Tulevaisuus kohtaa menneisyyden: Onko Renault 4 markkinoiden fiksuin retroauto?

Jos tämän päivän automarkkinat tuntuvat sirpaleiselta palapeliltä, jossa kaikki palat ovat kiiltäviä ja täynnä tekniikkaa mutta silti samanlaisia, Renault on päättänyt kaivaa esiin klassikkopalan ja sähköistää sen. Tuo pala on Renault 4 – tai tarkemmin sanottuna Renault 4 E-Tech. Ranskassa alkuperäinen R4 oli aikanaan vastaus kysymykseen, miksi maksaa autosta liikaa, kun haluat vain sen mikä toimii. Se oli kuin leipäpussi pyörillä: edullinen, yksinkertainen ja arjessa luotettava. Nyt vuonna 2025 se palaa, ei ruostuneena eikä bensaa sylkevänä, vaan sähkön voimalla ja robotin sielulla, jossa on mummon lämpöä.

Rehellisyyden nimissä: retroautot ovat autonvalmistajille kuin Botox Hollywoodille. Toiset tekevät sen tyylillä, toiset yrittävät herättää menneisyyden haamuja. Renault pelaa tätä peliä kuin kokenut viinimestari, pyrkien herättämään tunteen, joka aikoinaan hurmasi ranskalaiset maanviljelijät, pariisilaiset opiskelijat ja Saharan tutkimusmatkailijat. Uusi Renault 4 ei halua olla vain uusi kaupunkiauto. Jos R5 on uusi Clio, R4 tavoittelee Capturin paikkaa – hieman suurempana, vähän korkeammalla, seikkailunhaluisena ja käytännöllisenä, yhtä varmana kuin japanilainen keittiöveitsi.

Renault tuo R4:n markkinoille aikana, jolloin Euroopan katukuva täyttyy pienistä sähköautoista: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – kaikki rivissä kuin sähköiset munat hautomoissa. R4 astuu joukkoon kuin retrovalaisin museossa – et tiennyt tarvitsevasi sitä, mutta nyt mikään muu ei tunnu yhtä täydeltä.

Alkaen noin 30 000 euron hinnasta isommalla akulla ja moottorilla, tämä farkkuauton henkeä huokuva menopeli voi taas löytää tiensä kuljettajien sydämiin. Renault’n legendaarinen johtaja Pierre Dreyfus kutsui sitä aikoinaan kaikkien autoksi. Tämä ei ole vain uusi sähköauto, vaan sellainen, joka jää mieleen. Milloin viimeksi auto sai sinut hymyilemään pelkällä olemuksellaan? R4 E-Tech palaa kuin vanha kaveri, joka on opetellut käyttämään älypuhelinta ja on entistäkin siistimpi.

Siinä missä useimmat sähköautot näyttävät kuin IT-osaston pitkän kokouksen tulokselta, R4 E-Tech tuo mukanaan toisenlaisen asenteen – ei avaruusaikaa eikä orgaanista, vaan ylpeän kulmikasta ja vankkaa. Se on kuin Johnny Cash muotoilussa: suora, ryhdikäs ja itsevarma. Keula on kuin restomod tohtorin tutkinnolla: LED-valot kehystävät alkuperäistä muistuttavaa maskia, ja pyöreät päiväajovalot istuvat kuin nostalgiset ranskalaiset tontut. Keskellä hehkuu iso 4-logo, joka julistaa paluuta.

Konepellissä näkyy moderni muotoilu, mutta perinteet pilkahtelevat. Sivulta löytyy rehelliset retro-linjat: ovien kolme puristeuraa, trapetsinmuotoinen takalasi ja tarkoituksellisen vino ikkunakehys – kuin lenkkarit puvun kanssa. Kaariin ja puskureihin lisätty tumma muoviverhoilu vihjaa valmiudesta sorateille ja pelloille. Maavara on 181 mm, joten tie vie myös maaseudulle ja niityille.

Takaa R4 seisoo ryhdikkäänä kuin viinikaappi. Takaluukku aukeaa korkealle ja lastauskynnys on matalampi kuin monissa uusissa hisseissä – käytännöllisyyttä, josta alkuperäinen 4L olisi ylpeä. Pystyt takavalot tuovat mieleen ajan, jolloin puhelinsoitto maksoi enemmän kuin lounas – nyt valot ovat moderneja ledejä.

