BYD Seal U DM-i: Sähköistettyä arjen mukavuutta ilman suuria tunnekuohuja

Jos BYD tuo mieleesi yhä halvat muovipolttikset Kiinasta, on aika päivittää käsityksesi. Kiinalaisvalmistaja BYD, eli Build Your Dreams, on nykyisin maailman suurin sähköautojen tekijä, Teslan ohi. Akkuja BYD on kehittänyt kauemmin kuin Elon Musk on ehtinyt haaveilla, ja yritys valmistaa omat akkunsa, voimalinjansa ja jopa sirunsa. Nyt BYD valtaa Eurooppaa uudella mallilla: BYD Seal U DM-i. Tämä ei ole perinteinen hybridi, jonka sähköosuus on vain viherpesua. Seal U DM-i tarjoaa uudenlaisen yhdistelmän: sähköajon hiljaisuus yhdistyy bensatankin tuomaan mielenrauhaan. Vähän kuin älypuhelin, joka toimii myös paristoilla maailmanlopun varalle.

Mallin tarkoitus on selkeä, eikä BYD sitä peittele. Lataushybridi kiertää täyssähköautoihin kohdistuvat tullit ja sopii niille, jotka eivät halua ladata joka yö. Se on täydellinen siirtymävaiheen auto: sähköä kun haluat, bensaa kun tarvitset.

Ulkoisesti Seal U näyttää siltä, kuin joku olisi kyllästynyt Toyota RAV4:ään ja pyytänyt italialaista studiota luonnostelemaan uutta – mutta lopulta kiinalainen tiimi päätti yhdistää urheilullisen coupe-tyylin ja perinteisen perheauton, maustaen kokonaisuuden Blade Battery -teknologialla.

Valmistajan mukaan kyseessä on Super Hybrid. Nimi kuulostaa anime-sarjalta, mutta tarkoittaa yksinkertaisesti suurta akkua, älykästä voimalinjaa ja yli 1 000 kilometrin toimintamatkaa, kun kaikki säiliöt ja akut on täynnä. Toimiiko tämä todella vai jääkö PowerPoint-esityksen tasolle? Painetaan Start-nappia ja kokeillaan.

Seal U DM-i:n ulkonäkö ei järkytä muttei kyllästytäkään. Se ei ole tavanomainen, vaan heti huomaa, että tässä on jotain erilaista. Linjat ovat pehmeät ja virtaviivaiset, kuin hiljainen aalto rantahiekalla. Keulan X-muoto ei huuda voimaa, vaan vihjaa siitä hillitysti. LED-päiväajovalot piirtävät keulan alle lähes hymyn, ja kaksiosaiset ajovalot näyttävät enemmän älykkäiltä kuin uhkaavilta.

Sivuprofiilista löytyy kaikki kohdallaan: korkea vyötärölinja tuo ryhtiä, 19-tuumaiset mustat vanteet sporttisuutta, ja mitat – 4,77 m pitkä, 1,89 leveä, 1,67 korkea – sopivat eurooppalaisiin parkkihalleihin. Tämä ei ole amerikkalaistyylinen jätti, eikä myöskään pikkukomponentti näyttelyyn. Perhelomalle tai mökkitiellä Seal U näyttää kotoisalta.

Takaosa on leveä, itsevarma ja klassisen sopusuhtainen. Täysleveä LED-takavalorivistö ja pisarakuviot tuovat selkeyttä. Yksityiskohdista pitävälle mainittakoon U-muotoiset DRL:t, jotka viittaavat mallin nimeen kuin kaksi hylkeenpoikasta nokat vastakkain.

Sisätiloissa ei ole muovikromin karnevaalia tai lelumaisia digitaalihässäköitä. BYD:n ohjaamo on kuin pohjoismainen hotellihuone: hillityn tyylikäs, sopivan ylellinen ja järkevästi selkeä. Napit, näytöt ja kaikki rakenteet ovat loogisesti paikoillaan. Moni valmistaja pakottaa autoihinsa kansallisia erityispiirteitä, mutta BYD tuntuu oivaltaneen, että joskus auto saa olla vain auto – ei lentävä Pekingin ankka.

