GLE Coupé: Mercedes, joka on enemmän Mercedes kuin Mercedes itse

Nykyään on melko varmaa, että ellei asu luostarissa, kulje paljain jaloin töihin tai valehtele itselleen joka kerta kun silmä osuu Mercedes-Benz GLE:n keulaan, on joskus haaveillut luksuskatumaasturista. GLE on se ystävä, joka osaa kaiken: pukeutuu pukuun tarvittaessa, kulkee metsässä kuin kokenut eränkävijä ja tuntee jokaisen ravintolan henkilökunnan nimeltä. Se ei koreile, mutta on aina paikalla. Elegantti, hiljainen ja keulalla hopeinen tähti.

GLE:n tarina alkoi vuonna 1997, kun Mercedes toi markkinoille M-sarjan. Silloin ajatus ylellisestä maasturista tuntui yhtä oudolta kuin vegaaninen pekoni tai hiljainen lapsi synttäreillä. Mutta M-sarja todisti skeptikot vääriksi: iso auto voi olla tyylikäs ja pehmeä, ja sekä yritysjohtajat että mutaiset lapset voivat istua nahkapenkeillä loukkaamatta ketään. Malli on siitä lähtien hurmannut yli kaksi miljoonaa kaupunkilaisostajaa – enemmän kuin monella poptähdellä on kuuntelijoita tai poliitikolla kannattajia.

Kun GLE-nimi tuli vuonna 2015, kyse ei ollut pelkästä uudelleenbrändäyksestä, vaan mallin nostamisesta arvoiselleen paikalle. GLE asemoitui E-sarjan rinnalle, ylevämmäksi kuin perusmaasturit. Tämä ei ole mikään halpa temppu tai pelkkä kaunis kuori. Mercedes ei kysele haluatko luksusta – se lähtee siitä, että haluat.

Vuoden 2025 malli ei ole pelkkä facelift, vaan uuden aikakauden alku. Neljäs sukupolvi perustuu täysin uuteen tekniseen pohjaan ja tarjoaa enemmän älyä kuin moni hallitus. GLE jakaa geeninsä Coupén ja isomman GLS:n kanssa, ja löytää täydellisen tasapainon glamourin ja rouheuden väliltä – yhtä luonteva kaupungissa ja sen ulkopuolella.

GLE seisoo ylpeästi Mercedes-maasturien rivistössä: ei yhtä iso kuin GLS, ei yhtä ikoninen kuin G-sarja, mutta täydellinen vaihtoehto sille, joka haluaa kaiken – voimaa, mukavuutta, laatua ja ripauksen “katso minua”. Se on kuin luksustyökalu, valmis konserttiin tai mökille, näyttää tähdet ja parkkeeraa itse kun kädet ovat täynnä.

Muotoilu on hillittyä tarkkuutta – mikään ei tunnu liialliselta, kaikki juuri sopivaa. Muutokset edelliseen malliin ovat niin hienovaraisia, että asiantuntijakin siristää silmiään. Mutta oikeat merkkifanit huomaavat ja hyväksyvät. Maski on saksalaisen perfektionismin taidonnäyte, vaakasuora linja ja pienet kimaltelevat tähdet kuin kulmakarvameikki, jonka huomaa vasta kehuttaessa. Massiiviset ilmanottoaukot näyttävät suorastaan hengitysaukkoilta.

Ajovalot ovat pitäneet muotonsa, mutta saaneet uuden sisällön – kuin Netflix-sarjan uusi kausi: tuttu mutta terävämpi. Päiväajovalot piirtävät modernin kuvion, kuin laserilla tehtynä. Takavalot loistavat samaan tyyliin, diskovalon tavoin mutta hallitusti.

Sivusta GLE on kuin bulldozer, jonka Giorgio Armani on pukenut: 4,92 metriä saksalaista tarkkuutta, akseliväli tarjoaa reilusti jalkatilaa lapsille ja koirille. Pitkät linjat, korkea kylkilinja ja lyhyet ylitykset antavat sille muodon, jota ei pelkästään käytetä vaan ihaillaan.

Sitten on GLE Coupé: kuin balettitanssija kuntosalilta. Samaa tekniikkaa kuin tavallisessa GLE:ssä, mutta eri siluetti. Laskeva kattolinja soljuu kuin kallis puku miehellä, joka tietää tarkalleen kuinka paljon kalvosinta pitää näkyä. Lopputulos näyttää antiloopilta korkokengissä: käytännöllinen? Ei. Vaikuttava? Ehdottomasti.

