Hyundai Inster: pisike, kandiline aga üllatavalt asjalik

Ilmselt tunnetab Hyundai, et Euroopa turul hakkab tekkima uus vajadus - inimesed otsivad väikest elektriautot, mis oleks ka päriselt kasutatav. Mitte pelgalt kontseptsiooni, mitte lõputute kompromissidega plekkpurgi, vaid vajadus millegi reaalse järele, mis suudab olla igapäevaelus võimekas, pakkudes samal ajal madalat omamiskulu, tänapäevast varustust ja mõistlikku sõiduulatust.

See oleks vastus neile, kes vaatavad Volkswagen ID. 3 hinda ja naeratavad kurvalt, siis vaatavad Dacia Springi ja... naeratavad jälle, aga teistmoodi. Inster tuleb nende vahele. Ta ei tee järeleandmisi varustuses, ei häbene oma suurust ega püüa olla midagi, mida ta ei ole. Hyundai ehitas Insteri selleks, et linnainimesel oleks lõpuks auto, mis vastab tema vajadustele - mitte tootja Exceli-tabelile.

Insteri eesmärk on justkui teha elektriauto taas loogiliseks. Mitte luksuseks, mitte moeröögatuseks, vaid argipäevaseks, mugavaks, hinnalt enam-vähem mõistlikuks ja karakterilt sümpaatseks liikuriks, millega saad linna peal kõik oma asjad aetud, parkida sinna, kuhu teised ei mahu ja tunda end hästi. See auto ei taha olla peo keskpunkt ega sõidutada sind tormi trotsides mägedesse. Inster tuleb hoopis teise mõttega - ta tuleb turule, kus on suur auk. Auk, mille ümber kõik käivad, aga mida keegi pole tahtnud seni täita.

See on väike, mõistlik, taskukohane elektriauto linnainimesele, kes tahab elektriautot, aga ei taha pankrotistuda. Turusegment, kuhu Inster sihib, on justkui kahe maailmaserva vahel: ta ei kuulu selgelt ei A- ega B-segmenti. Ta on suurem kui tüüpiline mikromobiilsuslahendus, aga väiksem kui tavaline linnamaastur. Ja just siin on tema trump: Inster pakub suuremate autode tehnoloogiat ja praktilisust väiksemas, paremini hallatavas mõõdus. Ta seisab meie ees nagu animatsioonistuudio karakter, kellel on rohkem iseloomu kui mõnel täissuuruses pereisal. Ümmargused esituled vaatavad sulle otsa nagu kutsikas, kes teab, et ta on just midagi põrandale teinud, aga loodab, et sa ei pahanda.

Aga see pole pelgalt mänguline. Hyundai on andnud sellele väikesele tegelasele ka paraja annuse linna-džungli tõsiseltvõetavust. Kõrgem katusejoon, punnitavad rattakoopad ja katusereelingud loovad mini-maasturi silueti, mis annab mõista, et suudab ostukeskusesse ka mööda kruusateed sõita Kuigi ta on ainult 3,8 meetrit pikk ja napilt 1,6 meetrit lai, ei paista Inster välja nagu midagi, mis peaks rattavahetuse ajaks lapsekäru kõrvale seisma jääma.

Tegelikult on kogu auto proportsioonid nutikalt kujundatud, et ta tundub suurem kui ta tegelikult on. Esi- ja tagaosa ülendid on lühikesed, kere on kastjas, ent kompaktne. Võrreldes Citroën ë-C3 või Renault 5-ga on ta väiksem aga ei tundu end kordagi “tillukesena”. Mõju on pigem selline nagu kohtaks tänaval väikest, ent väga enesekindlat koera, kellele on õpetatud, et suurus ei loe, peaasi et saba poleks sorgu.

Tagaosas lasti disainerite fantaasial sõna otseses mõttes LED-ina särada: terve ukse laiune piksliline tulederida meenutab ämbliku silmi ja paistab kummalisena.

Disainiga on Hyundai üldse löönud kaasaegse autokunsti lauale midagi, mis ei proovi olla neutraalne. Inster on terava karakteriga tegelane - kas meeldib sulle kohe, või mitte üldse. Ja see ongi tema tugevus. Tänases ümaraks poleeritud maailmas, kus autod kipuvad üksteiseks sulama nagu jäätised suvepäeval, on Inster nagu värske laimiviil - särtsakas, erk ja ei pruugigi sugugi kõigile meele järele olla.