Pehmeät pinnat, siistit tikkaukset ja vegaaninahka, joka ei yritä olla nahkaa mutta ei myöskään tunnu halvalta muovilta, hallitsevat sisustusta. Kromia ja kovaa muovia on vähän. Etuistuimet ovat sähkösäätöiset, lämmitettävät, tuuletettavat – kaikki vakiovarusteena. Se on kuin tilaisit perunasalaattia ja saisit kylkeen savulohta, viiriäisenmunia ja artesaaniruisleipää – vain koska se on kohteliasta.

Sisustan keskipiste on 15,6-tuumainen kääntyvä kosketusnäyttö. Halutessasi vaakaan, halutessasi pystyyn – aivan kuin iPad Pro autossa. Käyttöliittymä muistuttaa edullista Android-tablettia, mutta ominaisuudet kattavat kaiken: Android Auto, Apple CarPlay, Spotify, HERE-navit, puheohjaus, 4G-yhteys etäkäyttöön ja OTA-päivitykset.

Kelluva keskikonsoli kahdella tasolla ja kristallimainen vaihdevalitsin tuovat luksushotellin karkkikulhon mieleen. Ympärillä on aidot fyysiset napit, mikä on BYD:ltä tervetullut ratkaisu.

Istuimet ovat kuin kartanon sohvilla. Pitkät matkat sujuvat mukavasti ja istuinlämmitys sekä -tuuletus pitävät olon viihtyisänä myös Suomen talvessa. Etuistuimen saisi olla hieman matalampi, mutta SUV-fanit arvostavat korkeaa näkymää.

Takatilat tarjoavat limusiinimaista jalkatilaa 2765 mm akselivälin ansiosta. Kolmelle lapsellekin keskipaikka toimii lyhyillä matkoilla. Tavaratila, 425 litraa, ei ole suuri, mutta riittää arkeen – ellei mukaan lähde viisi henkeä, labradori, sukset ja kolme laatikkoa grillitarvikkeita.

Lisävarusteina löytyy panoraamakatto, musiikin mukaan sykkivä tunnelmavalaistus ja kymmenkaiuttiminen Infinity-äänentoisto, joka tekee Bachista klubihitin ja klubihiteistä konserttielämyksen.

Moni lataushybridi tuntuu kompromissilta, kuin ruohonleikkurimoottori olisi liitetty polkupyörään. Seal U DM-i:n järjestelmä on rakennettu hyödyntämään sähköä maksimaalisesti, polttomoottori tulee avuksi vasta tarpeen tullen. Kolme varustetasoa eroavat lähinnä voimalinjan ja akun osalta.

Perusversio Boost tarjoaa 1.5-litraisen Atkinson-bensakoneen ja sähkömoottorin yhteisteholla 160 kW (217 hv) ja 300 Nm. 0–100 km/h sujuu 8,9 sekunnissa – kelpo suoritus luokassa. 18,3 kWh akku riittää jopa 80 km sähköajoon, eli arkipäivän työmatkat hoituvat ilman bensaa. Kun akku loppuu, bensakone jatkaa matkaa.

Comfort-versio käyttää samaa tekniikkaa, mutta 26,6 kWh akku tarjoaa jopa 125 km sähköistä WLTP-toimintamatkaa. Kiihdytys on samaa luokkaa, mutta tankilla käyminen on harvinaista. Tämä on järkiversio, kuin pankkivirkailija, joka pyöräilee töihin ja seuraa Teslan pörssikurssia mutta ei kehuskellen.

