Ford Explorer EV: Athmhuintear an Finscéal Mheiriceánach, Leictrithe go Croí

Carranna leictreacha: is minic a chloistear an téarma seo agus bíonn na sean-ghrá ar bhreosla traidisiúnta ag crith ina gcnámha. Agus anois, an Ford Explorer? An féidir linn glacadh go bhfuil an deilbhín Meiriceánach seo, an laoch a sheas le taifid i Jurassic Park, anois breá glan gan V6, ach lán le pacáistí ceallraí? An bhfuil an domhan as a mheabhair? Tá sé anseo áfach: an Ford Explorer nua, níos leictreach ná Tesla, níos Gearmánaí ná bratwurst, ach fós chomh Meiriceánach le burger bacon nó hata bó mór.

Bhí an Explorer riamh sa bhfásach, boladh peitril ag snámh tríd. Anois, filleann sé le fuinneamh úrnua. Tá sé á chur le chéile i gCologne, tógtha ar ardán Volkswagen ID, agus is féidir a rá gur hibrideach é idir BBQ Mheiriceá agus beachtais Ghearmánach. Is é an t-athrú ó oll-SUVanna peitril go samhlacha leictreacha an rud is uafásaí agus is suimiúla faoi Ford na laethanta seo.

Deir Ford nach macasamhail ID.4 atá anseo, ach réabhlóid Blue Oval a “thiomáineann mar Ford.” Ach cad is brí leis sin? An dtig leis an Explorer leictreach an spréach chéanna a thabhairt agus atá sa Mustang Mach-E, nó an é seo díreach gluaisteán éicea-chairdiúil eile do na siopaí?

Tá rud amháin soiléir: níl an t-ainmhí peitril sin againn a thuilleadh. Ach d’éirigh le Ford croí agus cumhacht a choimeád—an spiorad a chum an Explorer sa chéad áit. Ní hamháin faoi phraiticiúlacht nó comhshaol atá anseo: tá mothúchán ann, an rud a bhíonn ar iarraidh i gcarranna leictreacha go minic.

Mar sin, brúimis an pedal—an ceann leictreach—a fhad leis an urlár agus féachaimis an é go fírinneach réabhlóideach an Explorer EV seo, nó an bhfuil sé ina chomhréiteach Eorpach-Mheiriceánach atá ag iarraidh na dinosaírí agus na stáisiúin peitril gan teorainn a thabhairt ar ais dúinn.

Níl aon náire ar an Explorer nua. Déan dearmad ar an seanmhúnla a shleamhnaigh trí bhraiseoga Jurassic Park. Seo í an leagan tar éis dhá bhliain ag féilte dearaidh i mBeirlín agus spa sómasach. Tá an tosach chomh réidh le cóntar chistin Gearmánach—srón gan greille, díreach cosúil le rud éigin as scannán ficsean-eolaíochta. In áit an ghríl mhóir, tá folús lonrach muiníneach. Na soilse LED? Cosúil le léasair ag dul i dtreo tuirlingthe sábháilte.

Ag an gcúl: litreacha móra samhail, soilse cothrománacha, agus stiall dhubh cosúil le glóiséir seacláide. An próifíl taobh? Samhlaigh duine ag síneadh cré le beirt lámh, ach ag fágáil an neart sa lár. Forleagan gearr, rothaí fada, lúba rotha le haghaidh 21-orlach ach le roghanna níos praiticiúla don Eoraip (19 nó 20 orlach). Tá imeall plaisteach ar na sciatha—cuimhneamh go bhfuil an Explorer fós ag brionglóid faoi bhóithre garbh, ach is dóichí go mbeidh caife agus cainteoir Bluetooth á iompar aige go dtí an choill.

Is tábhachtach sonraí beaga. Tá an painéal gloine ar an gcúl trédhearcach istigh, dubh lonrach amuigh. Cosúil le spéaclaí gréine James Bond: galánta agus feidhmiúil.

Aerodinimic? Cé go bhfuil cruth an bhosca aige, maíonn Ford gur fearr leis an gcatagóir ar an ngaoithe. Ní cosúil leis an Tesla Model X, ach tá sé an-sleamhain fós.

Nuair a shiúlann tú isteach, is cosúil gur trasnaigh tú siopa Apple faoi stiúir NASA. Tá gach rud cliste agus simplí. Tá sé níos mó ná seomra tiomána—tá spás maireachtála agat anseo.