Istumisasend Insteris on peaaegu nagu mõnes väiksemas linnamaasturis. Kõrge katus ei ole siin lihtsalt disainitrikk, see on praktilise mõtlemise tulemus. Tänu kaarjale katusejoonele on pearuumi rohkem kui paljudes suuremates autodes ja isegi pikematel reisijatel ei teki tunnet, et pea kohe vastu lage hõõrub. Tagaistmel jätkub jalaruumi seevastu lausa üllatavalt - mitte „väikse auto kohta üllatavalt“, vaid päriselt üllatavalt, mis võib tunduda kerge liialdusena, kuni sa sinna ise istud ja taipad, et nii ongi.

Kui sul on kaks triatleedist sõpra, siis need koos tagaistmele istuma pannes võib tõesti veidi küünarnukitantsuks minna. Aga Hyundai ongi Insteri mõistlikult neljakohaliseks piiranud: mitte viis kitsukest kohta, vaid neli täisväärtuslikku.

Ja kogu see avarus pole tulnud tühjade kätega. Hyundai insenerid ei ole lihtsalt mingi ruumi kujundanud - nad on selle ka mõistlikult sisustanud. Esiistmete vahel pole mitte massiivne plastiplokk, vaid avatud tasane põrand, kuhu saad panna koti, väikese karbi, isegi jalad risti. Käiguvalits on kolitud roolisambale, mitte seetõttu, et see oleks moekas, vaid sest see lisab ruumi.

Juhi ees asub digitaalne näidikupaneel ja keskel 10,25-tolline puuteekraan – sama suur kui Hyundai kallimatel mudelitel. Süsteem töötab kiirelt, graafika on selge ja olemas on kõik oluline: navigeerimine, laadimisjaamade otsing, Apple CarPlay, Android Auto. Ühendusjuhe tuleb siiski veel taskust välja tõmmata aga see on ehk ainus koht, kus Inster pisut ajale jalgu jääb.

Insteril on endiselt nupud. Ehtsad, füüsilised, klõpsatavad, mõnusad. Kliimaseade, helitugevus, otseteed - kõik kenasti käeulatuses. Ei mingit menüüdes ekslemist. See on nagu kodune köögikapp, kus tead täpselt, kus miski on.

Mõni pind Insteri sisemuses on kõvem ja plastikune aga kokkuvõttes kõik tundub vastupidav, aus ja ehk isegi isikupärane. Tagaistmed tehti eraldiseisvad ja liigutatavad, pakiruumi saab vajadusel venitada, kokku klappides tekib tasane kaubaruum. Ja kui sellest ei piisa, siis ka esiistmed käivad alla. Võid sõna otseses mõttes autos magada või vedada midagi, mis ulatub armatuurlauani välja.

Hyundai Insteri rooli istudes saab üsna kiiresti selgeks, millises keskkonnas see auto end kõige kodusemalt tunneb. See pole sportauto ega pretensioonikas kruusatee vallutaja, vaid eelkõige hästi läbimõeldud linnasõiduk.

Väikese elektriauto suurim eelis on selle hetkeline pöördemoment, ja siin Inster ei valmista pettumust. Gaasipedaali vajutades liigub ta valgusfoorist minema kiirelt ja vaevata. Baasversiooni 95 hobujõudu (70 kW) ja 42 kWh aku, saavutab esimesed sada kilomeetrit tunnis 11,7 sekundiga, võimsam versioon (113 hj ja 49 kWh) teeb seda 10,6 sekundiga.

Linnas on ta justkui loodud tihedas liikluses kulgemiseks: rool on kerge, auto kompaktne, nähtavus hea. Parkimine kitsastes oludes imelihtne ning väikese pöörderaadiusega auto mahub hõlpsalt kohtadesse, kuhu teised isegi ei mõtleks. Kergus ja täpsus tekitavad juhis usaldust ning manööverdusvõime on ilmselgelt üks Insteri tugevusi.