Design-taso on oma lukunsa: bensakone on saanut turbolla lisäpotkua, taka-akselille on lisätty sähkömoottori ja kokonaisteho nousee 238 kW:iin (323 hv, 550 Nm). Nollasta sataan vain 5,9 sekuntia – urheiluautoluokkaa. Akku on tässä 18,3 kWh, sähkömatka noin 70 km, mutta painotus on suorituskyvyssä. Siksi Designissa on myös Mud- ja Sand-tilat; rallikisoihin sillä ei mennä, mutta lumisella mökkitiellä pärjää varmasti.

Kaikissa versioissa on BYD:n kestäväksi tunnettu Blade Battery. Lataus onnistuu 11 kW:n AC-laturilla kotona tai töissä. DC-pikalataus yltää 18 kW:iin – ei arkipäivän käyttöön, mutta hätätilanteessa 20–30 minuutissa saa lisää toimintamatkaa.

Laboratoriolukemat lupaavat klassista hybridihaaveilua: Boost 0,9 l/100 km, Design 1,2 l/100 km. Jos ajat 40–50 km päivässä ja lataat kotona, bensatankki voi pysyä koskemattomana kuukausia. Hybridi suosii sähköajoa viimeiseen asti, bensakone astuu kehiin vain pakon edessä – kuin kasvissyöjä, joka tarttuu hampurilaiseen vain hädän hetkellä.

Seal U DM-i:n tarkoitus ei ole vauhti, jäykkyys tai ajonautinto. Sen sijaan istut alas, hengität rauhassa, otat ratista kiinni ja tunnet olosi kotoisaksi – jos kotisi on rauhallinen ja sähköinen.

Sähköajo on yhtä hiljaista kuin ensilumi. BYD on onnistunut vaimentamaan moottorin äänet ja tärinät lähes täysin. Missä moni hybridi käynnistää bensakoneensa töksähtäen, Seal U tekee sen niin huomaamattomasti, että hetken mietit, tapahtuiko mitään. Kovaakin kiihdyttäessä bensakone pysyy hiljaisena. Tuulen humina on minimaalista, lähinnä peilien hiljainen suhina muistuttaa siitä, että liikutaan.

Etuvetoiset mallit (217 hv, 300 Nm) riittävät arkeen: lähtöihin, ohituksiin ja sorateille ilman stressiä. Jos kaipaat sporttia, osta Golf GTI. Seal U DM-i:n alusta on mukavuuspainotteinen, ja se nielee kaupunkikuopat kuin auto leijailisi asfaltin yläpuolella. Mutkissa ajotuntuma on enemmän purjevene kuin tennispelaaja: pehmeä alusta takaa miellyttävän kyydin, mutta jyrkässä kaarteessa auto kallistelee – rauhallinen, mutta hieman hajamielinen.

Ohjaus on kevyt, kuin ilmapallossa roikkuisi. Kaupunkiajossa ja parkkeerauksessa täydellinen, mutta moottoritiellä ja mutkissa toivoisi enemmän palautetta – kuin pelaisi autopeliä ilman tärinäpalauteita. Komennot menevät perille, mutta yhteys pyöriin jää ohueksi.

Moni hybridi jarruttaa epämääräisesti, kun järjestelmä vaihtaa sähkön ja mekaanisen jarrun välillä. Seal U DM-i on päinvastainen: jarrut ovat tasaiset, tunnokkaat ja rauhoittavat – ei tarvitse rukoilla pysähtymistä. Regeneratiivinen jarrutus on niin hienovarainen, ettei energiaa palautuessa tai mekaanisen jarrun tullessa mukaan huomaa eroa – monia premium-malleja sulavampi.

Turvavarusteet kattavat kaiken, mitä 2025 vaatii: mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kuolleen kulman varoitus, hätäjarrutus, 360 asteen kamerat ja automaattiset kaukovalot, jotka kääntyvät ratin mukana. Kaikki toimii huomaamattomasti, astuen esiin vain tarvittaessa – kuin täydellinen hovimestari.

