Hyundai Inster: Mali, kutijast i iznenađujuće sposoban

Hyundai je očito prepoznao novu potrebu na europskom tržištu: ljudi žele mali električni automobil koji je stvarno praktičan. Ne samo koncept, ne limenka puna kompromisa, već istinski auto koji može izdržati svakodnevicu, nudi niske troškove vlasništva, najnoviju opremu i pristojan doseg. Ovaj automobil namijenjen je onima koji se namršte gledajući cijenu Volkswagen ID.3, a zatim se nasmiju na drugačiji način kad pogledaju Dacia Spring. Inster se smješta točno između njih. On ne pristaje na kompromise oko opreme, ponosno ističe svoje dimenzije i ne pokušava biti nešto što nije. Hyundai je stvorio Inster kako bi stanovnicima gradova konačno ponudio auto koji zadovoljava njihove stvarne potrebe, a ne ono što piše u Excel tablicama proizvođača.

Inster ima cilj vratiti smisao električnim automobilima: ne kao luksuz ili trend, već kao svakodnevno, udobno i pristupačno vozilo koje vam pomaže obaviti što trebate po gradu, parkirati gdje drugi ne mogu i osjećati se dobro pritom. Ovaj auto nema ambiciju biti zvijezda zabave ni voziti vas po planinskim olujama. Inster dolazi s drugačijom filozofijom i popunjava prazninu na tržištu koju su drugi prepoznali, ali nisu imali hrabrosti ispuniti.

Kao kompaktni i povoljni EV za gradske vozače koji žele električni pogon bez bankrota, Inster cilja segment između dva svijeta: veći je od mikro-mobilnosti, manji od standardnih crossovera. Upravo to mu je adut: donosi tehnologiju i praktičnost većih automobila u kompaktnom, lakše upravljivom pakiranju. Izgleda kao animirani lik s više osobnosti nego mnogi obiteljski automobili. Okrugla svjetla gledaju vas poput psića koji zna da je nešto skrivio, ali se nada oprostu.

No, nije samo razigran. Hyundai je ovom malcu dao i dozu gradske ozbiljnosti. Povišena linija krova, izraženi blatobrani i krovni nosači stvaraju mini-SUV siluetu koja sugerira da se ne boji ni makadama do trgovačkog centra. Iako je dug samo 3,8 metara i širok jedva 1,6 metara, Inster ne izgleda kao nešto što treba sjediti pored dječjih kolica tijekom izmjene guma.

Proporcije su pažljivo osmišljene kako bi djelovao veće nego što jest. Kratki prevjesi sprijeda i straga, kutijasto, ali kompaktno tijelo. U usporedbi s Citroën ë-C3 ili Renault 5 manjeg je rasta, ali nikad ne djeluje "sićušno". Kao kad na ulici sretnete malenog, ali samouvjerenog psa koji zna da veličina nije presudna dokle god je rep podignut.

Straga su dizajneri pustili mašti na volju – doslovno – s LED svjetlosnom trakom u punoj širini, pikselastom poput paukovih očiju, što vozilu daje poseban štih.

Hyundaijev dizajnerski pristup donosi suvremen, nimalo neutralan izgled. Inster ima karakter – odmah će vam biti simpatičan ili vam neće sjesti, i upravo je to njegova prednost. U moru zaobljenih, poliranih automobila koji se stapaju jedni s drugima kao sladoled na ljetnom suncu, Inster je poput kriške limete: svjež, živopisan i ne nužno po svačijem ukusu.

Pozicija sjedenja nalikuje na manji crossover. Visok krov nije samo stilski trik, već rezultat praktičnog razmišljanja. Zakrivljenost krova donosi više prostora za glavu nego u većim autima, pa ni viši putnici neće biti stisnuti. Prostor za noge straga zaista iznenađuje – ne samo "dobar za mali auto", nego uistinu impresivan. Možda nećete vjerovati dok ne sjednete sami.

Ako pokušate ugurati dva prijatelja sportaša straga, moglo bi biti malo gurkanja laktovima. No Hyundai pametno ograničava Inster na četiri puna sjedala – ne pet natrpanih, već četiri prava.

