Volkswagen ID.7: Kluss kā dzejnieks, gudrs kā inženieris

ID.7 – šis nosaukums varētu atgādināt elektrisko zobu birsti vai jaunāko tvaika gludekli ar vairāk iestatījumiem nekā kodolreaktors. Taču šoreiz tas ir kas daudz tipiskāks Vācijai: Volkswagen elektriskā atbilde tiem, kas uzskata, ka liels, aerodinamisks, kluss un videi draudzīgs sedans var būt ne tikai racionāla izvēle, bet arī likt justies tā, it kā jūs nebūtu iesprostots obligātā inovāciju seminārā, kurā neviens īsti nesaprot, kas inovācija nozīmē.

ID.7 ir Passat un Arteon pēctecis, īstenībā Centrāleiropas ģimenes tradīciju reinkarnācija elektriskā formā: dižens, korekts un pārliecināts, ka zina, kas jums vislabākais. Protams, tas tiek būvēts Emdenē – vietā, kur valda disciplīna, inženiertehniskā precizitāte un, iespējams, arī neliela desa ikdienas devā.

Volkswagen ar šo auto ir iecerējis elektrificēt Eiropu. ID.7 ir vācu precizitātes elektromobilitātes manifests, kas piestiprināts Eiropas auto tirgum ar zilām izolācijas lentēm, vēstot: “Nākotne ir pieslēgta.” Tikmēr Amerikā šo modeli klusi atmeta, jo tur vēl joprojām kāro SUV, kas izmēros līdzinās nelielām ēkām, bet degvielas patēriņu mēra galonos uz jūdzi.

Neskatoties uz to, šis auto kļuva par Gada auto savā dzimtenē. Vismaz šajā pasaules daļā tas ir vairāk nekā tikai kluss pārvietošanās līdzeklis. ID.7 ir laikmeta zīme, kas pierāda, ka pat “tautas auto” spēj uzvilkt svinīgas pidžamas un klusumā sākt revolūciju. Protams, žūrijas kļūdās ir gadījušās arī agrāk.

Ja ID.7 būtu cilvēks, tas nevis ienāktu telpā, bet ieplūstu ar izcilu stāju un itāļu kurpēm, atstājot vieglu lakota ozolkoka un inteliģentas domas aromātu. Šis nav auto, kas kliedz pēc uzmanības. Tam nav pārspīlētu “nākotnes līniju” vai dizaina elementu, kas atgādina iPhone lādētāju. Tā vietā ID.7 stāv lepns un kluss kā Oksfordas profesors, kurš zina, ka viņam ir taisnība, taču nepūlas to pierādīt visiem apkārt.

Auto ir gandrīz piecus metrus garš – parastā stāvvietā to iemānīt būs grūti, taču uz ielas tā klātbūtne liek domāt, ka esat vai nu ļoti veiksmīgs, vai arī pilnīgā mierā ar sevi. Kupolveida jumta līnija krīt gludi – kārtojums, kuru varētu redzēt luksusa salonu reklāmās, bet aerodinamiskais sānskats viegli varētu tikt sajaukts ar premium klases sedanu – ja vien nebūtu Volkswagen emblēmas.

Priekšā Matrix-LED lukturi raugās uz jums kā viedās mājas robots – ne auksti, bet ar saprotošu skatienu. Pār visu priekšu stiepjas LED josla: ne gluži “kosmosa laikmets”, bet skaidrs vēstījums, ka šis auto dzimis ar domu par nākotni, nevis tikai CO₂ normu izpildi. Aizmugurē dizains atkārtojas: šauri, asi lukturi, kas atgādina Šveices pulksteņa ciparnīcu, savienoti ar LED līniju vienā elegantā gaismā.

Kopējais iespaids nav “skatieties uz mani!”, bet gan kluss “jā, viss ir kārtībā – un vēl vairāk”. Tas izskatās pēc Passat, kas paņēmis gadu brīvu, aizbraucis uz Japānu, apguvis meditatīvu dizainu un atgriezies kā jauns auto. Dziļš, kluss un pārsteidzoši strāmliniju.

