Probefahrt – Dacia Duster

Der Dacia Duster gehört zu den Fahrzeugen, die es geschafft haben, die Herzen von Millionen Menschen weltweit zu erobern. Er ist weder ein Luxusauto noch ein technisches Wunderwerk, doch seine Einfachheit, Erschwinglichkeit und Zuverlässigkeit machen den Duster zu einem begehrten Gefährt, selbst bei Kunden, die in unwegsamem Gelände arbeiten.

Dacia, das Rückgrat der rumänischen Automobilindustrie, nahm in den 1960er Jahren den Betrieb auf. Als Renault das Unternehmen 1999 übernahm, stand Dacia praktisch vor dem Aus. Renault erkannte jedoch in Dacia die Chance, einfache und erschwingliche Fahrzeuge zu produzieren, die sowohl den Anforderungen Europas als auch der aufstrebenden Märkte gerecht werden. Diese Philosophie führte letztendlich zur Entstehung des Duster.

Der auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellte Duster war Dacias erster ernsthafter Vorstoß in das SUV-Segment. Trotz anfänglicher Skepsis bewährte sich das Modell schnell. Das Fahrzeug wurde als unkomplizierte Erweiterung der Logan-Plattform entwickelt und teilte viele mechanische Komponenten, bot jedoch eine höhere Bodenfreiheit, ein robustes Design und eine Geländetauglichkeit, die von einem Crossover zu dieser Zeit noch erwartet wurde.

Von Anfang an legte der erste Duster den Schwerpunkt auf Praktikabilität und Erschwinglichkeit. Sein Design war nicht luxuriös, aber funktional. Der Wagen erhielt beträchtliches Lob für seine Robustheit und Zuverlässigkeit und war gleichzeitig deutlich kostengünstiger als seine Wettbewerber.

Ein entscheidender Faktor war, dass der Duster Allradantrieb-Versionen anbot, was in seiner Preiskategorie kaum üblich war. Dies machte den Duster zu einer attraktiven Wahl sowohl für Landbewohner als auch für junge Abenteurer. Der Absatz der ersten Duster-Generation überschritt die Marke von einer Million Einheiten.

Im Jahr 2017 stellte Dacia die zweite Generation des Duster vor. Das neue Modell war größer, komfortabler und technologisch fortschrittlicher, behielt jedoch die gleiche Einfachheit und Erschwinglichkeit. Das Design wurde moderner, mit LED-Leuchten, besserer Schalldämmung und einem aktualisierten Innenraum.

Technologische Ergänzungen umfassten ein modernes Multimediasystem, ein 360-Grad-Kamerasystem und aktive Sicherheitsfunktionen, die den Duster näher an seine Konkurrenten heranbrachten. Auch die Motorvarianten des Duster wurden kraftstoffeffizienter, wobei Optionen wie Benzin-, Diesel- und LPG-Antrieb zur Auswahl stehen.

Die zweite Generation des Duster war nicht nur in Europa ein Erfolg; sie wurde auch in vielen Überseemärkten unter dem Namen Renault verkauft, beispielsweise in Brasilien und Indien. Das Fahrzeug erhielt Lob für seine Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit und diente sowohl als stadtfreundliches Auto als auch als zuverlässiger Begleiter unter anspruchsvolleren Bedingungen.

Im Jahr 2024 präsentierte Dacia die dritte Generation des Duster und blieb dabei seinem Fokus auf Praktikabilität treu, während es mutige Schritte in Design und Technologie unternahm. Der neue Duster basiert auf der Renault-Nissan CMFB-Plattform und bietet verbesserten Fahrkomfort, reduziertes Gewicht und höhere Sicherheitsstandards – Merkmale, die wir nun im Detail betrachten werden.

Der neue Dacia Duster misst 4.343 Millimeter in der Länge, 1.813 Millimeter in der Breite und 1.661 Millimeter in der Höhe, mit einem Radstand von 2.657 Millimetern. Je nach Ausführung variiert die Bodenfreiheit zwischen 209 und 217 Millimeter.

Der neue Duster steht weiterhin für Stärke und Haltbarkeit, indem er robuste Elemente mit modernen Lösungen kombiniert. Das Ergebnis ist eine einzigartige Kombination, bei der Y-förmige LED-Tagfahrlichter und ein großes Logo mit markanten Linien und unbehandeltem Kunststoff koexistieren. In diesem Kunststoff können kleine weiße Flecken zu erkennen sein – diese entstehen während des Recyclingprozesses, da aktuelle Vorschriften vorschreiben, möglichst viel recyceltes Material zu verwenden. Der als „Starkle“ bezeichnete Kunststoff des Duster soll eine höhere Kratzfestigkeit bieten, sodass bei kleinen Beschädigungen keine Lackausbesserungen erforderlich sind.