Kokonaismuoto on kulmikas mutta tyylikäs, kuin pariisilainen muoti, joka ei yritä miellyttää mutta onnistuu siinä silti. Mitat – 4,14 metriä pitkä, 1,80 leveä, 1,57 korkea – tekevät siitä urbaanin seikkailijan: ketterä kaduilla, tilava kuormille. 2624 mm akseliväli takaa käytännön tilaa, ja alle 1,5 tonnin paino tekee siitä höyhensarjalaisen sähköautoksi.

Lisämausteena luvassa on koko katon mittainen kangaskatto “Plein Air” – ranskalaiset boheemitunnelmat ovat taatut. Ei vielä saatavilla, mutta jo ajatus houkuttelee.

Sisällä R4 ei sorru retroansaan. Ei vanhan Eau de Colognen tuoksua tai traktorivaihteita. Ohjaamo on nykyaikainen, jopa leikkisän aggressiivinen, mutta käytännöllinen. Kaksi isoa ruutua muodostavat tablettimaisen keskuksen, jossa kartat, navigointi ja Google tottelevat kuin päivähoidon lapset. Android takaa nopeat toiminnot ja Apple CarPlay toimii langattomasti.

Onneksi kaikki ei ole kosketusnäyttöä. Ilmastointi hoituu kolmella jykevällä säätimellä – vanhat ystävät, jotka eivät petä. Ratin napit ovat järkevästi sijoitettu ja vaihdevalitsin löytyy ohjauspylväästä – ranskalainen omaleimaisuus. Aluksi outoa, mutta siihen tottuu nopeasti.

Materiaalit tuovat mieleen Montmartren kahvilan: yksinkertaista mutta tyylikästä. Ei liioiteltua ylellisyyttä eikä halpaa kiiltävää muovia. Oikeaa kangasta, kuoseja ja farkkumaista verhoilua kontrastitikkauksin. Iconic-varustelussa nahkapenkit ja ruutukangas kuin boutique-hotellissa. 3D-kuvioitu kattokangas viimeistelee yksilöllisyyden.

Muokkautuvuutta löytyy: 3D-tulostettuja säilytysratkaisuja, patonkipidike ja muita persoonallisia lisävarusteita kertovat, että sähköautokin voi olla hauska. Tilaa on fiksusti ja runsaasti, korkea katto ja luovat ratkaisut palvelevat perhettä, lemmikkejä ja ostoksia. Tuleva Plein Air -katto lisää monikäyttöisyyttä entisestään.

R4:n suurempi kori ja pidempi akseliväli takaavat takapenkille aitoa tilaa verrattuna pienempään R5:een. 8 cm enemmän akseliväliä ja 22 cm lisää pituutta tuovat oikeasti jalkatilaa. Kolme aikuista takana on tiukkaa, mutta segmenttiin sopivaa, ja korotettu takapenkki antaa hyvän näkyvyyden. Ainoa miinus on akun sijainti etuistuimien alla, mikä rajoittaa jalkojen ojentamista – pieni hinta kehityksestä.

Tavaratila on R4:n salainen ase: 420 litraa, noin sata enemmän kuin R5:ssä, ja 55-litrainen pohjakotelo johdoille tai herkuille, joita ei halua jakaa. Jos valitset Harman Kardon -järjestelmän, subwoofer vie vähän tilaa, joten harkitse tarkkaan.

Takaluukku aukeaa korkealle ja lastauskynnys on matala – kätevä esimerkiksi pyörille tai lemmikeille. Kaadettuna takapenkit tarjoavat yli 1400 litraa tasaista tilaa, joka sopii muuttoon tai retkeilyyn. Sisälaatu on jämäkkä, ei natinoita tai halpuutta – jopa ovenkahvat tuntuvat tukevilta.

Istuimet ovat mukavat ja tukevat, Techno-varustelussa sähköinen ristiseläntuki. Ratti säätyy laajasti. Säilytystilaa on runsaasti, ja lisää saat tilattavilla 3D-tulosteilla, kuten patonkipidikkeellä – ranskalainen yksityiskohta.

Tekniikkaa löytyy: avaimeton kulku, älypuhelinavain, Google Assistant (“Reno”), YouTube ja Netflix latauksen aikana. R4 ei ole vain käytännöllinen, vaan fiksun käytännöllinen.

Kaikki ei ole täydellistä: pylväsvalitsin vaatii tottumista, vilkku on äänekäs ja peruutuskamera voisi olla tarkempi. Mutta jos nämä ovat suurimmat ongelmat, ollaan hyvällä tiellä.