Coupéssa on yksityiskohtia, jotka huomaa vasta kun kaveri kysyy: “Mikä läppä tuo on takavalon vieressä?” Siellä piilossa on latausluukku – tietysti, tämä on ladattava hybridi. Ulkonäkö ei kärsi, Mercedes on piilottanut kaiken niin huomaamattomaksi, ettet edes tiedä mitä sisällä on – mutta tunnet arvon.

GLE:n sisällä mieleen hiipii kuva humidoreista vasemmalla ja baarikaapista oikealla, täynnä hyviä konjakkeja ja viskejä. Tämä ei tunnu paikalta, jossa odotetaan valoissa – toivoisi, että oma koti olisi yhtä pehmeää nahkaa, lämmintä puuta ja miellyttävää tuoksua.

Mercedes haki S-sarjan tunnelmaa GLE:n sisälle, ja on rehellisesti sanottuna onnistunut. Kaikki mitä kosketat on suunniteltu niin, että unohdat olevasi maasturissa, etkä toimitusjohtajan neuvotteluhuoneessa. Nahka on silkinpehmeää, metallit ja aidot puupinnat viimeisteltyjä. Joissain varusteissa on tammiviilua, joka herättää ajatuksen puun kasvamisesta hiljaisessa metsässä klassisen musiikin soidessa.

Kojelauta ei ole vain paneeli, vaan sisustusarkkitehdin taidonnäyte: kaksitasoinen, kromilistoin viimeistelty ja saumattomasti oviin jatkuva. Pyöreissä ilmanvaihtosuuttimissa on enemmän luonnetta kuin joidenkin kilpailijoiden moottoreissa.

Todellinen show alkaa näytöistä. Kuljettajan edessä on kaksi 12,3-tuumaa leveää korkearesoluutioista näyttöä, kuin digialttari, jossa istut tekniikkagurun paikalla. Vasemmalla on täysin muokattava mittaristo: voit valita perinteiset kellot tai nostaa navigoinnin Bond-tyyliin etualalle. Oikeanpuoleinen kosketusnäyttö hoitaa viihteen, nyt nopeammin ja älykkäämmin kuin koskaan. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto kuuluvat vakiovarusteisiin.

Ja sitten pieni anakronismi – kosketuslevy. Musta levy, jolla voi pyyhkäistä sormenpäillä. Outoa, mutta mukavampaa kuin etsiä istuinlämmittimiä kolmen valikon takaa. Ohjauspyörässä on myös pienet kosketuspainikkeet, joilla peukut selavaat valikoita – silmät pysyvät tiessä. Käytännössä tähän tottuu ajan kanssa, mutta perinteisiä nappuloita kaipaa aina. Onneksi GLE:ssä on yhä omat painikkeensa ilmastoinnille, äänelle ja ajoavustimille – ei valikkoviidakoita, vaan suoraa toimintaa. Mercedes luottaa, että kuljettaja haluaa oikeasti ajaa.

Äänentoisto on korville elämys: Burmester 3D surround, Dolby Atmos ja laatua, joka saa klassisen musiikin tuntumaan elävältä konsertolta.

Istuimet eivät ole vain istuimia. Sähköisesti säädettävät, nahkaiset, mukavat ja tukevat. AMG Line lisää urheilullista muotoa, joka pitää mutkissa kuin laadukas lepotuoli. Korkeimmissa varusteissa on hierontatoiminto, ja jokainen kilometri tuntuu hemmottelulta.

Tunnelmavalaistus tarjoaa 64 väriä. Yöllä tunnelma on kuin Berliinin loungeen laskeutuisi: rauhoittava sininen, aistillinen violetti tai tulinen punainen, jos haluaa AMG-tunnelmaa.

Ajoasento on kuin kapteenin komentosillalla. Keskikonsoli on niin leveä ja korkea, että siinä voisi pelata pöytäjalkapalloa. Takana kolme aikuista mahtuu hyvin – ei kyynärpäätappelua, ja pitkillekin riittää pääntilaa.

Tavaratila on kuin Mary Poppinsin laukku: 630 litraa tyhjänä, yli 2 kuutiota penkit kaadettuna. Kyytiin mahtuu sukset, pyörä, rattaat ja vähän arvokkuuttakin.

Tämä auto ei ole tehty kilparadalle, vaan tekemään olosi tärkeämmäksi ja rauhallisemmaksi kuin kalenteri antaa ymmärtää. Katso vaikka GLE 400 e 4MATIC Coupé – se on se tyylikäs ystävä, joka nauttii hiljaisista aamuista, hyvistä viineistä ja välillä sähköisestä kipinästä.

