Tagasi tulevikku: kas Renault 4 ongi kõige nutikam retroauto turul?

Kui tänane autoturg meenutab laiali loobitud puslet, kus kõik tükid on läikivad, tehnoloogilised, kuid millegipärast identse kuju ja maitsega, siis Renault on otsustanud välja koukida ühe vana, kulunud, ent jube hästi sobituva tüki ning selle elektrifitseerida. See tükk kannab nime Renault 4. Või täpsemalt: Renault 4 E-Tech. Kui see nimi ei pane sind silmi kissitama ja nostalgiast õhkama, siis kas sa üldse päriselt elad? Vähemalt nii arvavad prantslased, sest Renault 4 oli kunagi Prantsusmaa vastus küsimusele „mille pärast ma pean maksma rohkem kui vaja, et saada auto, mis töötab?“ See oli nagu leivapäts autokujul - kõigile taskukohane, lihtne, igapäevane ja usaldusväärne. Ning nüüd, 2025. aastal, tuuakse see tagasi. Mitte roostes, mitte bensiinipritsmeid ajades, vaid särtsakalt elektrilisena, säravvalge naeratusega nagu robotkoer tulevikust, millele suudeti siirdada vanaema hing.

Aga olgem ausad, retromudelid ongi praegu autotootjate seas nagu Botox Hollywoodis. Mõni teeb seda maitsekalt, mõni üritab lihtsalt surnut elustada. Renault on aga selles mängus nagu vanakooli šampanjameister. Nad ei viska lihtsalt turule veel üht ratastel kasti, millele on “heritage” kleeps küljele löödud, vaid tahavad taasluua emotsiooni, millega 4L kunagi võitis Prantsuse talumeeste, Pariisi tudengite ja Sahara rändurite südamed.

Uus Renault 4 ei mängi linnaauto liivakastis, see tõstab pilgu kõrgemale. Kui R5 on tänane Clio, siis R4 tahab olla Captur, veidi suurem, pisut tõstetud, natuke seikluslikum ja palju praktilisem nagu jaapani nuga: sirge, töökindel ja täpselt paraja pikkusega.

Renault sattus oma sõidukiga hetkele, kus Euroopas paugutatakse igast suunast uusi elektrilisi väikeautosid: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, kõik rivis nagu elektrilised munad suures autovabriku inkubaatoris. Ning Renault 4 sajab nende keskele nagu kuldne retrolamp muuseumi showroomis - sa ei osanud seda tahta, aga nüüd tundub kogu ülejäänud ruum ilma selleta lihtsalt hale.

Ja kui hinnasilt tuleb alates umbes 30 000 eurost, koos suurema aku ja mootoriga, siis võib see väike “blue jeans” auto, nagu Renault’ juht Pierre Dreyfus seda omal ajal nimetas, taas jalad alla saada. Või õigemini küll ratastele. Ning olla mitte ainult järjekordne elektriauto, vaid auto, mis jääb meelde. Sest päriselt, kas sa mäletad ka, mis tunne oli viimati autot vaadates lihtsalt naeratada? Renault 4 E-Tech tuleb tagasi nagu vana sõber, kes on õppinud nutitelefoni kasutama ja on lihtsalt lahe.

Kui enamik tänapäeva elektriautosid näevad välja nagu neid oleks disaininud IT-osakond pärast pikka koosolekut ja lühikest lõunapausi, siis R4 E-Tech tuleb mängu hoopis teise hoiakuga, mis ei püüa näida ei kosmosekõlblik ega orgaaniline nagu lootosleht, vaid astub uhkelt lavale kandilise joone, selge silmavaate ja taotluslikult robustse olekuga - justkui disainimaailma Johnny Cash, mustas särgis ja kobedate ratsasaabastega.
Esiosa disainiti kui doktorikraadiga restomod: LED valgusriba raamib esivõre justkui kroomitud kulmud vanal heal neljal, samal ajal kui ümarad päevasõidutuled istuvad nurgas nagu nostalgilised prantsuse päkapikud. Keskel troonib valgustatud “4”, mitte tagasihoidlikult, vaid enesekindlalt, nagu laval särav superstaar, kes on just lõpetanud triumfeeriva tagasitulekuturnee.

