Big Bang en el habitáculo: Hyundai Elexio revela el auténtico rostro del coche del mañana
El último SUV de tamaño medio de Hyundai, el Elexio, ha desvelado finalmente su interior y, como era de esperar, es toda una lección de cómo diseñar el futuro digital. El cuadro de instrumentos tradicional ha desaparecido. Los botones son tan escasos que la experiencia resulta casi extraña.
Presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái en abril, el Elexio marcará el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai para el mercado chino. Y hay que decirlo: este modelo no tiene nada que ver con los Ioniq destinados a Occidente. El lujo y la modernidad mandan, aunque los conductores más conservadores puedan sentirse algo desorientados al principio.
La gran protagonista es una pantalla táctil 4K de 27 pulgadas alimentada por un chip Qualcomm 8295. Por supuesto, responde a comandos de voz; ¿quién tiene tiempo ya para botones? Aunque parece una única lámina, permite al conductor y al acompañante mostrar contenidos totalmente distintos. Un pequeño head-up display sustituye al cuadro de instrumentos convencional.
El habitáculo presume de 29 espacios de almacenamiento, incluido un cajón que se desliza como los muebles de cocina, aunque adaptado a un coche. Con 506 litros de maletero, pocas quejas habrá en cuanto a libertad para viajar. Con unas dimensiones de 4615 mm de largo, 1875 mm de ancho y 1673 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2750 mm, las cifras del Elexio ya figuran en la base de datos del Ministerio de Industria chino.
Técnicamente, el Elexio comparte la plataforma E-GMP con la gama Ioniq, aunque en lo estético juega en otra liga. Hyundai muestra aquí el futuro que imagina para China, una visión que no se preocupa por la contención occidental.
El modelo estará disponible tanto con tracción delantera como total. La versión FWD monta un único motor de 218 caballos, mientras que la AWD suma un segundo motor de 99 caballos, alcanzando así más de 316 CV en total. Ambas variantes tienen una velocidad máxima de 185 km/h, lejos de las cifras de un deportivo.
Hyundai ha recurrido a FinDreams, filial de BYD, para suministrar las baterías de fosfato de hierro y litio. Aunque la capacidad exacta sigue siendo un misterio, Hyundai anuncia una autonomía de hasta 700 kilómetros según el ciclo CLTC. Y cuando la batería se agota, puede recargarse del 30 al 80 por ciento en solo 27 minutos.
El Elexio llegará al mercado chino en septiembre. Si acabará cruzando fronteras es, como poco, una incógnita.
