Testa brauciens – Hyundai Bayon

Radīts 2021. gadā, Bayon ir tas, ko mūsdienu auto industrija dēvē par B segmenta krosoveru. Izklausās iespaidīgi, bet patiesībā tas nozīmē, ka šis ir Hyundai mazākais SUV – tik kompakts, ka pat sīkais Kona uz tā fona izskatās pēc apaļīga onkuļa dzimšanas dienas ballītē. Bayon tika izveidots, lai aizpildītu ix20 atstāto tukšumu un būtībā ir nedaudz pacelts i20 hečbeks. Tā kā visi šobrīd vēlas sēdēt nedaudz augstāk, Hyundai vienkārši pacēla sēdekli, paplašināja bagāžnieku, un – lūk, pavisam jauns modelis – Bayon. Bet nosaukums? Bayonne – neliela franču pilsētiņa – Hyundai šķita gana eksotiska un Eiropas skanējuma vērta.

Taču nebūsim pārāk skeptiski, jo Bayon patiesībā ir ļoti pieklājīgs auto. 2022. gadā tas pat saņēma titulu “Labākais importētais auto” no vācu žurnāla Auto Bild. Jā, Hyundai – korejiešu marka – uzvarēja “labākā importētā SUV” balvu Vācijā. Iedomājieties, kādas sāpes šis fakts sagādāja inženieriem Volfzburgā un Riselsheimā, kuri, iespējams, tajā vakarā savas desiņas un alu sālīja ar asarām.

Kādu Bayon priekšrocību vācieši un citi saskatīja? Pirmkārt – stilīgu dizainu, plašu salonu un aprīkojuma pārpilnību, kas šajā cenu klasē nav bieži sastopama. Pēc izskata tas atgādina modernu sporta apavu: ērts, aktuāls un gana praktisks, lai dotos gan uz restorānu, gan pēc kartupeļiem pie kaimiņa.

2024. gadā šis mazais korejiešu-franču modes auto ieguva vieglu atsvaidzinājumu. Vai tas izraisīja revolūciju? Diez vai. Kā zināms, revolūcija ne vienmēr ir vajadzīga – reizēm pietiek ar jaunu grima kārtu, lai cilvēki noticētu, ka viss ir atkal svaigs un skaists. Un tas nav nekas slikts.

Pirmais, kas krīt acīs, ir šaurā LED gaismas josla priekšā, ko lepni dēvē par “Seamless Horizon”. Tagad auto izskatās kā mazs kosmosa kuģis ar modernām saulesbrillēm. Priekšējais bamperis un režģis arī ir pārzīmēti – tie ir šaurāki un sportiskāki nekā iepriekš. Apakšējā priekšējā aizsargplāksne izskatās pēc īsta metāla, bet, būsim godīgi, neviens ar šo auto uz mežu pēc sēnēm nebrauks. Tomēr izskatās robusti – tieši tā, kā mazam SUV vajadzētu.

Aizmugurē lukturi ieguvuši jaunu, stilīgu gaismas rakstu un tos savieno šaura horizontāla svītra. Aizmugurējais bamperis nu vairāk atbilst virsbūves krāsai un ir papildināts ar nelielu dekoratīvo difuzoru – ne jau aerodinamikai, bet vismaz Hyundai zina, kas ir difuzors.

Izmēri nav mainījušies: 4,18 metrus garš, 1,78 metrus plats un nedaudz virs 1,5 metriem augsts. Tā vietā, lai palielinātu izmērus, Hyundai koncentrējās uz telpas izmantojumu, un rezultāts – šajā klasē patiešām iespaidīgs 411 litru bagāžnieks. Jā, šis ir mazs krosovers, bet bez pūlēm tajā var ielikt vairākus lielus iepirkumu maisus vai pat vidēja izmēra suni.

Salonā Bayon ir tieši tas, ko sagaidāt no maza korejiešu krosovera, kura dēļ nav jālaupa banka vai jāziedo sievasmātes dārglietas. Tas nav šveiciešu pulkstenis vai itāļu dizaina mēbele – drīzāk labi sakārtots biroja galds, kur funkcionalitāte un loģika ir svarīgākas par skaistumu un greznību.

Un materiāli? Ja cerat uz ekskluzīvu ādu vai sudrabu, būsiet vīlušies. Viss ir melns un pelēks – varbūt pat mazliet nomācoši. Iespējams, dizainers iedvesmojās no novembra dienas Skandināvijā vai lietaina Birmingemas rīta – praktiski, bet ne pārāk dzīvespriecīgi. Sēdekļi apvilkti izturīgā audumā, kas, šķiet, izdzīvos gan kodolkaru, gan bērnu saldējuma traipus. Dekoratīvie elementi ir minimāli, kas tikai apliecina – šis nav auto “Instagram” spožumiem, bet tiem, kas grib nokļūt no punkta A uz B.

Bayon glābj tā praktiskums un ergonomika. Katrs slēdzis un poga ir tur, kur to gaidāt, un redzamība ir lieliska – sēdpozīcija ļauj pārredzēt citus auto gluži kā žirafe no zoodārza. Digitālais instrumentu panelis bāzes versijā ir tik liels kā vidējs viedtālrunis, bet dārgākās komplektācijās tas izaug līdz 10,25 collu ekrānam ar dažādiem skatiem atkarībā no braukšanas režīma.

