Volkswagen Tayron: Kun Arvostat Ennakointia Ja Tilaa

Volkswagen Tayron kantaa uutta nimeä, mutta astuu suoraan Tiguan Allspacen saappaisiin. Se sijoittuu Tiguanin ja suuren Touaregin väliin kuin suvun konkaripää: luotettava, monipuolinen ja valmis hoitamaan sekä lasten pullot että illan viskit. Nyt Volkswagenin SUV-mallisto on vihdoin täydellinen, paikkaamassa hiljaisen aukon, jota kukaan ei ääneen myöntänyt, mutta jonka kaikki tunsivat kuin vanhan Passatin penkin alle jääneen pölyn.

Tayronin akseliväli on 112 milliä pidempi kuin tavallisessa Tiguanissa. Tämä ei ole vain myyntipuhetta, vaan tarkoittaa oikeaa mukavuutta kolmannella rivillä – enää ei tarvitse vääntyä kuin sirkustaiteilija lentokoneen vessassa. Tämä SUV lupaa perheystävällistä tilaa, tinkimättä mukavuudesta, ja yhdistää Touaregin ylellisyyden Tiguanin saavutettavuuteen.

Kaikki rakentuu uudistetulle MQB evo -alustalle, joka löytyy myös uusista Passateista ja Tiguaneista. Tayron hyödyntää alustan parhaat puolet: lataushybridejä, uuden sukupolven infotainmentia ja ajonhallintaa, sekä järjestelmiä, jotka saattavat ymmärtää sinua paremmin kuin puolisosi.

Ulkoasu on saksalaisen tarkkaa: suorat linjat, huolellisesti mietityt mittasuhteet, ei mitään ylimääräistä. Unohda Peugeot’n avaruusalukset ja Santa Fen kulmikkuus – Tayron on 4,77 metriä pitkä, 1,85 leveä ja 1,66 korkea. Keula on jämäkkä kuin saksalainen pankkiiri: iso konepelti, leveä maski ja vakiona Matrix LED -ajovalot, jotka tosiaan kurkistavat mutkiin.

Varsinainen show alkaa pimeällä. Tayronin valot, leveät takavalot, animaatiot ja hehkuvat logot tekevät vaikutuksen. Elegance- ja R-Line-varustelut lisäävät viimeistelyä – toinen kiiltävää mustaa, toinen kromia, fiiliksen mukaan.

Sivuprofiili on klassinen ja jopa tylsä – ja juuri se on tarkoitus. Ei korealaisia vapaan käden kaaria, vaan viivottimella vedetty kattolinja, selkeä D-pilari ja tuttu kolmiomainen takasivulasi. Pyöränkaaret ovat muovia, tuomassa ripauksen maastoautoilun tuntua, vaikka Tayronin rajuinta offroadia on todennäköisesti lasten vienti partioleirille. Vanteet kasvavat 20-tuumaisiksi, mikä alleviivaa urbaania olemusta. R-Line lisää sporttisempaa ulkonäköä ja kiiltävän mustia yksityiskohtia.

Tayron on kuin saksalainen juristi: arvokas, hillitty, hintava mutta ei koskaan räikeä. Se saattaa vaikuttaa ankealta ranskalaisiin ja korealaisiin kilpailijoihin verrattuna, mutta sen itsevarmuus ja rauhallinen olemus voittavat lopulta. Tämä auto on niille, jotka arvostavat sitä, että jokainen ruuvi on juuri oikeassa paikassa.

Sisätilat palauttavat Volkswagenin juurille – kaikki toimii ja tuntuu laadukkaalta. Aidot puupinnat tai ArtVelours Eco -verhoilut kestävät lasten tahmaisiakin käsiä. Muovit on piilotettu niin hyvin, ettei tarkkakaan ystävä huomaa niitä.

Keskellä kojelautaa on 12,9- tai 15-tuumainen kosketusnäyttö, ja tällä kertaa se todella toimii: valikot ovat loogisia, ohjelmisto reagoi nopeasti eikä volyymin säätö vaadi tutkintoa. Fyysiset nappulat ovat palanneet: oikeat rullat äänelle ja ajotiloille sekä taustavalaistut liukusäätimet. Volkswagen on selvästi tajunnut, että autoa ajetaan myös pimeällä.

Kuljettajan edessä on 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo, joka on täysin muokattavissa. Keskikonsolissa on kaksitasoinen säilytys, jossa puhelin pysyy piilossa. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto, kymmenen värin tunnelmavalaistus ja kolmen alueen ilmastointi kuuluvat kaikki vakiovarusteisiin. Korkeammilla varustetasoilla saa lisää valotehosteita ja hierovat sekä tuuletetut istuimet – täydellistä kesäruuhkien ratoksi.

Tilan määrä on Tayronin valttikortti. Ei vain riittävästi, vaan juuri sopivasti. Toinen penkkirivi liukuu ja kallistuu, joten pitkätkin matkustajat mahtuvat hyvin. Lapsille on omat telineet, USB-portit ja käsinoja tablettia varten. Kolmas rivi? Lentoyhtiön turistiluokkaa – sopii lyhyille matkoille tai lapsille, mutta sentään sisään pääsee ilman akrobatiaa. Seitsemänpaikkaisessa maailmassa silläkin on merkitystä.

