La hazaña de 1200 kilómetros del Opel Astra Hybrid: ¿resistencia real o espejismo publicitario?
Las cifras no se discuten. Un consumo medio registrado de 4,3 l/100 km supera claramente la homologación WLTP oficial de 5,0 a 5,1 l/100 km. Sin embargo, el contexto cambia la perspectiva. La prueba no fue realizada por un laboratorio independiente, sino por el propio equipo de Opel, con una velocidad media modesta de 61 km/h durante dos días. Este escenario dista mucho de reflejar la conducción cotidiana, donde los atascos urbanos, los tramos de autopista y las condiciones mixtas suelen ofrecer resultados menos favorables.
Opel también insiste en la “contribución eléctrica”, destacando que el 28 por ciento del trayecto—unos 345 kilómetros—se realizó en modo totalmente eléctrico. No obstante, con un motor de apenas 15,6 kW y una batería de 48 voltios, esto es más un adorno para reducir el consumo que una electrificación real. En 2025, cuando tanto consumidores como reguladores esperan avances tangibles hacia una movilidad de bajas o nulas emisiones, estas cifras corren el riesgo de parecer soluciones a medias.
El mensaje de Opel es evidente: nuestro familiar puede recorrer más de mil kilómetros sin repostar, así que olvide sus temores sobre la infraestructura de recarga. Sin embargo, este relato pasa por alto que sigue siendo un coche convencional de combustión, simplemente asistido por tecnología híbrida ligera. La supuesta hazaña de resistencia tiene más de estrategia de comunicación que de revolución tecnológica.
La verdadera cuestión para los compradores es más sencilla: ¿se dejarán convencer por la promesa de una autonomía de 1200 kilómetros, o verán en el Astra Sports Tourer Hybrid lo que realmente es—un familiar eficiente y práctico, sí, pero aún dependiente de los combustibles fósiles en una época en la que la electrificación total se perfila como la nueva norma?