Kapott sai kaasaegse vormikeele, ent jätkab diskreetselt vanaisa mantli voltide traditsiooni. Need pehmed jooned plekkpinnal on kui arhitektuurilised kulmud, mis annavad kehale omaenda näoilme. Külgvaates ilmub välja robustne ja aus joon: kolme pressitud reljeefiga uksed nagu relikt 60ndatest, trapetsikujuline kolmnurkaken tagumisel ukseraamil, ning ustelt kumav retrokarakter, mis oleks võinud vabalt sündida mõnes Claude Lelouch’i misogüünses filmis. Ja see “reverse-rake” aknaraam? See on sama tahtlik kui disaineri vööga tossud: funktsionaalne aga tegelikult natuke stiilinõks ka.

Rattakoopad ja stanged kaeti tumeda plastiga rõhutamaks valmisolekut tolmu ja kruusa jaoks. Kliirens 181 mm ei ole pelgalt number, vaid lubadus, et see auto ei hakka nutma, kui keegi mainib metsateed või vanavanemate maakodu heinamaad.

Tagantvaade on vertikaalne, nagu korralik veinikapp. Luuk tõuseb kõrgelt ja lävepakk on madalam kui enamikus uutes liftides - praktilisus, mille üle vana 4L uhkust tunneks. Tagatuled on nagu väiksed vertikaalsed saatjad, mille vorm on selgelt ajastust, mil telefonikõne maksis rohkem kui lõuna, aga valgus ise LED põhine ja tänaseks valmis.

Kogu auto üldkuju on kastjas. Pigem kandiliselt šikk, nagu Pariisi mood, mis ei püüa kellelegi meeldida, aga lõppeks meeldib ikka kõigile. Ja mõõtmed? 4,14 meetrit pikkust, 1,80 laiust, 1,57 kõrgust. Ta on justkui urbaniseerunud seikleja: piisavalt väike, et manööverdada, piisavalt suur, et mahutada. Teljevahe 2624 mm tähendab, et siseruum ei ole lihtsalt olemas, vaid lausa mõtestatud. Ning kõik see kaalub alla 1,5 tonni, ehk elektriauto kohta lausa anorektiliselt vähe.

Lisaks lubatakse kirsiks tordile lõuendist avanev täiskatus, nimega “Plein Air” – mis kõlab nagu prantsuse boheemlase eluviis ja näeb tõenäoliselt ka sama šikk välja. Pole veel saadaval, aga juba teadmine, et see tuleb, tekitab soovi panna see auto wishlist’i, isegi kui sa ei plaani seda kunagi osta.

Kui välisilme mängib osavalt nostalgiakaardile, siis R4 salong ei tee seda viga, et jääb ajas toppama. Ei mingit vana lõhnaõli või käigukangi, mis meenutaks traktori hooba. Kõik siin on moodne, lausa pealetükkivalt kaasaegne ruum, millel on aga üks oluline erinevus paljude konkurentide plastmasspõrgutest: see on praktiline, detailirohke ja parajalt kiiksuga.

Kõigepealt vaatame otse ette: juhikoha fookuses on kaks suurt ekraani, mis on justkui üheks tahvelarvutiks kokku sulanud. Ei mingit vaevumärgatavat poolikut digitaalsust. Siin on päris ekraanid, mis kuvavad kaarti, navigeerivad elu, kuulavad su häält ja reageerivad Google’ile nagu hästi dresseeritud lapsed vanimas lasteaiarühmas. Android tähendab, et kõik töötab ladusalt ja kiiresti. Ei mingeid poolpiduseid süsteeme, mis tahavad sind Bluetoothiga tappa. Ja kui sa tahad pigem Apple CarPlay kaudu oma elu juhtida, siis palun väga, juhtmevabalt ja sujuvalt.

Õnneks jätkus Renault’l mõistust mitte pühendada kõike puutetundlikkusele. Kui sa tahad kliimaseadet keerata, siis sa keerad. Mitte ei nühi raevukalt sõrmi ekraanil läbi kolme alammenüü. Kolm klassikalist pöördnuppu keskkonsoolis on kui trio vanu sõpru, kes ei küsi palju aga saavad töö kiiresti tehtud. Roolil on samuti piisavalt nuppe aga mitte nii palju, et see meenutaks Boeing 737 kokpitti. Need asetati loogiliselt, kusjuures kõige ebatavalisem neist, käigukang, pisteti üldse roolisamba külge. Pisut harjumatu nagu mingi eriline prantsuse touch? Esimestel sõitudel võid muidugi proovida suunatule asemel autot tagurpidi panna või panna kojamehed tööle, kui tahad vahetada Drive’i. Aga sellega harjub kiiresti.