Sperot soli salonā, sajūta kā iekāpjot modernā skandināvu dizaina studijā, kur viss ir ērts, pārdomāts un mazliet futūristisks – taču tikai tik daudz, lai paliktu cilvēcīgs.

Tieši to Volkswagen ir panācis. Paneļa vidū 15 collu skārienekrāns, vairāk līdzīgs mājas kinozālei nekā auto displejam. Priekšā vadītājam – neliels mini-ekrāns ar būtiskāko: ātrums, pārnesums, akumulatora līmenis, pamatinformācija. Minimālisms, kas nav auksts – drīzāk cilvēks, kas runā maz, bet labi klausās.

Galvenie dati tiek projicēti uz vējstikla – head-up displejs rāda navigācijas bultas tieši uz stikla, it kā neredzams līdzbraucējs jūs vadītu, netraucējot tumsā. Svarīgas detaļas: mīkstas virsmas, mākslīgā āda, Alcantara tipa materiāli – tā vien šķiet, ka “tautas auto” beidzot uzvilcis kaklasaiti.

Un jā – skārienjušas slīdņi beidzot ir ar apgaismojumu! Ja esat mēģinājuši Volkswagen naktī regulēt temperatūru, sapratīsiet, cik tas ir nozīmīgi – vieglāk bija atrast feministes G-punktu, nekā pareizo vietu uz slīdņa.

Un vēl – sēdekļi nav tikai sēdekļi. Tie ir masāžas krēsli, pilni ar čakliem ķīniešu fizioterapeitiem, kas precīzi zina, kad jūsu mugura sāk nogurt, un maigi izmasē pareizajās vietās. Sēdekļi ar ventilāciju un apsildi, arī aizmugurē – siltums garantēts.

Visa interjera sajūta kā Volkswagen atvainošanās par iepriekšējiem ID. modeļiem. Ir skaidrs – viņi klausījās kritiķos un teica: “Labi, kļūdījāmies. Tagad taisām pareizi.” Un viņiem tas izdevās.

Ja kādreiz esat domājuši, kā būtu braukt ar luksusa lidmašīnu pa šoseju – bez spārniem, trokšņa vai bļaujoša bērna 21C sēdvietā – Volkswagen ID.7 ir ļoti tuvu šai sajūtai.

Zem virsbūves nav tikai elektromotors, bet gan APP550 elektriskais muskuļdzinējs, ko radījuši Volkswagen Kassel inženieri, visticamāk, baltos halātos un klausoties Vāgneru. Tas nozīmē 210 kilovatus jeb 286 zirgspēkus uz aizmugurējiem riteņiem – šis sedans nevis vienkārši šķeļ gaisu, bet gan slīd. No nulles līdz 100 km/h – ap 6,5 sekundēm. Ne gluži Ferrari, bet pavisam noteikti ne taksometra Passat. Tas ir kā laba kafija – ne pārāk skaļš, bet noteikti atmodina. Pilnpiedziņas versijā – 340 zirgspēki un paātrinājums līdz 100 km/h 5,4 sekundēs.

Braukšanas sajūtu var raksturot kā sēdēšanu uz 2,2 tonnu gultas, kas spēj aizmirst savu svaru līkumos un paveikt to, kam īsti nevajadzētu būt iespējai. Pateicoties zemajam smaguma centram un gludajai apakšai, ID.7 ripo kā mierīgs ledlauzis – nekādu viļņu, grabēšanas, tikai klusa kustība.

Piekares komforts ir tikpat uzticams kā Vācijas pensiju sistēma, un pat vissliktākos Igaunijas pavasara bedrītes auto izlīdzina ar cienīgu “es esmu šeit, lai tu neko nesajustu.” Paātrinājums ir lineāri kluss – apdzīšana notiek tik ātri, ka vēl neesi pateicis “skaties, brīva josla!”, kad jau esi priekšā un atpakaļ savā joslā.

Stūre ir vairāk viegla nekā asa – pilsētā tā atgādina Xbox kontrolieri, bet uz šosejas ir mierīgi precīza. Elektronika darbojas kā diskrēts miesassargs: nekad netraucē, bet vienmēr gatava palīdzēt, ja kļūstat pārāk drošs pie stūres.