Eine ausführliche Diskussion über das Exterieur des Fahrzeugs ist unnötig – ein einziges Bild sagt mehr als tausend Worte, und in der obigen Galerie finden Sie über hundert Fotos sowohl vom Innen- als auch vom Außenbereich. Überfliegen Sie sie für einen soliden Überblick über das Erscheinungsbild dieses Fahrzeugs. Zur Erklärung: Das vertikale Plastikelement an den Vordertüren soll einen Schnorchel symbolisieren und weist auf die beeindruckenden Offroad-Eigenschaften des Duster hin.

Das Kofferraumvolumen kann bis zu 1.696 Liter erreichen, wenn die Rücksitze umgeklappt sind, und der Innenraum bietet insgesamt etwa 29 Liter in verschiedenen Staufächern. Eines der aufregendsten Merkmale sind die Dachreling, deren Mittelsektion in einem 90-Grad-Winkel geneigt werden kann, wodurch ein oberer Laderaum ohne zusätzliche Zubehörteile entsteht—beispielsweise beim Anbringen einer Dachbox.

Die Motorenpalette umfasst einen 140-PS-Hybrid, einen 130-PS-Mild-Hybrid und einen 100-PS-Dual-Fuel-Verbrennungsmotor. Letzterer wird von Dacia bereits seit einiger Zeit eingesetzt und ermöglicht es dem Fahrzeug, sowohl mit LPG als auch mit Benzin zu betrieben. Während die Vorteile des Hybrids besonders im Stadtverkehr deutlich werden, ist die LPG-Variante ideal für diejenigen, die die meiste Zeit auf der Autobahn verbringen. Es wird berichtet, dass die Hybridversion bis zu 80 % der Stadtfahrten im Elektromodus bewältigen kann, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierten CO₂-Emissionen führt.

Der neue 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenzinmotor mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Mild-Hybrid-System reduziert den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen im Durchschnitt um 10 %. Auch Allradantrieb-Versionen sind erhältlich, und in Kombination mit der höheren Bodenfreiheit des Duster bietet dies durchaus respektable Geländefähigkeiten. Auch wenn wir das Fahrzeug keinem ernsthaften Offroad-Test unterzogen haben – unser kleiner Abstecher vom Asphalt zum See bot keine wirkliche Herausforderung für die meisten modernen Crossover und schon gar nicht für den Duster – war unser Fahren auf befestigten Straßen recht komfortabel. Die Lenkung fühlte sich präzise an und es gab keine auffälligen Vibrationen. Das Windgeräusch war bei erlaubten Geschwindigkeiten minimal, obwohl man auf der Autobahn etwas Luftstrom um die A- und B-Säulen hören konnte. Leisere Reifen könnten ein noch besseres Ergebnis liefern. Um den Geräuschpegel zu minimieren, wurden im Vergleich zur vorherigen Generation größere und bessere Lautsprecher installiert. Übrigens haben frühere Dusters im Gelände hervorragend abgeschnitten, daher hoffen wir, dass sich die Gelegenheit ergibt, den neuen unter härteren Bedingungen zu testen. Und ein weiteres willkommenes Detail: Der Duster mit Schaltgetriebe kommt immer noch mit einer altmodischen Handbremse.

Die Sitze wirken auf den ersten Blick recht fest, sind aber zum Fahren absolut in Ordnung. Interessanterweise haben die Sitze der Vorgängergeneration des Duster zunächst auch keinen bleibenden Eindruck hinterlassen, jedoch gab es eine Fahrt, bei der wir fast 1.000 Kilometer nahezu ohne Pause zurückgelegt haben, und bei der Ankunft war es dennoch nicht ermüdend. Beim neuen Duster betrug die längste Strecke, die wir zurückgelegt haben, etwa drei Stunden, und auch diesmal gab es keine Probleme. Wenn der Duster also als Fahrzeug für Familienreisen beworben wird, dann steckt viel Wahrheit in dieser Aussage.

Bei der Auswahl des Multimediasystems haben Kunden die Möglichkeit, Geld zu sparen, indem sie ihr Smartphone zusammen mit der Dacia-App verwenden, die nahezu die gleiche Funktionalität wie der 10-Zoll-Media-Display-Bildschirm bietet. Der Media-Display ermöglicht jedoch, das Fahrzeug aus der Ferne auf einer Karte zu lokalisieren und die Lichter oder die Hupe zu aktivieren, um es auf einem Parkplatz leichter zu finden.

Kurz gesagt, der neue Duster ist definitiv eine Überlegung wert. Er ist schlicht, aber absolut ausreichend für den täglichen Gebrauch.