Salongi materjalid on nagu oleksid need võetud mõnest Montmartre’i kohvikust: lihtsad aga näevad head välja. Ei mingit ülepingutatud luksust ega läikivat odavat plastikut, mis jätab sõrmejäljed juba enne, kui oled uksest sisse saanud. Siin on tekstiil, muster, tekstuur ja lausa teksaimitatsiooniga polster, millele õmmeldud kontrastsed õmblused meenutavad tõesti siniseid teksaseid.

Kes eelistab luksust teksade asemel, saab Iconic versioonis nahaga istmed ja ruudumustrilise kangaga polstri, mis näeb välja nagu kalli hotelli fuajee. Siin on ka valgusefektidega armatuur, mis valgustab elegantse “Renault 4” kirjaga täpselt nii, et sa tajud selle olemasolu. Ja üleval on 3D-mustriga pehme kangas, mis näeb välja, nagu oleks keegi salongi lae personaalselt just sulle disaininud, mitte lihtsalt katnud selle kangaga.

Renault on andnud ostjale vabaduse: saad mängida värvidega, detailidega, lisadega. Kas tahad 3D-prinditud nutikaid panipaiku? Pole probleemi. Kas soovid baguette’i hoidikut? Muidugi. Prantslased on aru saanud, et isegi elektriautol võib olla iseloomu ja huumorit. See ei pea olema steriilne valge ruum, mis lõhnab nagu iPadi karp.

Ruumilt ei jää R4 millegi poolest hätta. Kõrge katusejoon, asjalik ruumikasutus ja nutikad lahendused loovad keskkonna, kus pere, koer ja kolm poekotti mahuvad ära ilma tülita. Ning kui saabub lõpuks päev, mil lisatakse see lubatud “Plein Air” lõuendkatus, siis on see auto valmis ka spontaanseks rannapiknikuks või suveõhtuseks kruusateesõiduks.

Kui võrrelda Renault 4 väiksema R5-ga, siis uus mudel teeb oma suurema kere ja pikema teljevahega selge efektse voilà!-liigutuse. Tagaiste ei ole siin pelgalt dekoratiivne element, nagu mõnes teises B-segmendi elektrikuubikus. Tänu 8 cm võrra pikemale telgede vahele ja 22 cm suuremale kogupikkusele on R4 tagaosas tõepoolest võimalik istuda, mitte lihtsalt voltida end kokkuklapitavaks inimeseks. Jalaruumi on Renaulti väitel lausa 16 cm rohkem kui R5-s, mis tähendab, et keskmise inimese põlv ei pea istmesse suruma nagu konservikarpi avades. Tõsi, kolme täiskasvanu mahutamine tagaistmele meenutab pigem olukorda, kus keegi unustab liftis nuppu vajutada ning kõik astuvad küll sisse aga keegi ei hinga. Segmenti arvestades on see täiesti normaalne.

Eriti nutikas paistab tagaistme kõrgem paigutus, see nagu väike amfiteater, kus istuja näeb, mis ees toimub. Pole vaja väänata kaela nagu teleskoopkraana eest välja nägemiseks. Katusejoon on piisavalt kõrge, et isegi pikem reisija ei tunneks end nagu kilpkonn karbis. Ainuke tõsisem kitsaskoht peitub põrandas, kuna seal, esiistmete all, laiutab akupakk, mis tähendab, et jalga ei saa kenasti ettepoole sirutada. Renault võiks vabalt lisada sinna pisikese sildi „Liikumine takistatud elektrilise progressi tõttu“. See pole küll katastroof, aga pikkade koibadega tegelastel tasub sellega arvestada.

Pagasiruum on seevastu nagu R4 salarelv. 420 liitrit pole lihtsalt number, vaid statement. See on umbes sada liitrit rohkem kui R5-l ja teeb tuule alla ka enamikule konkurentidele. Lisaks leidub seal 55-liitrine koht põranda all, mis on ideaalne koht laadimiskaablitele, vihmavarjudele või šokolaadile, mida sa ei taha lastega jagada. Tõsi, kui tellid Harman Kardoni helisüsteemi, sööb bassikõlar selle laeka ära: vali üks, kas muusika või mahutavus.

