Testa brauciens - Dacia Duster

Dacia Duster ir viens no tiem automobiļiem, kas ir spējis iekarot miljonu cilvēku sirdis visā pasaulē. Tas nav luksusa auto vai kāds tehnoloģiskais brīnums, tomēr tā vienkāršība, pieejamība un uzticamība padara Duster par pieprasītu transportlīdzekli pat klientu vidū, kuri strādā sarežģītā apvidū.

Dacia, Rumānijas autobūves nozares stūrakmens, uzsāka darbību 1960. gados. Kad Renault 1999. gadā iegādājās uzņēmumu, Dacia atradās uz sabrukuma robežas. Tomēr Renault saskatīja Daciā iespēju radīt vienkāršas un pieejamas automašīnas, kas atbilstu gan Eiropas, gan jaunāko tirgu prasībām. Šī filozofija galu galā noveda pie Duster rašanās.

2010. gada Ženēvas auto izstādē prezentētais Duster bija Dacia pirmā nopietnā iesaistīšanās SUV segmentā. Neraugoties uz sākotnējo skeptismu, modelis ātri pierādīja savu vērtību. Auto bija izstrādāts kā vienkāršs Logan platformas paplašinājums, daloties daudzos mehāniskajos elementos, taču piedāvājot augstāku klīrensu, izturīgu dizainu un apvidus spējas, kas tolaik vēl tika sagaidītas no krosovera.

Jau no paša sākuma pirmais Duster prioritizēja praktiskumu un pieejamību. Tā dizains nebija grezns, bet tas bija funkcionāls. Automašīna saņēma ievērojamu atzinību par savu robustumu un uzticamību, vienlaikus saglabājot ievērojami zemākas izmaksas nekā tās konkurenti.

Galvenais faktors bija tas, ka Duster piedāvāja pilnpiedziņas versijas, kas savā cenu kategorijā bija reti sastopama parādība. Tas padarīja Duster par pievilcīgu izvēli gan lauku iedzīvotājiem, gan jauniem piedzīvojumu meklētājiem. Pirmās paaudzes Duster pārdošanas apjoms pārsniedza vienu miljonu vienību.

2017. gadā Dacia iepazīstināja ar Duster otrās paaudzes modeli. Jaunais modelis bija lielāks, ērtāks un tehnoloģiski attīstītāks, tomēr saglabāja to pašu vienkāršību un pieejamību. Dizains kļuva mūsdienīgāks, aprīkots ar LED gaismām, labāku skaņas izolāciju un atjaunotu salonu.

Tehnoloģiskie papildinājumi ietvēra modernu multivides sistēmu, 360 grādu kameru sistēmu un aktīvas drošības funkcijas, kas visas palīdzēja Duster pietuvoties konkurentiem. Duster dzinēju iespējas arī kļuva ekonomiskākas, piedāvājot izvēles iespējas, ieskaitot benzīna, dīzeļa un sašķidrinātās naftas gāzes (LPG) dzinējus.

Otrās paaudzes Duster nebija veiksmīgs tikai Eiropā; tas tika pārdots arī ar Renault nosaukumu daudzos aizjūras tirgos, piemēram, Brazīlijā un Indijā. Transportlīdzeklis izpelnījās atzinību par savu spēju un daudzpusību, kalpojot gan kā pilsētai piemērots auto, gan kā uzticams sabiedrotais grūtākos apstākļos.

2024. gadā Dacia prezentēja trešās paaudzes Duster, saglabājot uzsvaru uz praktiskumu, vienlaikus sperot drosmīgus soļus dizaina un tehnoloģiju jomā. Balstīts uz Renault-Nissan CMFB platformas, jaunais Duster piedāvā uzlabotu braukšanas komfortu, samazinātu svaru un augstākus drošības standartus—īpašības, kuras tagad aplūkosim detalizētāk.

Jaunais Dacia Duster ir 4,343 milimetrus garš, 1,813 milimetrus plats un 1,661 milimetru augsts, ar 2,657 milimetru garu riteņu bāzi. Atkarībā no versijas, klīrenss svārstās no 209 līdz 217 milimetriem.

Jaunais Duster turpina simbolizēt spēku un izturību, apvienojot robustus elementus ar moderniem risinājumiem. Rezultātā ir izveidojusies unikāla kombinācija, kur Y-veida LED dienas gaitas lukturi un liels logotips eksistē līdzās leņķiskām līnijām un nekrāsotas plastmasas elementiem. Šajā plastmasā var redzēt nelielas baltas plankumiņus — tie parādās pārstrādes procesā, jo pašreizējie noteikumi paredz, ka transportlīdzeklī tiek izmantots maksimālais iespējamo pārstrādāto materiālu daudzums. Duster plastmasa, pazīstama kā "Starkle", piedāvā lielāku izturību pret skrāpējumiem, kas novērš nepieciešamību pēc krāsas labošanas nelielu bojājumu gadījumā.

