Tesztvezetés - Dacia Duster

A Dacia Duster azon autók egyike, amely világszerte milliók szívét nyerte el. Nem a luxusautók közé tartozik, és nem is egy technológiai csoda, mégis az egyszerűsége, megfizethetősége és megbízhatósága miatt a Duster keresett jármű még a nehéz terepen dolgozó ügyfelek körében is.

Dacia, a román autóipar sarokköve, az 1960-as években kezdte meg működését. Amikor a Renault 1999-ben felvásárolta a vállalatot, Dacia lényegében kritikus helyzetben volt. A Renault azonban meglátta a lehetőséget abban, hogy egyszerű és megfizethető autókat hozzon létre, amelyek kielégítik mind Európa, mind a feltörekvő piacok igényeit. Ez a filozófia végül a Duster megszületéséhez vezetett.

A 2010-es Genfi Autószalonon bemutatott Duster a Dacia első komoly próbálkozása volt az SUV szegmensben. A kezdeti szkepticizmus ellenére a modell gyorsan bizonyította értékét. Az autót a Logan platform egyszerű kiterjesztéseként fejlesztették ki, számos mechanikai komponenst megosztva, miközben magasabb hasmagasságot, masszív dizájnt és az akkori crossoverektől elvárt terepképességeket kínált.

Kezdetektől fogva az első Duster a praktikusságot és a megfizethetőséget helyezte előtérbe. Bár a dizájnja nem volt luxusnak mondható, a funkcionalitásra összpontosított. Az autó jelentős elismerést kapott a robusztusságáért és megbízhatóságáért, miközben lényegesen költséghatékonyabb maradt, mint a versenytársai.

Egy kulcsfontosságú tényező az volt, hogy a Duster négykerék-meghajtású változatokat kínált, ami az ő árkategóriájában aligha volt jellemző. Ez tette a Dustert vonzó választássá mind a vidéken élők, mind a fiatal kalandorok számára. Az első generációs Duster eladásai meghaladták az egymillió példányt.

2017-ben a Dacia bemutatta a Duster második generációját. Az új modell nagyobb, kényelmesebb és technológiailag fejlettebb lett, ugyanakkor megőrizte egyszerűségét és megfizethetőségét. A dizájn modernebbé vált, LED lámpákkal, jobb hangszigeteléssel és felújított belső térrel.

A technológiai fejlesztések közé tartozott egy modern multimédia rendszer, egy 360 fokos kamerarendszer, valamint aktív biztonsági funkciók, amelyek mind hozzájárultak ahhoz, hogy a Duster közelebb kerüljön versenytársaihoz. A Duster motorválasztékai is üzemanyag-takarékosabbá váltak, a kínálatban szerepel benzin-, dízel- és LPG-változat is.

A második generációs Duster nemcsak Európában aratott sikert; számos tengerentúli piacon, például Brazíliában és Indiában is Renault néven értékesítették. A járművet dicséret illette képességei és sokoldalúsága miatt, mivel mind városi autóként, mind pedig nehezebb körülmények között megbízható társként szolgált.

2024-ben a Dacia bemutatta a harmadik generációs Dustert, amely továbbra is a praktikusságra helyezi a hangsúlyt, miközben merész lépéseket tesz a dizájn és a technológia terén. A Renault-Nissan CMFB platformra épült új Duster javított menetkomfortot, csökkentett súlyt és magasabb biztonsági szintet kínál—ezeket a jellemzőket most részletesen megvizsgáljuk.

Az új Dacia Duster hossza 4 343 milliméter, szélessége 1 813 milliméter, magassága pedig 1 661 milliméter, tengelytávja 2 657 milliméter. A változattól függően a hasmagasság 209 és 217 milliméter között változik.

Az új Duster továbbra is az erőt és a tartósságot képviseli, mivel a masszív elemeket modern megoldásokkal ötvözi. Az eredmény egy egyedi kombináció, ahol a Y-alakú LED nappali menetfények és egy nagy logó együtt jelennek meg szögletes vonalakkal és festetlen műanyaggal. Észrevehet néhány apró fehér foltot ezen a műanyagon—ezek az újrahasznosítási folyamat során tűnnek fel, mivel a jelenlegi szabályozások azt jelentik, hogy a jármű a lehető legtöbb újrahasznosított anyagot használja. A Duster „Starkle” nevű műanyagja állítólag nagyobb karcállóságot biztosít, ezáltal kiküszöböli a fényezési javítások szükségességét, amikor kisebb sérülések keletkeznek.