Prantslased jõudsid ka arusaamisele, et inimesed tahavad oma pagasit tõsta, mitte vinnata. R4 tagaluuk avaneb kõrgele, lävepakk on madal ja täiesti tasane, võid selle serval istuda nagu mugaval pingil ja rahus kohvi juua. Ja kui vaja rohkem ruumi, klapid tagaistmed alla ning saad pea 1405 liitrit mahutavust. Ning mis eriti tähtis: moodustub sile põrand. Pole mingit konarlikku astet või vahedetailide origamit. Tõsta jalgratas sisse, viska koer taha või koli minema, R4 saab sellega hakkama.

Salongi viimistlus ei jää pakiruumile alla. Kõik tundub kokku pandud, mitte lihtsalt „kokku visatud“. Uksekäepidemed ei logise, lülitid ei krigise ja uste sulgemine kõlab pigem nagu korraliku turvaukse lukustumine. Selles hinnaklassis pole see enesestmõistetav. Ja see kõik kokku, tekstiilid, mustrid, disaininipid, loob tunde, et auto on tõesti valminud, mitte lihtsalt toodetud.

Praktilisust pole samuti unustatud. Istmed on väga okeid. Pehmed, mõnusalt toestatud ja Techno-versioonis isegi elektrilise nimmetoega. Rool on seadistatav piisavalt laias ulatuses, et sobiks nii rekkamehele kui ka kunstnikule, kes tahab roolis istuda sirge seljaga nagu baleriin.

Panipaiku jagub üle terve salongi: armatuurlaua ülaosas, uste taskutes, istmete vahel. Ja kui nendest väheks jääb, siis telli juurde 3D-prinditud aksessuaarid, nagu näiteks baguette’i hoidik. Just nimelt, spetsiaalne koht prantsuse leivale. Tegu ei ole meemiga, see ongi tegelik lisavarustus. Selline absurdne, ent omapärane idee võib sündida ainult Prantsusmaal.

Tehnoloogiast rääkides: nutivõti, telefonivõti, Google’i assistent nimega “Reno”, kellele võid käske anda. Ja kui seisad laadimisjaama juures, siis saad keskmisest ekraanist vaadata YouTube’i või Netflixi. Ehk see on elektriauto, mis ei sunni sind laadimise ajal lihtsalt istuma nagu tola, vaid pakub meelelahutust. Võib öelda, et R4 ei ole lihtsalt praktiline, vaid see on nutikalt praktiline.

Muidugi pole kõik täiuslik. Käigukangist roolisambal juba rääkisime, suunatulede tiksumine on kohati kõvem kui mõnele meeldib ja tagurduskaamera võiks olla pisut teravam. Aga kui need on suurimad probleemid, siis oleme me ausalt öeldes üsna heas kohas.

Mootorivalikus on kaks varianti. Esimene ja tõenäoliselt ainus, mida reaalselt nägema hakkame, on 52 kilovatt-tunnise akupaki ja 110 kilovati ehk 148 hobujõulise elektrimootoriga versioon. Sama mootor, mida lubatakse tulevasele Renault 5 GT-le. 0 kuni 100 saavutatakse 8,2 sekundiga ja see tähendab, et kui seistes mõne Stellantise punniga kõrvuti foori taga, olgu see Peugeot e-2008 või Opel Mokka, siis sina lähed esimesena. Mitte rahmeldades, vaid sirge seljaga ja kiiresti.

Muidugi, mõned konkurendid suudavad veel kiiremini. Mini Aceman lubab alla seitsme sekundi kiirendust, aga selle eest küsitakse juba sellist hinda, et sa hakkad tahes-tahtmata liisingupakkumise lõppu vaadates higi pühkima. Renault on läinud pragmaatilisemat teed. Tee ta piisavalt kiireks, et oleks lõbus ja kindel, aga ära mängi ralliautot. 150 kilomeetrit tunnis on tippkiirus ja rohkem ei ole vaja. Meil lubatakse niikuinii vähem ja autobahnidel käiakse sellega harva.