Un tad ir klusums. Ja esat pieradis pie šosejas braucieniem ar vēja gaudošanu, motora rūkoņu un dīvainām skaņām no labā skaļruņa, tad ID.7 viss pazūd. Jūs, ceļš un audio sistēma, kas atskaņo Bahu kā no ērģelēm.

Svarīgākais: līdz 700 km ar vienu uzlādi bez apstājas – ja vien nevēlaties apstāties paši, nevis auto dēļ. Un, kad uzlādēt vajag, ID.7 pilnībā uzlādējas 25 minūtēs – tieši tik, lai apmeklētu tualeti un paspētu iegādāties jaunāko kapučīno.

Volkswagen ID.7 drošība nav tikai dažas ķeksīšos atzīmētas opcijas – tā ir visa auto mugurkauls. Fakti: Euro NCAP testā ID.7 iegūst maksimālas 5 zvaigznes, turklāt pārliecinoši – 95 procenti pieaugušo aizsardzībā, 88 procenti bērnu drošībā, 83 procenti gājēju drošībā. Šie rādītāji nav nejaušība. Tie atspoguļo inženieriju, kas domā ne tikai par metālu, bet arī cilvēka psiholoģiju – kā cilvēki pārvietojas, reaģē un kā viņi jāpasargā.

Aktīvā drošība ir vieta, kur parādās īstais intelekts. Front Assist sistēma uzrauga automobiļus, gājējus un riteņbraucējus – gan dienā, gan naktī, pateicoties radar un infrasarkano staru tehnoloģijai. Lane Assist palīdz noturēties joslā, novēršot tās reizes, kad prāts aizklīst un auto sāk slīdēt prom.

Visiespaidīgākā ir Travel Assist funkcija. Tā ir daļēji autonomā sistēma, kas izmanto satiksmes datus, lai uzturētu ātrumu un joslu uz šosejas, un pat pati maina joslu, ja signalizējat. Izklausās pēc zinātniskās fantastikas? Patiesībā tas ir ļoti pārdomāts palīgs – īpaši vērtīgs garos braucienos, kad parādās nogurums.

Parkošanās ir vēl viens solis uz priekšu. Park Assist palīdz ieparkoties šaurās vietās – klusi, precīzi un bez stresa. Ja mājās piebraucamais ceļš atgādina detektīvfilmas nozieguma vietu, varat ierakstīt manevru – auto to atceras un atkārto līdz 50 metriem pats. Jūs pat varat izkāpt un vērot procesu savā viedtālrunī. Tas nav tikai praktiski – tas ir gandrīz eleganti.

Pasīvās drošības ziņā viss, ko sagaidāt no mūsdienīga elektromobiļa: pastiprināta virsbūve, akumulatora aizsardzība, pilns gaisa spilvenu komplekts, tostarp ceļgalu gaisa spilvens vadītājam. Ja kaut kas notiek, eCall sistēma automātiski sazinās ar glābējiem.

Arī apgaismojums ir nākamajā līmenī – IQ.Light Matrix lukturi neapžilbina pretimbraucošos, bet izgaismo ceļu kā saulainā dienā. Tas īpaši svarīgi uz lielceļiem, kur apstākļi naktī var pēkšņi mainīties.

Volkswagen ID.7 nav tikai elektrisks jaunais Passat – tas ir kā Passat ar augstāko izglītību, kas iemācījies meditēt un saprast cilvēkus. Vai visas šīs funkcijas tiešām nepieciešamas? Droši vien nē, bet tās ir foršas un padara auto lietošanu patīkamāku.

Kopsavilkumā: ID.7 ir Volkswagen klusā revolūcija – viss šķiet pazīstams, bet katrā detaļā ir kas jauns. Tā ir tautas mašīna, kas atsakās izskatīties lēta – un dara to pārliecinoši. Šķiet, Volkswagen beidzot sapratis, ka premium nav tikai cena, bet arī sajūta, kas rodas, aizverot durvis ar smaidu. Un ID.7 šo smaidu sniegs.