GLE on iso. Eikä vain iso, vaan oikeasti massiivinen. Omamassa noin 2,6 tonnia, joten auto liukuu, ei aja. Juuri siihen se on tarkoitettu. Mercedes ei koskaan väittänyt GLE:n olevan urheilullinen maasturi autobahnille. Se on enemmän kuin sveitsiläisen eläkeläisen nojatuoli pyörillä. Nyt jokaiseen GLE:hen saa AIRMATIC-ilmajousituksen vakiona, joka suodattaa tiestä kaiken muun paitsi sään.

Rattia kääntäessä huomaa heti, ettei GLE ole stressaamassa sinua. Kaupungissa ohjaus on höyhenenkevyttä, parkkeeraus käy leikiten. Kaasua painaessa – mikä ääni tuo on? Nelisylinterinen? Todellako? Miksi tämä liikkuu kuin kuutonen?

GLE 400 e 4MATIC yhdistää 2.0-litraisen bensiinikoneen sähkömoottoriin, kokonaistuloksena 381 hevosvoimaa ja 650 Nm vääntöä – enemmän kuin monessa vanhassa V8:ssa. Ajatus neloskoneisesta Mersusta voi hirvittää bensalenkkareita, mutta tämä voimalinja ei häpeile. Nollasta sataan menee noin kuudessa sekunnissa – nopeammin kuin naapurin “coupé”, joka todellisuudessa on vain matala Golf.

Bensakoneen ääni murtaa sähköhiljaisuuden kuin yskä eksklusiivisessa jazz-klubissa. Silti voimalinja on sulava ja huomaamaton. Sähkö ja bensa toimivat lähes saumattomasti, jarrutusenergian talteenotto on loogista ja poljintuntuma vakuuttava. Tämä auto ajattelee puolestasi enemmän kuin sinä itse.

GLE 400 e lataushybridi sisältää 31,2 kWh akun. Sähköllä pärjää oikeasti koko päivän. Mercedes lupaa jopa 96 kilometriä sähköistä kantamaa, ja jos et aja aamuin illoin kaupunkien välillä, se riittää mainiosti. Lisäksi GLE 400 e on harvoja plug-in-hybridejä, joka tukee DC-pikalatausta jopa 60 kW asti. Käytännössä voit ladata auton nopeammin kuin ehdit juoda kahvin ja syödä sämpylän. Harva kilpailija pääsee lähelle.

Kun akku tyhjenee, matka jatkuu – polttomoottori ottaa ohjat, eikä meno katkea. Tämä ei ole “range anxiety” -auto. Tämä on “rentoudu ja jatka” -auto.

Vie GLE mutkaiselle tielle, ja kyllähän kori kallistelee ja massa tuntuu. Jousitus tekee parhaansa, mutta fysiikan lait pysyvät. Tämä ei ole Porsche Cayenne, joka naukuu mutkissa – tämä auto toivoo, että urheiluvaiheesi menee pian ohi.

Moottoritiellä GLE on kotonaan: vahva, hiljainen, itsevarma. Äänieristys on huippuluokkaa – peilitkin vain kuiskaavat. Kun Burmesterin Dolby Atmos soi, et ehkä huomaa edes saavuttavasi 130 km/h.

Jos nelisylinterinen ei kiinnosta, tarjolla on dieselit (300 d ja 450 d, molemmat kevythybridejä), kuusisylinterinen bensa (GLE 450) ja tietenkin AMG-versiot. Ja sitten on peto: AMG GLE 63 S, 4.0-litraisella tuplaturbo-V8:lla, yli 600 hevosvoimaa ja kiihtyvyys, joka nolostuttaa urheiluautot. Mutta se on oma maailmansa.

GLE on myös liikkeellä oleva Fort Knox, täynnä sensoreita, tutkia ja hätäjärjestelmiä enemmän kuin NASAn seuraavassa kuulentolennossa. Jos joku auto voisi oikeasti väittää välittävänsä sinusta, se on tämä.

Kori on yhtä luja kuin saksalaisen filosofin argumentti, valmistettu korkean ja erittäin korkean lujuuden teräksestä. Jos jotain tapahtuu, olet kuin arvotavara kassakaapissa. Jos sekään ei riitä, turvatyynyjä löytyy joka puolelta: edestä, polville, sivulta, kattokaiteesta. Älä ihmettele, jos tulevissa malleissa on vielä lisää.