Alternatiivina on olemas ka 40 kilovatt-tunnise akuga ning 120 hobujõulise mootoriga versioon. See on mõeldud peamiselt linnasõitudeks. Sõiduulatus on WLTP järgi umbes 310 kilomeetrit aga pikemale maanteereisile sellega väga ei kipuks. See on nagu kohv ilma kofeiinita: teoorias olemas, aga kellele see tegelikult ikka maitseb.

Sõiduulatus on suuremal versioonil kuni 400 kilomeetrit. Reaalselt, kui sa sõidad rahulikult linnas, saad ilmselt 350 kätte. Kui aga hakkad kiirteel tempot tegema ja ilm on jaanuarikuine, siis tasub arvestada pigem 200 kuni 250 kilomeetriga. Igapäevaselt linnas piisab sellest täiesti. Lisaks varustatakse R4 soojuspumbaga, mis aitab talvekuudel sõiduulatust säilitada. Väike, aga oluline detail, mida konkurendid kas ignoreerivad või pakuvad lisaraha eest.

Energiat kulub umbes 15 kilovatt-tundi saja kilomeetri kohta. See on väga korralik näitaja. Kui sa viitsid natukenegi regenereerimisega mängida ja sõidad mitte nagu rallisõitja, siis R4 tänab sind pikema distantsiga. Justkui oleks sees nähtamatu õpetaja, kes premeerib iga sujuvat manöövrit täiendavate lisameetritega.

Kiirlaadimisel saad kolmekümne minutiga tõsta aku laetust 15 protsendilt 80 protsendini. Tühjalt täitsa täis kulub umbes 55 minutit. Linnasõidu jagu saab juba kätte siis, kui käid kohvikus ja sööd ära ühe croissanti.

Aeglasel laadimisel kasutab auto kolmefaasilist 11 kilovati laadijat. Kui sul on korralik laadimispunkt kodus või töö juures, siis saad auto täis vähem kui viie tunniga. Tavalise ühefaasilise wallboxi korral läheb umbes kaheksa tundi. See tähendab, et ööseks seina ja hommikuks täis. Kui kõik muu alt veab, saab autot laadida ka tavalise koduse pistikupesa kaudu, aga siis tuleb arvestada ööpäevaga. See on hädaabinõu, mitte igapäevane lahendus.

Lisaks pakub Renault 4 tänuväärset funktsiooni nimega Vehicle to Load. See tähendab, et sa saad auto akust voolu välisseadmetele. Näiteks matkates võid käivitada väikese külmkapi, laadida sülearvutit või panna isegi kohvimasina tööle. Piisab adapterist ja sul on kaasaskantav elektrijaam. Lubatud koormus ulatub kolme kilovatini. See pole mingi tühine vidin, vaid reaalne praktiline lisandväärtus.

Ja see pole veel kõik. Renault 4-ga tuleb kaasa ka haagiseveo võimekus. Mitte just traktoritasemel aga 750 kilogrammi piduritega haagist veab R4 täiesti ametlikult. See tähendab, et väikese paaditreileri või matkahaagise saab kenasti kaasa võtta. Elektriautode maailmas ei ole see iseenesestmõistetav. Paljudel ei luba tootja üldse midagi vedada.

Sõidutunnetus on elektriautole omaselt lineaarne ja pehme. Gaasivajutuse peale ei teki ei turbotõmmet ega kolinat. On lihtsalt vaikne surin ja reipalt edasi liikuv kere. Mootor reageerib kiiresti, aga mitte närviliselt. Sportrežiimis on reaktsioon teravam, Comfort on vaikimisi tasakaalus ja Eco lõikab natuke võimsust, et aku kauem kestaks. Linnas kulgedes tasubki jääda Eco peale, sest isegi siis jääb auto suhteliselt elavaks. Kui tahad foori alt startida esimesena, pane Sport sisse ja vajuta gaasipedaalile. Mitte midagi vägivaldset, lihtsalt kiire ja sujuv liikumine.

Lisaks pakub R4 kolmeastmelist pidurdusenergia taastamist, mida saad reguleerida roolilabade abil. See ei ole turul uus asi, aga Renault teeb seda esmakordselt nii hästi. Täieliku ühe pedaaliga sõidu režiim on olemas ja toimib ootuspäraselt. Linnas on see lausa sõltuvust tekitav. Vajutad gaasi, lased lahti ja auto pidurdab peaaegu kuni peatumiseni. Pidurit puudutad ainult siis, kui tahad väga täpselt peatuda või liiklusnõudeid täita. Või sõita nagu vanaema.