An MegaConsole—ainm a chuireann PlayStation i gcuimhne níos mó ná Ford, ach tá sé fíor: ollmhór, fairsing, agus in ann ríomhaire glúine, buidéil, mála láimhe, folúsghlantóir nó leath-mhíol watermelon a shealbhú.

Na sealbhóirí cupáin? Inbhainte. Cén fáth? B'fhéidir go dteastaíonn an t-ionad iomlán uait le haghaidh madra nó fia fiáin ó am go chéile. Ach tá siad ann, agus tá sin fionnuar.

Tá na hábhair galánta; mothaíonn gach rud faoi do lámha go préimhe. Níl sé cosúil leis an sean-Ford a chonaic tú ag stáisiún peitril sna 90idí, ag crith cosúil le miasniteoir. Tá sé ciúin, bog, agus dlúth fiú má chaitheann tú do uillinn air mar thaistealaí tuirseach ar eitilt AirBaltic.

An scáileán tadhaill: 14.6 orlach, i bhformáid portráide, agus in ann bogadh. Taobh thiar de? Roinnt rúnda atá inchoiscthe, foirfe do do sparán, spéaclaí gréine, nó na seacláidí sin atá uait a cheilt ar na páistí.

Infotainment? Réidh, tapa, níos sciobtha ná d’fhón tar éis nuashonraithe. Tá na roghchláir soiléir, na deilbhíní mór—foirfe le haghaidh Spotify gan dul amú ar an mbealach.

Ach tá an sleamhnán tadhaill Volkswagen don toirt ann. Tá brú ag teastáil uaidh agus is deacair a fheiceáil san oíche—níl sé ró-chabhrach. Buíochas le Dia, tá cnaipí rialaithe ar an roth stiúrtha a oibríonn i gceart.

Tá córas fuaime Bang & Olufsen ann freisin—an comhlacht a dhéanann cainteoirí do na billiúnaí de ghnáth. An toradh? Fuaim lánchumhachta ón bord go dtí an bord eile, cosúil le Led Zeppelin i gcoill chiúin.

Suíocháin téite. Roth stiúrtha téite. Suíochán tiománaí le suathaireacht. Muirearú gan sreang. Díon gloine. An iomarca? Gan dabht, ach bainfidh tú taitneamh as. Tá sé cosúil le haer-ghnó, áit a dhoirteann duine seaimpín duit agus deir, “Ar mhaith leat suathaireacht? Seo cnaipe.”

Tá níos mó spáis sna suíocháin chúl ná i siopa tolganna meánmhéide Eorpacha. Oireann triúr go breá, cé go mbeidh na glúine faoi bhrú ar thurais fhada. Spás sa bhút? Ní hé an ceann is mó, ach go leor do bheirt pháistí, beirt mhála agus dhá deireadh seachtaine de threalamh—mura bhfuil tú ag bogadh tí.

Córas tiomána: Tá an leagan bonnchúlaithe le 170 hp chomh socair le canú rubair. Ansin tá an leagan 286 hp, a thógann as a áit thú níos tapúla ná mar a deir do sheanmháthair “ná rith.” Le haghaidh tiomáint ar gach roth, tá an Dual Motor AWD le 340 hp agus é in ann 0 go 100 km/u a dhéanamh i 5.3 soicind—tapa mar Focus ST, le tonna breise.

Seo an cleas: níl an Explorer EV ag mothú trom. I gcás corra, tá sé níos cosúla le hatchback spórtúil ná cuisneoir ar rothaí. Tá an fionraí socraithe le compord ach gan smacht a chailleadh. Tá an stiúradh beacht agus freagraíonn sé go tapa.

Roghanna móide: Tá Eco cosúil le cith fuar—socair, mall, beagán géar. Is é Normal an ceann is mó a úsáidfear, ach athraíonn Sport gach rud—stiúradh níos troime, gasta, agus braitheann tú go bhfuil an carr ag iarraidh ort dul níos faide.

Ceallraí: beag (52 kWh) agus mór (77 nó 79 kWh). Leis an gceann mór, tá raon teoiriciúil suas le 602 km—go leor le haghaidh turas Tartu agus ar ais. Go praiticiúil, is dóichí thart ar 450 km.

