Tesztvezetés - Nissan X-Trail N-Trek

A Nissan X-Trail először 2000-ben mutatkozott be a nagyközönség előtt. Akkoriban az SUV-k népszerűsége rohamosan nőtt, de sok modell vagy túl egyszerű vagy túlságosan luxus volt. Az akkori X-Trail célja az volt, hogy megtalálja az egyensúlyt a praktikum, megbízhatóság és terepképességek között. Az első két generáció robosztus természetével a valódi terepjárók lényegét akarta megtestesíteni. Később azonban világossá vált, hogy egy sikeresebb megközelítés az lenne, ha az X-Trail a Qashqai által kitaposott úton haladna tovább, és a márka bestsellerének nagyobb verziójává alakulna.

Az első X-Trail a Nissan FF-S platformra épült, amelyet az Almerához és a Primerához is használtak. Ez erős és tartós alapot adott az autónak, miközben lehetővé tette a nagyobb hasmagasságot és stabilitást, ami elengedhetetlen a terepezéshez. A modell legnagyobb előnye az All Mode 4x4 hajtáslánc volt, amely különböző vezetési módokat kínált. Tökéletes megoldás volt azok számára, akik olyan autót kerestek, amely ideális a mindennapi városi közlekedéshez, de képes kalandokra is a vadonban.

Az X-Trail belső tere is nagy figyelmet kapott, amely a praktikusságot kényelmes megoldásokkal vegyítette. Sokan emlékeznek még az első generációs műszerfalra, ahol a sebességmérő és más kijelzők szokatlan módon a középen kaptak helyet. Ez a dizájn alaposan megosztotta a közönséget—egyesek szerint modern és praktikus volt, míg mások szokatlannak találták. Mindenesetre az X-Trail egyediségéhez hozzátartozott, és segített kiemelni a többi SUV közül.

2007-ben bemutatták az X-Trail második generációját, amely megőrizte elődje legjobb tulajdonságait, miközben jelentős fejlesztéseket hozott. Az új dizájn modernebbé és kissé nagyobbá vált, így több helyet biztosított mind az utasok, mind a csomagok számára. A négykerék-meghajtási rendszer szintén frissítésen esett át, és meglepően jól teljesített a kihívásokkal teli terepviszonyok között. A második generációs X-Trail közkedveltté vált azok körében, akik megbízható társat kerestek hosszú utazásokhoz, legyen szó aszfaltozott utakról vagy kacskaringós erdei ösvényekről.

A harmadik generációs Nissan X-Trail 2013-ban debütált, és jelentős változást hozott mind a dizájn, mind a technológia terén. Míg a korábbi modellek inkább szögletesebb és robusztusabb megjelenésűek voltak, addig a harmadik generáció egy simább, modernebb külsőt kapott, amely sokkal inkább tükrözi a városi SUV-k növekvő trendjét. Ez része volt a Nissan stratégiájának, hogy az X-Trail vonzóbbá váljon szélesebb közönség számára, kombinálva a praktikusságot a stílussal. Az új dizájn kedvező fogadtatásban részesült, mivel egyaránt vonzó volt a családok és a kalandvágyó autósok számára.

A harmadik generációs X-Trail a Renault-val közösen fejlesztett új CMF (Common Module Family) platformra épült. Ez a platform jobb helykihasználást és rugalmasságot tett lehetővé. A belső tér luxusosabbá vált, magasabb minőségű anyagokkal és innovatív megoldásokkal. Figyelemre méltó opció volt a hétszemélyes kiszerelés lehetősége. Ezen felül a felszereltségi listában megjelentek a vezetőtámogató rendszerek széles skálája, beleértve az automatikus vészfékezést és a sávtartó asszisztenst—ami akkoriban fejlett funkciónak számított.

A negyedik generációs Nissan X-Trail 2021-ben debütált a piacon, és az új CMF-C platformra épült. Ez a felépítés még jobb vezetési dinamikát és nagyobb karosszéria merevséget biztosít, ami összességében stabilabb és biztonságosabb autót eredményez. A külső megjelenés robusztusabb, de megőrizte modern, aerodinamikus sziluettjét, az LED világítással és a jellegzetes “V-Motion” hűtőráccsal, ami az X-Trail egyedi megjelenését biztosítja.

A jelek szerint a Nissan ezzel a modellel azokat a vásárlókat célozza meg, akik egyébként jóval drágább SUV-k vásárlásán gondolkodnának. Ennek megfelelően, a modern megjelenés mögött egy kényelmes és igényesen kialakított kabin rejlik. Annak ellenére, hogy összkerékhajtást és még terepüzemmódot is kínál, az X-Trail-t nem arra tervezték, hogy mély sárban feszegetjük a határait, így a belső tér teljes mértékben autószerű lett – amit a vásárlók minden bizonnyal értékelni fognak. Ehhez társul még a tágas csomagtér, így az összkép igazán csábító.