Mootori pöördemoment on 245 njuutonmeetrit ja see tuleb kõik korraga. See on nagu uks, mis avaneb kohe täies laiuses, kui sa selle poole liigud. Ülekandekaotus puudub, viivitus on minimaalne ja tunne on vahetu. Jah, Renault 4-l ei ole nelikvedu. Samas on vihjatud, et kui turg nõuab, siis tehakse ära.

Renault annab akule kaheksa aasta või 160 000 kilomeetri pikkuse garantii. Hooldusvajadus on naeruväärselt väike. Pole õlivahetusi, pole rihmasid, pole sidureid. Lihtsalt üks elektriline ajam, mis töötab. Kulud on madalad ja auto peaks pidama hästi ka järelmüügis.

Sõidutunnetuse poolelt on esimene asi, mida juht märkab, kergus. Rool, pedaalid ja pidur häälestati vahetuks ja intuitiivseks, et tekiks tunne nagu juhiks autot varvaste ja sõrmeotstega. Linnas tähendab see puhast naudingut. Parkimiskohale navigeerimine või ringteelt väljumine muutub sörgiks, mitte pingutuseks. Rool keerleb mõnusalt kergelt, aga ei ole seejuures tumm ega tundetu. Kiirusel kasvades tiheneb juhitavus, mis annab auto olemusele küpse ja kindlameelse tooni.

Kurvides üllatab R4 isegi skeptilisemaid testijaid. Külgkallet on minimaalselt, sest sellega polegi võimalik kiiresti sõita, vedrustus hoiab keret hästi kontrolli all ning juhitavus püsib neutraalne isegi veidi hoogsamalt võttes. Kui kurvi sisenemine muutub liiga optimistlikuks, siis tuleb kerge alajuhitavus. Auto annab märku, ootab su otsuse ära ja sekkub enne, kui olukord ebamugavaks kisub.

Vedrustus ise on valdkond, kus Renault on pingutanud rohkem kui turul keskmiselt kombeks. Eesmärk polnud pelgalt mugavus. Ega ka sportlikkus. Vaid nende kahe tasakaal. R4 on jäigem. See jäikus annab eelise olukordades, kus tee muutub ebaühtlaseks või ootamatult kurviliseks. Ja see muutub ka tajutavaks. Auto ei õõtsu, vaid lihtsalt liigub edasi, nagu oleks tee talle tuttav. Teravamad konarused, näiteks järjestikused kaevuluugid või kruusatee servad, jõuavad küll reisijateni, aga mitte tüütul moel.

Lisavürtsi annab tagavedrustuse ülesehitus. R4 kasutab mitmikhoovaga lahendust, mis selles hinnaklassis on üsna haruldane. Paljud konkurendid lepivad jäiga sillaga. Renault seevastu otsustas, et tagasild väärib enamat. Ja tulemus on selgelt tuntav. Auto tagaosa ei hüppa, ei loksu ega venita kurvides mingeid kahtlasi jooni. See on stabiilne, vaikne ja kindel. Just see, mida sa ootad, kui kurv tuleb ootamatult või asfalt järsku lõpeb.

Sirgel teel on R4 meeldiv kaaslane. Müra on hästi kontrollitud. Mootor ei tee häält. Tuul ei ulu enne 110 kilomeetrit tunnis ja ka siis vaid õrnalt A-piilari ümbruses. Rehvimüra muutub tajutavaks ainult siis, kui tee on liiga karvane või kui kiirus ületab lubatut. Muidu on salong vaikne, vahel isegi luksuslikult vaikne. Ja kui keegi siiski kuuleb kuskilt veidi vihinat või klõbinat, siis tuleb lihtsalt meelde tuletada, et tegu on autoklassiga, kus hinnasilt ei alga viiekohalisest numbrist kolme nulliga.

R4 ei pelga ka linnast väljas mütata. Kliirens on 181 millimeetrit, mis tähendab, et kruusatee, heinamaa serv või kergelt lumine kõrvaltee ei tähenda punast märgutuld. Vedrustus talub konarusi ja kere ei kõhkle.