Muirearú? 25 go 30 nóiméad chun 80 faoin gcéad a bhaint amach. Muirearú baile: 7 go 8 n-uaire—codladh tríd.

Tá sé go breá an Explorer a thiomáint, chomh fada agus is féidir le colossas leictreach 2.1 tona. Níl sé ag snámh mar roinnt samhlacha Cóiréacha nach bhfuil mothú ar bith sa stiúradh. Tá an fionraí bog ach ní róbhog. Tá beagán claonta i gcás corra—tá fisic fós ann. Ach tá cothromaíocht mhaith agus greim ann. Níl an Explorer ag déanamh go bhfuil sé ina charr spóirt. Tá sé cosúil le madra maith—déanann sé an jab, tógann sé do slipéir, agus fanann sé réidh don chéad eachtra eile.

Sábháilteacht? Smaoinigh ar dhún mór lán le teicneolaíocht, ag gníomhú mar gharda pearsanta ciúin a stopann níos tapúla ná mar is féidir leat mallacht a rá.

Fuair sé cúig réalta ó Euro NCAP, ní trí agus leath cosúil le bosca plaisteach saor ach cúig. Cosaint do dhaoine fásta 89 faoin gcéad, páistí 86 faoin gcéad, coisithe 80 faoin gcéad—Lewis Hamilton le haingeal coimhdeachta sa phasáiste agus árachóir sa chúl.

Tá an fráma déanta as cruach bórón. Má tharlaíonn timpiste, déanfaidh gach rud eile lúbadh ar dtús—ní fheicfidh tú ding sa chabhlach ach má athraíonn an domhan.

Níl na málaí aeir díreach chun tosaigh nó ar na taobhanna ach idir na suíocháin freisin, réidh d’aon eachtra. Má bhuaileann taobh, ní bhuailfidh tú ceann do phaisinéara—tá an mála aeir ann cheana féin.

Ach níl anseo ach an tús. Ní fhanann an Explorer go dtarlóidh timpiste; is cosúil le cara atá i gcónaí cúramach, ag seiceáil na glasanna faoi thrí agus ag iompar scáth báistí. Tá coscánú éigeandála uathoibríoch ann, rialú cúrsála oiriúnaitheach a choinníonn fad agus a stopann go hiomlán más gá, ansin a thosaíonn arís. Tá Co-Pilot360 ann—arm de cheamaraí agus de bhraiteoirí ag faire ort, ag cuimhneamh ort sos a ghlacadh má tá tú ag tiomáint ar nós go bhfuil caife de dhíth ort.

Ag teastáil páirceáil? Tugann an Explorer radharc 360 céim duit—ó bharr, tosaigh, cúl, agus taobhanna. Is féidir leis páirceáil dó féin agus fiú lánaí a athrú duit má ordaíonn tú. Cosúil le teagascóir a threoraíonn do lámha gan clamhsán.

Agus má theipeann ar gach rud eile—má chríochnaíonn tú sa sruthán fiú? Tá feidhm aige chun na doirse agus na fuinneoga a choinneáil oibre faoin uisce. Ní magadh é. Shíl Ford go bhféadfadh tú a bheith i radharc James Bond agus go mbeadh ort snámh amach.

Mar sin, an bhfuil an Ford Explorer EV go maith? Tá sé go hiontach. Cosúil le uncail a cheap tú a d’éirigh as, ach a thagann ar ais i gculaith agus a mbuaileann rás i Monte Carlo. Ní “bosca nuálaíochta leictreacha” amháin atá anseo, ach SUV dáiríre a ritheann ar leictreachas—agus a dhéanann go maith é.

Tá an taobh istigh chomh cliste gur thabharfadh dearthóirí Apple súil ghéar air. Tiomáineann sé cosúil le hatchback mór, ní cuisneoir, agus luasann sé go tapa go leor chun bun raisin do mháthair chéile a scaipeadh ar an suíochán cúil. Muirearú? Gan stró. Raon? Le ceallraí mór agus cos réidh, níos mó ná go leor. Sábháilteacht? Dá mbeadh pearsantacht ag an Explorer, chaithfeadh sé clogad sa leaba.

An bhfuil an Meiriceánachas fós ann? Cé a fhios? Tar éis turais, is beag is cúram leat an cheist.