Sav taj prostor iskorišten je promišljeno. Nema ogromnog plastičnog bloka između prednjih sjedala, već ravan pod za torbu, kutiju ili čak prekrižene noge. Mjenjač je prebačen na volan – ne zbog mode, već radi dodatnog prostora.

Ispred vozača je digitalna instrument ploča i središnji zaslon od 10,25 inča – iste veličine kao u skupljim Hyundaijima. Sustav je brz, grafika oštra, a pokriva sve potrebno: navigaciju, pretragu punionica, Apple CarPlay i Android Auto. Za povezivanje i dalje treba kabel, što je možda jedina točka gdje je Inster malo zastario.

Inster još uvijek ima prave tipke. Prave, fizičke, klikave i zadovoljavajuće. Kontrola klime, glasnoće, prečaci – sve je nadohvat ruke. Nema beskonačnog pretraživanja izbornika. Kao kuhinjski ormarić kod kuće gdje znate točno gdje što stoji.

Dio materijala u unutrašnjosti je tvrd i plastičan, ali sve djeluje izdržljivo, iskreno i čak pomalo posebno. Stražnja sjedala su pojedinačna i podesiva, prtljažnik se može proširiti, a sklapanjem sjedala dobije se ravan utovarni prostor. Ako treba više, prednja sjedala se također preklapaju pa se u autu može doslovno prespavati ili prevesti nešto do armature.

Za volanom je jasno da je Inster kod kuće u gradu. Nije sportski auto ni terenac, već promišljeno gradsko vozilo.

Najveća prednost malih električara je trenutačan okretni moment, a Inster tu ne razočarava. Stisnete gas i starta s mjesta brzo i lako. Osnovna verzija ima 95 KS (70 kW) i bateriju od 42 kWh, ubrzava do 100 km/h za 11,7 sekundi. Snažnija verzija (113 KS i 49 kWh) to radi za 10,6 sekundi.

U gradu djeluje krojen baš za gust promet: lagan volan, kompaktne dimenzije, izvrsna preglednost. Parkiranje je dječja igra, a okretni krug omogućuje ulazak u mjesta gdje drugi ni ne pokušavaju. Lakoća i preciznost ulijevaju povjerenje, a okretnost je jedno od jačih oružja Instera.

Kad je riječ o udobnosti, Hyundai cilja ravnotežu: ovjes je mekan, ali ne neodređen. Prednje MacPherson osovine i stražnja torziona osovina drže auto stabilnim čak i na lošijim cestama. Na rupama i neravninama vožnja je pristojna za ovako kratak auto s malim kotačima. Veće neravnine se osjete, ali ukupna stabilnost je dobra.

Vožnja je i tiha. Pri gradskim brzinama izolacija od buke je odlična, a mir električnog motora i dobro zaptivena karoserija stvaraju ugodno, bezstresno okruženje. Čak i na autocesti buka vjetra ostaje niska, pa je Inster dobar i za kraće izlete, bolji od nekih konkurenata. Najveća brzina je oko 140 km/h za manju bateriju te 150 km/h za veću.

Pri višim brzinama vidi se da je auto malen: lakša karoserija, uzak trag kotača i visoko sjedenje čine ga osjetljivijim, osobito na bočni vjetar ili pri pretjecanju. Inster ostaje miran, ali teži konkurenti djeluju stabilnije.

Hyundaijev set-up vožnje je konzervativan i siguran: auto je podešen na podupravljanje, što znači da u kritičnim situacijama radije ide ravno, što je sigurnije za mali gradski auto. Lagan, precizan volan dobro reagira, ali ne nudi sportski osjećaj niti uzbuđenje. Vožnja je mirna, što je većini kupaca prednost – nema iznenađenja, nema trzavosti, nema potrebe za rally vještinama.

Masa auta (oko 1400 kg) osjeti se pri naglim zavojima ili promjenama smjera – podsjeća vas da vozite EV s teškom baterijom. No za gradsku ili otvorenu vožnju to nije problem; ovaj auto jednostavno nije stvoren za sportske manevre.