Ja nüüd, magustoit. R4 tuleb müüki 2 taseme juhiabidega. Kohanduv püsikiirusehoidja koos raja keskel hoidmise süsteemiga muudab pikad sõidud talutavamaks. Auto jälgib eesolevaid sõidukeid ja vajadusel aeglustab. Kui sa oled kunagi istunud kallimas autoklassis ja arvanud, et väikestes autodes selliseid asju ei kohta, siis nüüd kohtad. R4 pakub sulle suurt auto mugavusi väikeses pakendis. See ei ole lihtsalt trikk või müügiargument. See toimib ja teeb elu lihtsamaks.

R4 platvorm on elektriautodele kohaselt jäik ja läbimõeldud. Akupakk asub põhja all, mis mitte ainult ei lisa jäikust ja stabiilsust, vaid toimib ka põranda kaitsekihina. Ei, see ei tähenda, et sa peaksid auto otse kiviklibusse taguma, aga kui mõni kivi vastu põhja põrkab, ei hakka masin kohe turvapatju lahti pakkima.

Turvapadjad ees, külgedel, kardinana ülevalt ja tõenäoliselt ka juhi põlvede ees. Renault ei tee selles osas nalja, nad on aastaid olnud Euro NCAP testide staaresineja ja see trend paistab jätkuvat. Ametlik tulemus küll veel puudub, aga kui R4 midagi alla viie tärni saab, võib sellele küll imestusega otsa vaadata.

Aktiivsete turvasüsteemide osas on Renault 4 E-Tech täiesti uues liigas. Tippvarustuses loetakse neid kokku 26. See pole enam pelgalt ohutus, see on väike digitaalne kaitsepataljon, mis kogu aeg jälgib, juhendab ja vajadusel sekkub. Isegi baasmudelit ei saadetud siia ilma relvadeta: automaatpidurdus, reashoidja, liiklusmärgituvastus ja automaatne kaugtulede lülitus on kõik kohe olemas. Need ei ole enam luksus, vaid baasvarustus.

Alates Techno varustusest tuleb juurde pimenurga hoiatus, ristsuunalise liikluse jälgimine ja parkimisabi, mis teeb elu linnas mugavaks. Tippvarustuses saab lisaks ka kohanduva püsikiirusehoidja, mis töötab sujuvalt nullist maanteekiiruseni välja. Ummikus järgitakse eesliikuvat autot ja hoitakse vahemaad.

Lisaboonusena on olemas ka kontekstuaalne kiirushoidja. See tähendab, et püsikiirushoidja saab andmeid navigeerimissüsteemist ja muudab kiirust näiteks kurvides või piirangualadel. Ja mis kõige parem: kõik need süsteemid ei ole peidetud mitme menüü taha nagu mõnel saksa konkurendil. R4-l on vasakul armatuurlaual füüsiline nupp, mis võimaldab suurt osa abisüsteemidest ühe liigutusega kohandada või välja lülitada.

Kui mõni juhisüsteem tundub üleliigselt agar, siis saad selle taltsutada ilma omamata doktorikraadi infolustisüsteemis. Lisaks mäletab auto su valikuid. Välja arvatud neid, mida seadusega pole lubatud mäletada.

Lisaks standardvarustusele on kõrgematel tasemetel saadaval 360-kraadi kaameravaade, automaatne parkimine ja isegi süsteem, mis annab märku, kui eesolev auto ummikus liikuma hakkab ja sina oled ikka veel ninapidi telefonis. See on digitaalse valvurina mõeldud meeldetuletus, et aeg on taas juht olla.

LED-maatriks esituled kõrgematel versioonidel tagavad väga korraliku nähtavuse ka öises liikluses. Ja lisaks kõik klassikalised turvaabid, nagu ABS, stabiilsuskontroll ja veojõukontroll, on loomulikult olemas. Elektrimootori kohene reaktsioon tähendab, et veojõu kaotust saab korrigeerida kiiremini kui traditsioonilisel autol ning momenti saab hetkeliselt arvutiga juhtida.