Lisäksi V2L-toiminto mahdollistaa sähkölaitteiden, kuten grillin tai jääkaapin, kytkemisen autoon – viikonloppureissu saa lisäenergiaa, vaikka auto itse pysyy hiljaisena.

Seal U DM-i:n valtteja ovat selkeästi hinta-laatusuhde: perusversio on järkevän hintainen, mutta vakiovarustelu niin laaja, että kilpailijat kalpenevat – tuuletetut istuimet, HUD, panoraamakatto, kääntyvä tablettinäyttö, Infinity-äänentoisto, 360-kamerat ja kattavat ajoavustimet ovat kaikki vakiota.

Toinen valtti on rauhallisuus: auto ei vain ole hiljainen, vaan luokkansa hiljaisin. Bensakone toimii äänettömästi, sähkömoottorit ovat silkkisiä, tuulen äänet matalia ja sisätiloista puuttuu halpa muovin narina.

Kolmas on taloudellisuus: Comfort-versiolla bensatankki kerää pölyä päiväkausia. 125 km sähköinen WLTP-toimintamatka riittää useimpien arkeen. Lataa kotona, aja sähköllä, käytä bensaa vain tarvittaessa.

Neljäs on tilat ja mukavuus: ohjaamo on tilava, takapenkkiläisillä reilusti jalkatilaa ja tuuletetut istuimet tekevät työpäivästäkin helpomman. Sisusta näyttää hillityltä, mutta materiaalit ovat laadukkaita ja tunnelma muistuttaa rauhallista ruotsalaista loungea.

Miinuksia löytyy myös. Ajettavuus ei herätä suuria tunteita – enemmän mummolan ilta kuin adrenaliiniruiske. Ohjaus on niin kevyt, että lapsikin pyörittää sitä nenällään, mutta ohjaustuntuma puuttuu. Kaarteissa auto kallistelee ja alusta nyökkää – BYD arvostaa pehmeyttä enemmän kuin sporttisuutta.

Sisustan persoonallisuus, tai sen puute, on toinen huomio. Se ei ole huono eikä tylsä – se on vain tavallinen. Jos odotit jotain villiä, eurooppalaistuminen on vienyt BYD:ltä hieman persoonallisuutta.

Tavaratila on kolmas miinus: 425 litraa ei ole katastrofi, mutta perheautoksi rajallinen. Jalkatilaa on paljon ja akku vie tilaa, mutta runsasta tavarakuormaa kuljettavalle tämä on rajoite.

Huomionarvoisia yksityiskohtia:
- Kääntyvä 15,6" näyttö: vaaka- tai pystyasento tarpeen mukaan.
- V2L-toiminto: voit käyttää grilliä tai kahvinkeitintä leirillä.
- Regeneratiivinen jarrutus ja tunnokas poljin: sulava ja varma pysäytys.

Euroopan markkinoilla BYD Seal U DM-i on yksi järkevimmistä lataushybrideistä. Tekniikka erottuu edukseen: hiljainen, tehokas sähköajo ja käytännöllinen bensatuki. Jopa 125 km sähkötoimintamatka kattaa useimpien tarpeet.

Kilpailijoita ovat mm. Toyota RAV4 PHEV, Hyundai Tucson, Kia Sportage ja Ford Kuga. RAV4 on taloudellisempi, Sportage urheilullisempi, mutta BYD vie voiton hinnalla ja varusteilla. Tavaratila on pieni ja ajotuntuma raukea, mutta perheille, jotka arvostavat hiljaisuutta, tilaa ja tekniikkaa, BYD on vahva vaihtoehto.

Yhteenvetona BYD Seal U DM-i on järki-ihmisen auto. Se yhdistää polttomoottorin turvallisuuden ja sähköisen tulevaisuuden rauhan. Rakkaus ensi silmäyksellä se ei ehkä ole, mutta siitä voi tulla elämäsi luotettavin kumppani. Eikä hyvä auto oikeastaan muuta tarvitsekaan.