Sõidumugavuse osas on Hyundai lähenenud teadlikult kompromissile: vedrustus on pehmevõitu, ent mitte ebamäärane. Esimene MacPhersoni tüüpi vedrustus ja tagumine lihtne väänduva talaga sild suudavad väikse auto ka karedal teekattel piisavalt tasakaalus hoida. Isegi meie auklikud teed ei muutu traumeerivaks - väikeste rataste ja lühikese teljevahega auto puhul on see juba iseenesest kiiduväärt tulemus. Suuremate löökaukude korral annab kere endast märku, kuid üldpilt on pigem stabiilne.

Sõit on ka vaikne. Linnakiirusel on müraisolatsioon väga hea ning elektrimootori loomupärane vaikus kombineerituna korralikult isoleeritud kerega loob rahuliku ja stressivaba keskkonna. Maanteelgi püsib salongis üllatavalt madal tuulemüra, mis mõningate konkurentide kõrval teeb Insterist parema valiku ka lühemateks maanteesõitudeks. Tippkiirus küünib väiksema aku puhul umbes 140 km/h ja suuremal 150 km/h.

Kõrgetel kiirustel ilmneb siiski auto väiksuse mõju: kergem kere, kitsam rööbe ja kõrge isteasend muudavad käitumise tundlikumaks, eriti külgtuulte või möödasõitude puhul. Inster püsib siiski rahulik, kuid kindlam tunne jääb mõnele suuremale/raskemale elektrilisele konkurendile.

Juhtimisel on Hyundai valinud pigem konservatiivse ja turvalise lähenemise: auto on häälestatud stabiilselt alajuhitavaks, mistõttu kriisiolukorras kaldub esiosa otse edasi liikuma, mis ongi väikese linnaauto puhul loogilisem ja ohutum lahendus. Rool on kerge, kuid piisavalt täpne, reageerib hästi, kuid ei paku roolikeerajale erilist sportlikkust ega sõidurõõmu. Suhteliselt üksluine, kuid just see võib-olla ongi paljudele Insteri ostjatele eelis - ta ei üllata, ei vingerda, ei eelda rallisõitja oskusi.

Auto kaal (~1400 kg) annab endast teada just inertsimomendil, teravamatel kurvidel ja järsematel liikumistel jääb tunda, et tegemist on siiski elektrisõidukiga, millel istub akupakk all nagu jalgrattal telliskivi. Samas, igapäevaselt linnasõidul või maanteekiirusel kulgedes see ei häiri, kuid see auto lihtsalt ei ole mõeldud sportlikuks sõiduks.

Hyundai Inster pakub mõistlikku lahendust neile, kes hindavad praktilisust ja kuluefektiivsust. Nelikvedu ega võimsad sportversioonid siit mudelist puuduvad, kuid see on taotluslik: hinda hoitakse kontrolli all, et pakkuda laiemale kasutajaskonnale sobivat elektriautot.

Valikus on kaks akupakki: standardne 42 kWh ja suurem 49 kWh versioon. Väiksema akuga variandi ametlik sõiduulatus on kuni 320 km (WLTP), suurema puhul kuni 370 km. Reaalsetes oludes sõltub ulatus loomulikult ilmastikust, teekattest ja juhi sõidustiilist, proovisõit näitas päris head energiatõhusust: umbes 14,8 kWh / 100 km.

Oluliseks lisaväärtuseks meie oludes on tehasevarustuses soojuspump, mis aitab külmematel kuudel salongi energiasäästlikult soojana hoida ja säilitab seeläbi paremini ka sõiduulatust. See tähendab, et Inster sobib hästi ka põhjamaistesse tingimustesse.

Kodus või tööl tavalise 7 kW seinalaadija kaudu võtab aku täitmine 7-8 tundi. Pardalaadija toetab kolmefaasilist 11 kW laadimist, mis võimaldab avalikus võrgus oluliselt kiiremat energiavõttu.

Kiirlaadimise toetus on täitsa hea. Ametlik DC-laadimisvõimsus ulatub kuni 85 kW-ni, kuid mõnes tingimuses võib hetkeline laetavus küündida ka ~120 kW-ni. See võimaldab 10–80% laadimist umbes 25–30 minutiga.

Laadimise praktilisust toetavad ka nutikad tarkvarafunktsioonid. Näiteks suudab navigatsioonisüsteem planeerida marsruuti vastavalt laadimisjaamadele ning soojuspump aitab akut enne laadimist optimaalsesse töötemperatuuri viia.