Võtame kokku mida Renault 4 E-Techis tasub vaadata:
1. Eristuv disain ja karakteriga välimus
Retrodetailid nagu ümarad esituled, kandiline siluett ja ikoonilised triibud ustel loovad koheselt äratuntava ilme.
2. Nutikas ja omapärane salong
Denim-efektiga polstrid, 3D-laepaneel, baguette’i hoidik ja mitmed naljakad pisidetailid loovad interjöörist isikupärase ja sõbraliku keskkonna. Materjalide kvaliteet ja viimistlus on segmendis silmapaistev ning kasutajamugavus loogiline ja läbimõeldud.
3. Hea varustustase juba baasversioonis
Soojuspump, 10-tolline ekraan, Google'i platvormil töötav nutisüsteem, Android Auto ja Apple CarPlay juhtmevabalt - kõik need on kohe olemas, mitte lisaraha eest lisavarustusena.
4. Hästi häälestatud sõiduomadused
Roolitunnetus on täpne, vedrustus tasakaalus ning auto käitub kurvides stabiilselt ja enesekindlalt. Tänu mitmikhoovaga tagavedrustusele on sõit üllatavalt rafineeritud isegi kehvemal teel.
5. Kerge ja tõhus elektriajam
Reibas kiirendus (0–100 km/h 8,2 sekundit), sujuv reageerimine ja madal energiatarve (ca 15 kWh/100 km) tähendavad, et R4 on igapäevasõitudeks elujõuline ja ökonoomne.
6. Mõistlik sõiduulatus ja kiire laadimine
52 kWh aku pakub kuni 400 km ulatust (WLTP), tegelikus kasutuses 250–350 km. DC-laadimine 100 kW juures võimaldab 30 minutiga taastada arvestatava sõiduulatuse. 11 kW AC-laadija standardis annab eelise paljude konkurentide ees.
7. Kõrgetasemeline turvavarustus
26 aktiivset juhiabisüsteemi, kohanduv püsikiirusehoidja, sõiduraja hoidmine, liiklusmärgituvastus ja palju muud. Lisaks füüsiline lüliti, millega saab abisüsteemide kasutamist kiiresti ja mugavalt seadistada.
8. Praktilisus ja ruumikus
420-liitrine pagasiruum, madal laadimiskünnis, lisaboks pagasiruumi all ja 1400+ liitrit, kui tagaistmed alla klappida. Sobib isegi pereautoks või aktiivsele linnainimesele.
9. V2L funktsioon
Auto toimib ka väikegeneraatorina, sobib matkamiseks, laadimisjaamaks või elektrikatkestuse ajal sülearvuti toitmiseks.
10. Hinnastatus ja üldine väärtus
R4 positsioneerub oma klassis väga hästi, saad konkurentsivõimelise hinnaga auto, mis pakub rohkem iseloomu, varustust ja tehnoloogiat kui enamik samaväärseid mudeleid.

Millele tuleb aga kindlasti tähelepanu pöörata:
1. Mõnevõrra jäik vedrustus teravamatel ebatasasustel
Kuigi auto on stabiilne ja täpne, võib tema jäigapoolne vedrustus teravamaid teekonarusi liiga ausalt edasi anda. Mugavuse poolest jääb R4 mõnest pehmemast rivaalist maha.
2. Tagarea jalaruum on piiratud
Kuigi salong on ruumikas, takistab akupakk jalgade ettesirutamist. Pikemate sõitjate jaoks võib tagaistmel olla kitsas, eriti kui ees istub keegi kahe meetri kandis.
3. Soojendused ainult kallimal varustusel
Istmesoojendus ja roolisoojendus on saadaval vaid kallimates versioonides, mis külmas kliimas tundub asjatult piirav.
4. Suuremat akut ei pakuta
Valikus on ainult kuni 52 kWh aku. Kui sa vajad regulaarselt 400+ km ulatust maanteel, jääb R4 valikus hetkel napiks.
5. Nelikvedu puudub
Kuigi välimus ja kliirens viitavad kergele seiklusvalmidusele, on R4 praegu saadaval ainult esiveolisena. Renault on vihjanud nelikveo võimalikule lisandumisele, kuid praegu tuleb hakkama saada kahe vedava rattaga.

Renault 4 E-Tech soovib meeldida neile, kes hindavad head disaini, nutikat ruumikasutust ja mõnusat sõidutunnetust. Neile, kes mäletavad vana 4L-i, toob ta muige näole. Ja neile, kes seda kunagi pole näinud, õpetab ta, et auto võib olla midagi enamat kui lihtsalt liikumisvahend. Kahtlemata ei pruugi ta olla auto, mida kõik ostavad. Aga kindlasti on ta auto, mida paljud jäävad mäletama.