Így hát az X-Trail nem csupán egy felnagyított Qashqai; a nagyobb tér mellett nagyobb kényelmet és fejlettebb terepképességeket is kínál. Valószínű, hogy az X-Trail potenciális vásárlóinak jelentős része kalandvágyó, ezért a Nissan bevezette az új N-Trek felszereltségi csomagot. Az összkerékhajtással és a szennyeződéseknek ellenállóbb belső térrel a tulajdonosok élvezhetik a kora tavaszi reggelt vagy a tiszta őszi eget, egy kicsit távolabb az utolsó városi utcai lámpától.

Kívülről a márka legújabb modelljein látható formanyelvet örökölte, ami tökéletesen alkalmazkodik a nagyobb jármű méreteihez. Az X-Trail N-Trek dizájnelemei vizuálisan kiemelik annak erőteljes jelenlétét. Az elején a sötétített Nissan "V-motion" hűtőrács vonzza a tekintetet, míg más X-Trail változatok több krómozott részlettel bírnak. Az első és hátsó lökhárítók alsó részein fémes díszítések jelentek meg, és az oldalsó tükrök fekete színt kaptak. Az új LED-es ködfényszórók az első lökhárító alsó részébe lettek integrálva. Ha az első X-Trail modellek izmos karakterére keresel utalást, itt megtalálod. Oldalról nézve a jármű kiegyensúlyozottabb, és csak a kerékíveket körülvevő, festetlen műanyag borítás és a kissé kiszélesedő sárvédők hangsúlyozzák a robusztus megjelenést. A finoman lejtő tetővonal dinamikus jegyet ad hozzá, mely egy kis spoilert tartalmaz a hátsó ablak felett. Hátul pedig a jelenlegi stílustrendek köszönnek vissza: a sarkokat körbeölelő hátsó lámpák, a csomagtérajtón nagyobb betűkkel megjelenő feliratok, illetve az alsó lökhárító kiemelt része, amely egy diffúzorra emlékeztető elemmel vált ki hatást.

Odabent az első dolog, ami megragadja a figyelmet, az első ülések: kényelmesen puhák, kiváló oldaltartást biztosítanak, és teljes mértékben felkészültek arra, hogy hosszabb ideig kiszolgálják az utasaikat. A környező felületek, ahol az utasok megpihenhetik végtagjaikat, többnyire puhák és tökéletes szögben helyezkednek el. Természetesen az ülések több irányban elektromosan állíthatók, így könnyedén megtalálható a kényelmes pozíció.

Itt egy új funkció: a vízálló kárpitozás, amely lehetővé teszi, hogy különféle sporttevékenységek és szabadtéri kalandok után visszaülhess az autóba anélkül, hogy aggódnod kellene az utastér állapota miatt.

A vezető számára elérhető jármű információk és beállítások tekintetében három különböző kijelző áll rendelkezésre. Közvetlenül a kormány mögött található egy 12,3 hüvelykes digitális műszerfal, a műszerfal közepén pedig egy másik 12,3 hüvelykes érintőképernyő szolgál a multimédia vezérlésére. A legfontosabb vezetési adatokat pedig egy head-up display vetíti ki a szélvédőre.

A „gombkiosztás” a multimédiás képernyő alatti érintésérzékeny felületeket ötvözi a klímarendszer valódi fizikai vezérlőivel. A középkonzolon található egy forgótárcsa is, amellyel előre konfigurált vezetési módok választhatók, valamint egy kis gomb a motor indításához. Ugyanebben a részben találhatók USB-portok és egy pad vezeték nélküli telefon töltésére.

A kabin első része összességében harmonikus és funkcionális érzetet kelt. A hátsó sor nyilván egyszerűbb, de kényelmesen lehet ülni, bőven van láb- és fejtér még a magasabb utasok számára is. A hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban dönthetők. Ha csak a két első sort használjuk, a csomagtér két panellel van lefedve, amelyek, ha az üléstámlákat lehajtjuk, sík rakodófelületet hoznak létre. Ezeket a paneleket el lehet távolítani, vagy akár alá is rakhatunk tárgyakat, ha szeretnénk megakadályozni, hogy guruljanak, vagy ha rejtve szeretnénk tartani őket.