Problēmam par automašīnas eksterjeru nav nepieciešama plaša apspriešana—viena bilde var izteikt vairāk nekā tūkstoš vārdu, un iepriekš redzamajā galerijā ir vairāk nekā simts fotogrāfiju, kas parāda gan interjeru, gan eksterjeru. Pārlūkojiet tās, lai gūtu skaidru priekšstatu par šī transportlīdzekļa izskatu. Kontekstam, vertikālais plastmasas elements uz priekšējām durvīm simbolizē „šnorhēlu“, kas norāda uz Duster spējīgajām bezceļu īpašībām.

Bagāžas nodalījuma ietilpība var sasniegt līdz pat 1 696 litriem, kad aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti, un salonā ir aptuveni 29 litru dažādu glabāšanas nodalījumu. Viena no iespaidīgākajām funkcijām ir jumta reliņi, kuru vidusdaļu var noliekt 90 grādu leņķī, veidojot augšējo kravas zonu bez nepieciešamības pēc papildu piederumiem. Tas var būt noderīgi, piemēram, uzstādot jumta bagāžnieku.

Dzinēju klāsts sastāv no 140 zirgspēku hibrīdmotora, 130 zirgspēku vieglā hibrīda un 100 zirgspēku divu degvielu iekšdedzes dzinēja. Pēdējais ir izmantots Dacia automašīnās jau kādu laiku un ļauj darbināt automobili gan ar sašķidrināto naftas gāzi (LPG), gan ar benzīnu. Kamēr hibrīda priekšrocības visvairāk izpaužas pilsētas braukšanā, LPG versija ir ideāli piemērota tiem, kas pamatā pārvietojas pa šoseju. Tiek teikts, ka hibrīda versija spēj veikt līdz pat 80% pilsētas braucienu elektriskajā režīmā, kas nodrošina zemāku degvielas patēriņu un samazina CO₂ emisijas.

Jaunais 1,2 litru, 3 cilindru benzīna dzinējs ar turbo uzpildītāju, 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu un vieglo hibrīda sistēmu samazina degvielas patēriņu un CO₂ izmešus vidēji par 10%. Pieejamas arī četrvietīgas versijas ar visu riteņu piedziņu, kas kopā ar Duster paaugstināto klīrensu nodrošina diezgan pieklājīgas bezceļu spējas. Lai gan mēs nepakļāvām transportlīdzekli nopietnam bezceļu testam – nelielais nobrauciens no asfaltēta ceļa līdz ezeram lielākajai daļai mūsdienu krosoveru, un jo īpaši Duster, nesagādāja nekādas reālas grūtības – braukšana pa asfaltētu ceļu bija visai komfortabla. Stūri vadīt bija precīzi, un nebija pamanāmu grabēšanu. Vēja troksnis atļautajos ātrumos bija minimāls, lai gan uz šosejas bija dzirdama gaisa plūsma ap A un B statnēm. Klusākas riepas varētu uzlabot šo rezultātu. Lai samazinātu troksni, salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi tika uzstādīti lielāki un labāki skaļruņi. Starp citu, agrākie Duster modeļi lieliski veica bezceļu braucienus, tāpēc cerams, ka būs iespēja jauno modeli tieši pārbaudīt smagākos apstākļos. Un vēl viena patīkama detaļa: Duster ar manuālo pārnesumkārbu joprojām ir aprīkots ar labo veco rokas bremzi.

Sēdekļi šķiet cietāki, taču tie ir pilnībā piemēroti braukšanai. Interesanti, ka arī iepriekšējās paaudzes Duster sēdekļi sākotnēji neatstāja lielu iespaidu, taču bija viena reize, kad mēs nobraucām gandrīz 1,000 kilometrus vienā piegājienā, un ierodoties galamērķī, nejutāmies izkustināti. Ar jauno Duster garākais brauciens, ko veicām, ilga apmēram trīs stundas, un arī tad problēmu nebija. Tātad, ja Duster tiek reklamēts kā ģimenes ceļojumu transportlīdzeklis, šādā apgalvojumā ir liela patiesības daļa.

Izvēloties multimediju sistēmu, klientiem ir iespēja ietaupīt naudu, izmantojot savu viedtālruni kopā ar Dacia lietotni, kas piedāvā gandrīz tādas pašas funkcijas kā 10 collu Media Display ekrāns. Tomēr Media Display ekrāns ļauj attālināti atrast automašīnu kartē un aktivizēt tās gaismas vai signālu, lai atvieglotu automašīnas atrašanu stāvvietā.

Īsumā, jaunais Duster noteikti ir vērts apsvērt. Tas ir vienkāršs, taču pilnīgi piemērots ikdienas lietošanai.