Moottorivaihtoehtoja on kaksi. Pääversiossa on 52 kWh akku ja 110 kW (148 hv) moottori – sama kuin tulevassa Renault 5 GT:ssä. 0–100 km/h 8,2 sekunnissa, joten pysyt valojen kärjessä vaivatta. Huippunopeus on 150 km/h, mikä riittää mainiosti.

Tarjolla on myös 40 kWh ja 120 hv versio kaupunkiajoon, WLTP-toimintasäde noin 310 km, mutta se jäänee marginaaliin. Suurempi akku tarjoaa jopa 400 km WLTP-lukeman, realistisesti 250–350 km nopeudesta ja säästä riippuen. Lämpöpumppu kuuluu vakiovarustukseen, selkeä etu kilpailijoihin verrattuna.

Keskimääräinen kulutus on noin 15 kWh/100 km – tehokasta. Regeneratiivisen jarrutuksen avulla matka jatkuu pidemmälle. Pikalataus vie akun 15–80 prosenttiin 30 minuutissa, täyteen noin 55 minuutissa. Kotilataus 11 kW AC:lla alle viidessä tunnissa, tavallisesta pistorasiasta vuorokaudessa – hätätapauksia varten.

Kätevä Vehicle to Load (V2L) -toiminto mahdollistaa ulkoisten laitteiden, kuten jääkaapin, läppärin tai kahvinkeittimen, käytön – jopa 3 kW teholla, joten R4 toimii tarvittaessa sähköasemana. Vetokyky 750 kg jarrullisena on harvinaista tässä kokoluokassa.

Ajotuntuma on kevyt ja välitön. Ohjaus ja polkimet ovat loogisia, joten kaupunkiajo sujuu vaivatta. Nopeuden kasvaessa alusta vakavoituu ja antaa autolle aikuisen olemuksen. Mutkissa R4 yllättää: korin kallistelu on vähäistä ja käytös neutraalia. Jos painat rajalle, etupää alkaa loivasti puskea, mutta auto pysyy rauhallisena.

Alusta on keskivertoa napakampi, mutta mukavuus ja hallinta ovat tasapainossa. Monivarsituenta takana on harvinaisuus tässä luokassa ja pitää perän vakaana huonollakin tiellä. Melutaso on hillitty, vain vähän tuuli- ja rengasääniä moottoritienopeuksissa.

Maavara mahdollistaa myös soralla ja kevyessä maastoajossa etenemisen. Tason 2 ajoavustimet – mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistakeskitys – helpottavat pitkiä matkoja. R4 tarjoaa suuren auton mukavuuden pienessä paketissa, huippuvarusteissa jopa 26 aktiivista turvatoimintoa, kuten hätäjarrutus, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus ja automaattiset kaukovalot vakiona.

Korkeammat varustelut lisäävät mm. kuolleen kulman ja risteävän liikenteen varoitukset sekä pysäköintiavustimen, ja navigointitietoon perustuva vakionopeudensäädin säätelee nopeutta mutkissa ja rajoitusalueilla. Fyysiset katkaisijat helpottavat järjestelmien hallintaa ilman monimutkaista valikointia.

Lisäherkkuja ovat 360 asteen kamera, automaattipysäköinti ja liikenteen uudelleenkäynnistysvaroitukset. Matrix LED -ajovalot takaavat hyvän näkyvyyden yöllä, ja perustoiminnot kuten ABS ja ajonvakautus ovat vakiona.

Yhteenvetona Renault 4 E-Tech erottuu massasta omaleimaisella muotoilulla, persoonallisella ja käytännöllisellä sisustuksella, vahvalla varustetasolla, hienosäädetyllä ajettavuudella, tehokkaalla voimalinjalla, järkevällä toimintasäteellä ja latauksella, edistyneellä turvatekniikalla sekä käytännöllisyydellä. V2L-ominaisuus ja kilpailukykyinen hinnoittelu ovat lisävaltteja.

Miinuksia löytyy: alusta on terävä töyssyissä, akun paikka rajoittaa takajalkatilaa, istuin- ja ratinlämmittimet vain paremmissa varusteissa, ei isompaa akkua, ei nelivetoa (ainakaan vielä), vaikka habitus antaa muuta ymmärtää.

Renault 4 E-Tech sopii niille, jotka arvostavat hyvää muotoilua, fiksua tilankäyttöä ja hauskaa ajokokemusta. 4L-klassikon ystäville se tuo hymyn huulille, ja uudet tutustujat näkevät, että auto voi olla paljon muutakin kuin pelkkä kulkuneuvo. Ei ehkä kaikkien valinta, mutta varmasti auto, jonka moni muistaa.