Nincs szükség hosszadalmas fejtegetésre az autó külső megjelenéséről – egy kép többet mond ezer szónál, és a fenti galériában több mint száz fotó található mind a belső, mind a külső részletekről. Böngéssze át őket, hogy átfogó képet kapjon az autó kinézetéről. Kontextusként említhető, hogy az első ajtókon található függőleges műanyag elem egy légzőcsövet szimbolizál, ezzel utalva a Duster terepjárási képességeire.

A csomagtér kapacitása elérheti az 1 696 litert is, ha a hátsó üléseket lehajtják, továbbá az utastérben összesen körülbelül 29 liter különböző tárolórekesz található. Az egyik legmenőbb funkció a tetősín, amelynek középső része 90 fokos szögben megdönthető, így egy felső rakodóteret alakíthatunk ki további kiegészítők nélkül, például tetőbox felszerelésekor.

A motorválaszték egy 140 lóerős hibrid, egy 130 lóerős mild-hibrid és egy 100 lóerős, két üzemanyagos belső égésű motorból áll. Az utóbbit a Dacia már jó ideje alkalmazza, és lehetővé teszi az autó számára, hogy LPG-vel vagy benzinnel üzemeljen. Míg a hibrid előnyei leginkább városi közlekedésben mutatkoznak meg, az LPG változat ideális azok számára, akik idejük nagy részét autópályán töltik. A hibrid változatról azt állítják, hogy a városi utak akár 80%-át is képes elektromos módban megtenni, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és csökkentett CO₂-kibocsátást eredményez.

Az új 1,2 literes, 3-hengeres turbófeltöltős benzinmotor 6-fokozatú manuális váltóval és enyhe hibrid rendszerrel átlagosan 10%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást. Négykerék-meghajtású változatok is elérhetők, amelyek a Duster nagyobb hasmagasságával együtt tiszteletreméltó terepképességeket biztosítanak. Bár a járművet nem vetettük alá komoly tereptesztnek—kis kitérőnk az aszfaltútról a tóhoz nem jelentett valódi kihívást a legtöbb modern crossover számára, és természetesen a Duster számára sem—a burkolt utakon való vezetésünk kellően kényelmes volt. A kormányzás pontosnak tűnt, és nem voltak észrevehető zörgő hangok. A menetzaj is minimális volt a megengedett sebességnél, bár az A és B oszlopoknál némi légáramlás hallható volt az autópályán. Csendesebb gumik talán még jobb eredményt hozhatnának. A zaj csökkentése érdekében nagyobb és jobb hangszórók kerültek beépítésre az előző generációhoz képest. Egyébként a korábbi Dusterek kiválóan teljesítettek terepen, így remélhetőleg lesz alkalom az újat keményebb körülmények között is kipróbálni. És egy másik üdvözlendő részlet: a kézi váltós Duster továbbra is rendelkezik a jó öreg kézifékkel.

A ülések a keményebb oldalon találhatók, de teljesen megfelelőek a vezetéshez. Érdekes módon az előző generációs Duster ülései sem hagytak mély benyomást első ránézésre, mégis volt egy olyan utazásunk, amikor szinte egyhuzamban közel 1000 kilométert tettünk meg, és az érkezéskor már nem voltunk kimerültek. Az új Dusterrel a leghosszabb szakasz körülbelül három órás volt, és ismét nem merültek fel problémák. Tehát, ha a Dustert családi utazásokhoz reklámozzák, sok igazság van ebben az állításban.

A multimédiás rendszer kiválasztásakor az ügyfeleknek lehetőségük van pénzt megtakarítani azáltal, hogy okostelefonjukat a Dacia alkalmazással együtt használják, amely közel azonos funkcionalitást kínál, mint a 10 hüvelykes Media Display képernyő. A Media Display azonban lehetővé teszi, hogy távolról megkeresse autóját egy térképen, és aktiválja a világítást vagy a kürtöt, hogy könnyebben megtalálja a parkolóban.

Röviden, az új Duster mindenképpen megfontolandó. Egyszerű, de teljes mértékben megfelelő a mindennapi használatra.