PRE-SAFE-nimen alla Mercedes on koonnut teknologiapalveluksen, joka varmistaa, että jos jotain sattuu, sinulle ei käy mitään. GLE tunnistaa törmäysriskit (äkkijarrutus, äkillinen pysähdys), kiristää turvavyöt, säätää istuimet, sulkee ikkunat ja katon – jopa soittaa erityisen äänen, joka aktivoi korvan oman suojan ja ehkäisee kuulovaurioita. Suoraan kuulontutkijan käsikirjasta.

GLE ajattelee kanssasi, joskus paremmin kuin itse. Mukautuva vakionopeudensäädin pitää turvavälin, jarruttaa ja kiihdyttää automaattisesti. Lisää Aktiivinen ohjausavustin, ja auto pysyy kaistallaan kuin koulutettu koira, joka ei lähde oravan perään. Ruuhkassa Stop-and-Go Assist liikuttaa autoa, pysäyttää ja lähtee liikkeelle itsenäisesti – voit vaikka selata Instagramia.

Aktiivinen jarruavustin varoittaa jalankulkijoista, autoista ja sähköpotkulaudoista edessä. Jos et reagoi, auto tekee sen puolestasi, jarruttaa tai väistää. Se seuraa myös risteyksiä ja ottaa ohjat, jos joku tulee sivulta – kuin tarkka äiti, joka estää lasta koskemasta kuumaan hellaan.

Kuolleen kulman varoitin ilmoittaa, jos joku on sokeassa kulmassa – jos vilkutat ja joku on vieressä, GLE varoittaa valoilla ja äänillä. Jos et huomaa, auto muistuttaa pysymään omalla kaistalla.

Poistumisvaroitin on kätevä: se kertoo, jos pyöräilijä lähestyy takaapäin, ettet avaa ovea väärään aikaan. Auto huomaa vaikka itse et huomaisi – joskus emme edes huomaa ovenkahvaa.

Aktiivinen kaistallapitoavustin auttaa pysymään kaistalla, hellästi ohjaten jos väsyttää.

GLE tunnistaa liikennemerkit: nopeusrajoitukset, ohituskieltomerkit – kaikki suoraan mittaristoon. Auto voi jopa säätää nopeuden niiden mukaan. Attention Assist tarkkailee väsymystä ja näyttää kahvikupin merkin, jos on aika pitää tauko.

GLE:n parkkeeraaminen voisi tuntua kuin elefantin pysäköintiä markettiin, mutta ei tässä. PARKTRONIC ja 360 asteen kamerat tekevät siitä helpompaa kuin nakkipiilon löytäminen huoltoasemalta. Läpinäkyvä konepelti ei ole vitsi – Mercedes näyttää virtuaalisesti minne pyörät menevät, kuin Forza-peliä tosielämässä. Jos sekään ei innosta, anna auton hoitaa homma. Aktiivinen pysäköintiavustin ohjaa, jarruttaa ja kiihdyttää – pidä vain nappia kuin hierontatuolia käyttäessäsi.

Lisäksi ESP, ABS, luistonesto ja muut perusasiat, jotka opetettiin autokoulussa. Mercedes menee pidemmälle: sivutuuliavustin pitää auton vakaana sillalla, perävaunun vakautus varmistaa lomamatkan rauhan, eikä heiluminen päädy nettiin.

Jos kaikki pettää, Mercedes-Benz Emergency Call soittaa apua, antaa sijainnin ja nostaa mielialaa, kun tietää avun olevan matkalla.

Jos Mercedes-Benz GLE pitäisi tiivistää kahteen sanaan: rauhallinen itsevarmuus. Tämä auto ei yritä miellyttää kaikkia. Se tietää, ettei tarvitse. Se ei juokse klikkien perässä tai heittele popcorneja. Se istuu pöydän päässä, tilaa konjakin ja odottaa, että maailma rauhoittuu.

GLE on kuin vanha herrasmies, joka on opetellut nykyajan tavat, mutta ei unohda juuriaan. Se on evoluution paras esimerkki: luksuskatumaasturi, joka on muuttunut älykkäämmäksi, hiljaisemmaksi ja hienostuneemmaksi – menettämättä klassista viehätystään.

Jos haluat auton, joka tekee kaiken – mukavasti, turvallisesti ja arvokkaasti – olematta koskaan mahtaileva tai tungetteleva, GLE on oikea valinta.