Viduskonsoles centrā ir patiešām liels – atkal 10,25 collu – skārienekrāns, kas standarta jau bāzes Bayon. Jā, pat lētākajai versijai ir displejs, par kuru dažiem vācu zīmoliem būtu jānosarkst. Protams, informācijas un izklaides sistēmā ir iebūvēta navigācija, Apple CarPlay, Android Auto un Bluetooth. Kartes tagad var atjaunot arī tiešsaistē.

Telefonus iespējams lādēt ar vienu USB-A un divām USB-C ligzdām, bet dārgākās versijās pieejama arī bezvadu uzlādes paliktnis. Top versijām pat ir Bose audiosistēma ar astoņiem skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni – tāda greznība, ko sagaidītu Audi vai Lexus, nevis Hyundai lētākajā krosoverā.

Iekāp Bayon un šķiet, ka esi atgriezies laikā – nevis nākotnē, bet brīdī, kad rokasbremzi vilka ar kloķi un klimata kontroli varēja regulēt bez dejošanas ap skārienekrānu kā piedzēries pianists.

Tieši tā – Hyundai uzskata, ka modernums ne vienmēr ir panākumu atslēga. Kamēr Volkswagen inženieri ekrānus liek pat cimdu nodalījumā, korejieši visu atstājuši kā pogas un kloķus. Bayon ir klasiskā rokasbremze, īsta ātrumpārslēga svira un reāli griežami klimata kontroles slēdži. Var šķist vecmodīgi, bet patiesībā tas ir ģeniāli.

Lai gan kopējais noskaņojums ir anti-tehnoloģisks, Hyundai nav aizmirsis, ka ir 21. gadsimts. Tagad salons pilnībā izgaismots ar LED, un augstākās komplektācijās ir 64 toņu noskaņas apgaismojums.

Vieta ir Bayon slepenais ierocis. Augstais jumts un veiksmīgi veidotie sēdekļi nozīmē, ka arī garāki pasažieri aizmugurē jutīsies brīvi. Riteņu garenbāze ir gana liela, lai arī tavi garākie draugi varētu sēdēt ērti. Sēdekļi ir mīksti un piemēroti gan pilsētas sastrēgumiem, gan garākiem braucieniem pa šoseju – lai gan pieļauju, ka šādi braucieni būs reti.

Materiāli? Hyundai nav bijis pārāk dāsns – plastmasa visur, taču vismaz nekas nav šķībs vai grabošs. Salikts viss stingri, kā pienākas korejiešu auto.

Un protams – Bayon bagāžnieks. Ne tikai pārsteidzoši ietilpīgs, bet arī gudri izveidots ar dubultu grīdu, lai iepirkumu maisus un lietussargus varētu pārvadāt atsevišķi, bet tomēr kopā.

Modelis ir pilns ar elektroniku un sistēmām, kas visu laiku tevi uzmana un signalizē, ja kaut kas nav kārtībā. Ir adaptīvā joslas noturēšana, kas brīdina, ja rokas nav uz stūres, automātiskā avārijas bremzēšana, kas signalizē, ja kāds gājējs izlec priekšā, un viedā kruīza kontrole, kas pat zina, kur būs nākamais līkums vai ātruma ierobežojums. Bayon vēro aklās zonas un brīdina, ja esi noguris vai neuzmanīgs. Pat pie sarkanā luksofora atgādinās, ja aizrāvies ar telefonu un visi jau prom. Un tas viss notiek ar pīkstienu simfoniju – brīžiem šķiet, ka audio sistēma nemaz nav vajadzīga.

Dabiski, ir pilns drošības aprīkojuma komplekts – gaisa spilveni, ABS, ESC un jauna 4G eCall avārijas izsaukuma sistēma. Skaņa kā vācu luksusa auto? Bet nē – tas ir tikai Hyundai mazākais SUV, kas dažkārt iedomājas, ka ir S-klases Mercedes. Bet ir patīkami justies pasargātam.

Bayon dzinēju klāsts ar šo atjauninājumu krietni samazinājies – ja agrāk varēja izvēlēties 120 ZS turbo motoru, tagad nāksies samierināties ar mazāku jaudu, jo jaudīgākais variants klusi pazudis. Palicis ir 1,0 litra trīscilindru T-GDi ar 100 ZS un līdz 200 Nm griezes momentu, ja izvēlēts vieglais hibrīds. Motors nav slikts, bet 0–100 km/h 11,3 sekundēs nesajūsmina. Pietiek, lai aizbrauktu pēc piena vai izlocītos pilsētā, bet ar to arī viss.

Ja esi īsts pacietības meistars, Hyundai piedāvā arī atmosfērisko 1,2 litru motoru ar 79 ZS, kas līdz simtam ieskrienas 14,2 sekundēs. Ar šo dzinēju Bayon ir tikpat dzīvespriecīgs kā saguris labradors, bet vismaz degvielas patēriņš ir patīkami zems.

Pārnesumu kārbas būtiski nav mainītas – joprojām 6-pakāpju manuālā un 7-pakāpju automāts (DCT), kas pārslēdz ātri, bet pilsētā var būt saraustīts kā nervozs autovadītājs mācību braucienā.

Kopumā Bayon piedāvā lielisku cenas un aprīkojuma attiecību, patiešām plašu salonu savā segmentā, vienkāršu plastmasas interjeru un neizteiksmīgu, bet ekonomisku dinamiku. Bayon ir patīkami nemanāms – tas neizliekas par kaut ko, kas nav. Vienkārši dara savu darbu, dara to labi un pievieno nedaudz stila kā odziņu.