Hyundai Inster paistab silma oma klassis harvaesineva turvavarustuse tasemega. Kui paljud väiksemad elektriautod peavad tegema kompromisse just juhiabisüsteemide ja elektrooniliste ohutuslahenduste osas, siis Inster teeb vastupidist ning toob rohkelt turvatehnoloogiat otse Hyundai suurematest mudelitest.

Juba baasmudelis on olemas mitmed kõrgtehnoloogilised abisüsteemid, mis kuuluvad tavaliselt kallimate sõidukite juurde. Näiteks kokkupõrke ennetussüsteem (Forward Collision-Avoidance Assist) suudab kaamerate ja radarite abil tuvastada eesolevaid autosid, jalakäijaid või jalgrattureid ning vajadusel automaatselt pidurdada. Samuti kuulub standardvarustusse sõiduraja hoidmise abimees (Lane Keeping Assist), mis aitab auto korrektselt sõidurajal hoida ning hoiatab või korrigeerib rooli, kui juht eksib.

Linnasõidus ja igapäevases manööverdamises on eriti praktiline pimenurga jälgimise süsteem, mis annab märku kõrvalreale ilmuvatest sõidukitest. Lisaks jälgib auto ka juhi tähelepanu taset ning soovitab vajadusel puhkepausi (Driver Attention Warning).

Pikematel sõitudel tuleb kasuks adaptiivne püsikiirusehoidja (Smart Cruise Control), mis hoiab turvalist pikivahet, aeglustab ja kiirendab vastavalt liiklusvoole ning suudab vajadusel ka täielikult peatuda ja uuesti liikuma hakata: funktsioon, mida sageli väiksematesse autodesse ei pakuta.

Parkimist hõlbustab tagurduskaamera, mis kuvab ekraanile selge pildi koos suunajoontega.

Passiivse turvalisuse osas on Inster varustatud täiskomplekti õhkpatjadega (eesmised, külgmised, kardinpadjad), samuti kuuluvad varustusse ABS, veojõukontroll ja elektrooniline stabiilsuskontroll (ESP).

Oluline on seegi, et kõik need turvalisusfunktsioonid on standardvarustuses, mitte lisaraha eest saadavad valikud. Hyundai näib olevat seisukohal, et ka väiksema ja soodsama auto ostja väärib samaväärset turvalisust kui suurema mudeli klient. See lähenemine eristab Insterit paljudest rivaalidest ja teeb temast tugeva kandidaadi neile, kes otsivad elektriautot, mis pakub murevaba ja kaitstud sõidukogemust igas olukorras.

Inster näitab, et kompaktne elektrisõiduk ei pea olema kompromisside tulemus. Siin ühenduvad linnasõidukile omane mõõdukas suurus läbimõeldud ruumikasutuse, praktilisuse ning kaasaegse tehnoloogiaga ning tulemuseks saadi masin, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutuseks nii linnas kui linnalähedastes oludes.

Esile tuleks tuua just paindlikkust ja nutikaid lahendusi: liigutatavad tagaistmed, magamisvõimalus, V2L-funktsioon ning täitsa arvestatav sõiduulatus muudavad selle auto kasutusvõimalused oluliselt suutlikumaks kui väline kuju esmapilgul lubab.

Inster ei paku sportlikku elamust ega kiiret roolitunnetust. Sõidukogemus võib pidada sujuvaks ja mugavaks, mis sobib hästi tema sihtotstarbega.

Samas ulatub mudeli hinnalagi suhteliselt kõrgele, mis asetab selle vahetusse konkurentsi suuremate ja võimekamate B-segmendi elektriautodega ning selles valguses interjööri mõningad kõvast plastikust detailid ning infolustisüsteemi keskpärane reageerimiskiirus tunduvad puudujääkidena.

Siiski, Hyundai on loonud auto, mis vastab oma sihtgrupi ootustele: see on hästi varustatud, turvaline, ökonoomne ning pakub omas klassis uudseid ja praktilisi funktsioone. Inster sobib neile, kes otsivad väikest, ent sisukalt läbimõeldud elektriautot, mis ei jäta soovida varustuse, ruumikuse ega ökonoomsuse osas.