Hyundai Inster nudi praktično rješenje za one koji cijene učinkovitost i racionalnost. Nema pogon na sve kotače ni sportske izvedbe, namjerno kako bi cijena ostala prihvatljiva i publika šira.

Dostupne su dvije baterije: standardna od 42 kWh i veća od 49 kWh. Manja nudi do 320 km (WLTP) dosega, veća do 370 km. Stvaran doseg ovisi o vremenu, cesti i načinu vožnje, ali testovi su pokazali dobru učinkovitost: oko 14,8 kWh/100 km.

Važan plus za hladnije krajeve je ugrađena toplinska pumpa koja učinkovito grije kabinu zimi i čuva doseg. Zbog toga je Inster prikladan i za sjevernije uvjete.

Kod kuće ili na poslu standardni wallbox od 7 kW puni bateriju za 7 do 8 sati. Ugrađeni punjač podržava trofazno AC punjenje do 11 kW za puno brže javno punjenje.

Podrška za brzo punjenje je vrlo dobra. Službena DC snaga je do 85 kW, a u nekim uvjetima može skočiti do 120 kW. Tako se od 10 do 80 posto puni za otprilike 25 do 30 minuta.

Pametne softverske funkcije olakšavaju punjenje: navigacija može planirati rutu prema punionicama, a toplinska pumpa unaprijed priprema bateriju na optimalnu temperaturu.

Hyundai Inster se u svojoj klasi ističe opremom za sigurnost. Dok mnogi mali električni automobili štede na sigurnosnim sustavima, Inster preuzima naprednu tehnologiju iz većih modela.

Već osnovna verzija ima više sustava asistencije kakvi se obično nalaze u skupljim vozilima. Sustav za sprječavanje sudara koristi kamere i radar za detekciju vozila, pješaka ili biciklista te po potrebi samostalno koči. Pomoć za zadržavanje trake pazi da vozilo ostane centrirano i upozorava ili ispravlja upravljanje.

U gradu je posebno koristan nadzor mrtvog kuta koji upozorava na vozila u susjednoj traci. Auto prati i pažnju vozača te predlaže pauzu ako treba.

Na dužim putovanjima adaptivni tempomat održava razmak, usporava, ubrzava i može se sam zaustaviti i ponovno pokrenuti – rijetkost među malim automobilima.

Parkiranje olakšava kamera straga s vodičima na ekranu.

Pasivna sigurnost je kompletna: prednji, bočni i zračni jastuci za glavu, ABS, kontrola proklizavanja i elektronička kontrola stabilnosti (ESP).

Sve sigurnosne značajke standard su, ne skupi dodatak. Hyundai jasno poručuje da kupci manjih i povoljnijih auta zaslužuju istu sigurnost kao i oni većih modela. Ovakav pristup izdvaja Inster iz mase i čini ga ozbiljnim kandidatom za svakoga tko traži električni auto koji nudi mir i zaštitu u svim situacijama.

Inster dokazuje da kompaktni EV ne mora biti kompromis. Ovdje se gradske dimenzije susreću s pametnim iskorištavanjem prostora, praktičnošću i modernom tehnologijom, stvarajući auto koji odgovara stvarnim potrebama u gradu i okolici.

Izdvajaju se fleksibilnost i pametna rješenja: pomična stražnja sjedala, mogućnost spavanja u autu, V2L funkcija i dobar doseg čine Inster svestranijim nego što izgleda.

Inster nije oštrouman sportski auto ni dinamičan stroj. Vožnja je uglađena i udobna, savršeno u skladu s njegovom namjenom.

Gornji kraj cjenika ga stavlja u konkurenciju s većim i sposobnijim B-segment EV-ima, pa neki tvrđi plastike i prosječna brzina infotainment sustava iskaču kao mane.

Unatoč tome, Hyundai je stvorio auto koji ispunjava očekivanja svoje ciljne skupine: dobro opremljen, siguran, učinkovit i s inovativnim i praktičnim značajkama za svoju klasu. Inster je idealan za one koji traže mali, ali promišljeno dizajniran električni auto koji ne kompromitira opremu, prostor ili ekonomičnost.