Tavaratilaa on jopa 885 litraa, käytännössä noin 805 litraa riippuen mittaustavasta – silti reilusti. Lataushybridissä tila hieman pienenee, mutta kokonaiskapasiteetti on yhä suuri. Kaikki penkit alas ja tila muistuttaa pakettiautoa: kaksi metriä tasaista lattiaa polkupyörille, lipastoille tai lahjapaketeille.

Pienet ilot kruunaavat arjen: aurinkosuojat, jotka pysyvät paikoillaan, sähköinen takaluukku joka aukeaa jalalla heilauttamalla ja samettivuoratut säilytystilat – kuin Fabergé-munalle, ei purkkapussille.

Moottorivalikoima on kuin hyvin varusteltu ravintola. Volkswagen ei ole säästellyt. Säästöhybridi? Kyllä. Tehoa moottoritielle? Totta kai. Diesel-vääntöä? Ilman muuta.

Aloitus on 1.5 eTSI: 150 heppaa ja 48 voltin kevythybridi. Liikkuu, ei innosta, mutta riittää kaupunkiajoon. Nollasta sataan 9,4 sekunnissa – pidempään kuin moni TikTok-trendi elää. Jos vedät perävaunua tai nouset mäkiä täyskuormalla, kaipaat enemmän voimaa.

Silloin kannattaa valita 2.0 TSI:ta, 204 tai 265 hevosvoimaa, neliveto ja automaatti vakiona. Tehokkaampi versio käyttää 6-vaihteista DSG:tä, koska 7-portainen ei kestä vääntöä. 265 hv tarkoittaa 0–100 km/h noin kuudessa sekunnissa – ripeämpi kuin moni urheilumalli. Et ehkä tarvitse sitä joka päivä, mutta on mukava tietää mahdollisuus olevan olemassa.

Vanhan koulukunnan vääntömiehet valitsevat 2.0 TDI -dieselin, 150 tai 193 hv ja 360–400 Nm vääntöä heti. Vetokyky 2,5 tonnia – olipa perässä hevonen, vene tai Ikean jättikuorma – ja kulutus vain 5,6 l/100 km.

Teknologianäytös on kuitenkin lataushybridi. Volkswagen yhdistää 1.5 TSI:n sähkömoottoriin, tehoa joko 204 tai 272 hv, 6-vaihteinen DSG ja jopa 127 km sähköistä toimintamatkaa. Latausmahdollisuus ja pieni kurinalaisuus mahdollistavat arjen ajot pelkällä sähköllä.

Vahvempi hybridi kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa – yhtä nopeasti kuin 2.0 TSI mutta lähes äänettömästi. Oikealla latauksella keskikulutus putoaa 2,8 litraan sadalla – uskomaton luku tämän kokoiselle autolle. CO₂-päästöt jäävät 9–10 grammaan/km. Ympäristöystävällinen on vähättelyä. Bensatankki on kuitenkin pieni (45 l), joten jos lataus unohtuu, tankilla saa käydä useammin.

Lataus on ripeää: 50 kW DC täyttää akun 10–80 prosenttiin puolessa tunnissa – juuri sopivasti kahvitauolle ja eksistentiaalisiin mietteisiin.

Jos olet haaveillut SUV:sta, joka liukuu kuopat läpi kaatamatta kahvia tai ärsyttämättä takapenkin matkustajia, Tayron on liikkuva turvasatama. Ei urheiluauto, vaan auto joka laskee verenpainetta. Istu alas, nauti hiljaisuudesta ja maailma tuntuu vähemmän rasittavalta.

Korkealta istuimelta, suurten ikkunoiden ympäröimänä, tunnet hallitsevasi liikennettä kuin kenraali panssarivaunussa – tai ainakin kuin joku, joka on ymmärtänyt ettei tie ole kilpailu. Hiljaisuus on vaikuttavaa: akustiset lasit ja äänieristeet rauhoittavat jopa vilkkaimmatkin lapset.

Alusta on pehmeä ja mukava, nielee töyssyt myös 20-tuumaisilla vanteilla vaivattomasti. Kori kallistelee lempeästi – osa viehätystä. Jos haet karting-tuntumaa, osta karting-auto.

DCC Pro -alustalla saat 15 vaimenninasetusta, mutta todellisuudessa valitset Comfortin ja unohdat loput – aivan kuin kahvikoneessa: yksi nappi ja homma hoituu.

Ohjaus on kevyt ja hyvin saksalainen. Tayronia pyörittelee helposti ensikertalainenkin. Ei täysin tunnoton – palautetta tulee, kun jotain kiinnostavaa tapahtuu. Mutkateillä Tayron ei säväytä, mutta pysyy varmana. Renkaat pitävät, ja XDS jarruttaa sisäpyörää tarvittaessa.