Az utasok kényelme is tükrözi a mai fogyasztói elvárásokat. A Nissan négykerék-meghajtású rendszere kiválóan teljesít azokban a helyzetekben, amelyeket egy átlagos városlakó "off-road" kategóriába sorolna — például egy nagyobb pocsolyában vagy egy régóta karbantartásra váró köves úton. Az ilyen terepek meghódítása közben a fűtött ülések, a kellően puha anyagok olyan kényelmet biztosítanak, amellyel biztonságban tudjuk a puccos cipőnket is a célállomásunkhoz érve. Az X-Trail remekül illik ezekhez a mérsékelten off-road szituációkhoz. A belső tér anyagai kellemesen puhák, élvezetes tapintással, és alig találkozunk olcsó műanyaggal, ami különösen fontos a minőségi hatás érdekében.

A felfüggesztés könnyedén elnyeli a kisebb úthibákat, de a karosszéria érezhetően megdől a nagyobb bukkanókon. Nagy sebességű kanyarokban is érezhető egy enyhe karosszéria-billenés. A viszonylag könnyű kormányzás nem ad sok visszajelzést terepen, de városi környezetben sokkal jobban teljesít.

Az új X-Trail legfontosabb újdonsága az e-Power hajtáslánc, ami egy átmeneti lépés a teljesen elektromos vezetés felé. Bár nem tisztán elektromos meghajtásról van szó, számos EV előnyt kihasznál. Hasonló rendszerek másutt is léteznek: egy belső égésű motor tölti az akkumulátorcsomagot, ami energiapufferként szolgál az elektromotorok meghajtásához. Az előnye, hogy a belső égésű motor az optimális fordulatszám-tartományban működhet, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást, miközben a vezetés elektromos árammal történik—így azonnali nyomatékot, sima gyorsulást és csendes, rendkívül hatékony városi közlekedést kapunk. Emellett nincs szükség nagy, nehéz akkumulátorra, amely a plug-in hibridek esetében problémás lehet. Ugyanakkor, ahogy az alapvető fizika tanítja, az energia átalakítás veszteségekkel jár, így ebből a szempontból az e-Power még mindig nem érhet fel egy tisztán elektromos jármű hatékonyságával.

Mivel az autó meglehetősen nagy és nehéz - körülbelül két tonna - egy 55 literes üzemanyagtankkal körülbelül 730 kilométert lehet megtenni olyan körülmények között, amikor a külső hőmérséklet kissé fagypont felett volt, és a vezetés 80%-a autópályán történt, több mint 110 km/órás sebességgel. Ez nem rossz, de lehetne jobb is. A hivatalos adatok szerint az elsőkerék-meghajtású és az összkerékhajtású verziók esetében 5,8, illetve 6,3 liter a fogyasztás 100 kilométerenként. A valós felhasználási adatok szerint azonban körülbelül egy literrel több.

A belső égésű motor tekintetében az X-Trail egy 1,5 literes, háromhengeres turbófeltöltős benzines egységgel van felszerelve, amely 213 lóerőt teljesít. A motor hangja beszűrődik az utastérbe, de mivel többnyire állandó fordulatszámon működik, nem zavaró. Kiemelt figyelmet fordítottak a zajszigetelésre, így az audiofilek akár a Bose Premium hangrendszer opcióját is megfontolhatják. Már az alapmodell is minden modern jármű számára elengedhetetlen biztonsági és vezetőtámogató rendszert tartalmaz, míg a felárak főleg esztétikai, kényelmi és funkcionális extrákért merülnek fel, mint például a nagyobb kerekek, egy harmadik üléssor vagy további vezetési módok.

Az X-Trail legfontosabb méretei a következők: hosszúság 4 680 mm, szélesség 1 840 mm, magasság 1 725 mm, és tengelytáv 2 705 mm. A csomagtér kapacitása 575 és 1 396 liter között változik, és akár 1 752 mm hosszúságú tárgyak is elférnek benne. A jármű bőven kínál helyet és csendes kabint, amitől a hosszú utazások igazán kellemesek lesznek. További előnye a könnyen kezelhető sávtartó rendszer. A jármű méreteihez parkoláskor egy kis időt igényel hozzászokni, de az elülső és hátsó kamerák még a kevésbé tapasztalt sofőröknek is segítenek. A városi vezetést megkönnyíti az e-Pedal funkció, amely automatikusan fékez, amikor leveszed a lábad a gázpedálról, így gyakorlatilag egyetlen pedált használva lehet navigálni a városban.

A Nissan X-Trail N-Trek árai jelenleg körülbelül 40 500 eurótól indulnak, és majdnem 43 000 euróig terjednek. Érdekességként sok szakértő megjegyzi, hogy egy három-öt éves X-Trail jobban tartja az értékét az átlagnál ebben a szegmensben, ami érv lehet amellett, hogy egy magasabb felszereltségű verziót válasszunk. Összességében az autó elég vonzónak és képesnek tűnik ahhoz, hogy közelebbről is megvizsgáljuk.