R-Line sporttialustalla ja 20-tuumaisilla vanteilla töyssyt tuntuvat enemmän – ulkonäöstä joutuu maksamaan hieman mukavuudessa. Tasaisempaa kyytiä hakevan valinta on Life- tai Elegance-varustelu 18–19-tuumaisilla vanteilla.

Lataushybridin jarrutuntuma on erikoinen: tahmea eikä aina välitön. Siirtymä sähkön ja mekaanisen jarrutuksen välillä voisi olla sulavampi.

Tayron osaa ajaa puoliksi itse: kaistanvaihdot, etäisyyden säätö – kaikki hallussa. Ei sentään silmät kiinni, mutta ehkä nopea räpäytys onnistuu.

Turvallisuudesta ei tarvitse kantaa huolta. Tayron on kuin huolehtiva vanhempi: viisi Euro NCAP -tähteä, 87 prosenttia aikuisturvallisuudesta, 85 prosenttia lapsille, 83 prosenttia jalankulkijoille ja 80 prosenttia avustusjärjestelmille. Yhdeksän turvatyynyä vakiovarusteena, mukaan lukien keskityyny, sekä ISOFIX myös etupenkillä. Kaikki vivut, niskatuet ja hallintalaitteet on optimoitu turvallisuutta ajatellen.

Aktiivinen turvallisuus on yhtä kattava: automaattinen hätäjarrutus, kaistavahti, kuolleen kulman varoitin, risteävän liikenteen tunnistus ja oven avausvaroitin – Tayron tarkkailee joka suuntaan saksalaisella täsmällisyydellä.

Mukautuva vakionopeudensäädin pysäyttää ja käynnistää liikenteessä zenmäisesti. Automaattipysäköinti löytyy myös. Lisävarusteina saa Night Visionin, sähköiset lapsilukot, IQ.Light-matriisivalot jotka heijastavat kaistamerkintöjä sekä ennakoivat jarrutusvaroitukset.

Viimeisenä turvana eCall-hätäjärjestelmä, joka kutsuu apua automaattisesti – ilmaisena ensimmäiset vuodet. Yksi miinus: peruuttava hätäjarrutus ei tunnista jalankulkijoita, joten kameraa kannattaa seurata.

Mikä tekee Tayronista poikkeuksellisen:

- Luokkansa paras tilankäyttö: kolme riviä (paitsi plug-in hybridissä), liukuva toinen rivi, valtava tavaratila ja tilava matkustamo aikuisille, lapsille ja koirankopille.
- Hiljaisuus: Akustiset ikkunat ja raskas eristys tuovat kirjaston rauhan – harvinaista perheautoissa.
- Helppokäyttöinen tekniikka: Volkswagen luopui kosketus-hallintakokeiluista ja toi takaisin oikeat napit. Kuljettajan avustimet toimivat, infotainment on järkevä ja kaikki on selkeää työpäivänkin jälkeen.
- Laaja moottorivalikoima: kevythybrideistä tehokkaisiin dieseleihin, pirteisiin bensakoneisiin ja lataushybridiin, joka päihittää sähköautotkin arjessa.
- Viiden tähden turvallisuus: Kaikki tärkeimmät turvavarusteet vakiosta alkaen. Tayron pitää sinusta huolen.

Huomioitavaa:

- Tunnetta säästävä muotoilu: Jämäkkä ja rauhallinen, mutta ehkä liian tylsä. Jos kaipaat wow-efektiä, katso muualle.
- Ei urheilullista ajettavuutta: Kevyt ohjaus, pehmeä alusta, turvallista aliohjausta. Ei mutkien valloitukseen.
- Hinta lähestyy premiumia: Tayron maksaa enemmän kuin Kodiaq tai Sorento. Saat paljon, mutta VW-logosta joutuu maksamaan.
- Ei kolmatta riviä plug-in hybridissä: Jos haluat seitsemän paikkaa ja sähköajoa, sitä ei täältä löydy. Katso Kia Sorento.
- Lataushybridin jarrutuntuma ja pieni tankki: Sähkö- ja mekaaniset jarrut eivät toimi täysin saumattomasti, ja 45 litran tankilla tankkausreissuja kertyy jos lataus unohtuu.

Tayron on kuin kohtelias saksalainen insinööri: ei koskaan korota ääntään, ei myöhästy, ei unohda, ei pröystäile eikä teeskentele olevansa urheiluauto. Se vain toimii – hiljaisesti ja mukavasti, niin kuin perheauton pitääkin.

Jos tarvitset auton lapsille, koiralle ja rattaiden kuljetukseen, Tayron on vastaus. Jos haluat nauttia musiikista ilman moottorin meteliä, Tayron on siihenkin. Tarvitsetko ohjeet lähimmälle huoltoasemalle, mutta et psykoanalyysiä? IDA-järjestelmä kuuntelee ja vastaa, muttei rupea leikkiterapeutiksi.

Onko se kalliimpi kuin kilpailijat? On. Urheilullisempi kuin polkupyörä? Ei. Mutta se ei olekaan pointti. Tayron on suunniteltu olemaan se auto, josta sinun ei tarvitse huolehtia – se vain hoitaa kaiken, saksalaisella täsmällisyydellä.