Renault Rafale: Kupė-SUV, primenantis Luvro meno kūrinį ant ratų

Naująjį savo flagmaną „Renault“ pristatė ne automobilių salone, o tiesiai Le Buržė oro uoste per Paryžiaus aviacijos parodą – renginį, kuriame paprastai dėmesio centre būna viršgarsiniai lėktuvai ir kiti skraidantys stebuklai. Nepasiduokite vardui: „Rafale“ – ne lėktuvas, o stilinga užuomina į 1930-ųjų „Caudron-Renault“ lenktyninį orlaivį. Tai prancūziška žinutė: galime sukurti kažką ir gražaus, ir greito – na, arba bent jau pakankamai greito.

„Renault“ teigia, kad „Rafale“ sujungia senųjų turbo sedanų galią su legendinių šeimos automobilių praktiškumu. Skamba lyg kažkas bandytų suderinti croque monsieur ir crème brûlée vienoje lėkštėje – tačiau kažkaip tai veikia. „Rafale“ – didelis, drąsus ir išraiškingas: tokio automobilio pavydžiai žvilgtelėtų net išrankiausias kaimynas.

Sukurtas ant „Renault-Nissan CMF-CD“ platformos, jis dalijasi apie tris ketvirtadalius detalių su „Espace“ ir „Austral“ modeliais. Tačiau nesuklyskite – „Rafale“ visai kitoks žvėris: 4,71 m ilgio, 1,61 m aukščio, o kupė stiliaus, aptakių linijų kėbulas mandagiai siunčia žinutę visiems kitiems šeimos SUV: „Atsiprašau, bet aš čia gražiausias.“

Galingumo taip pat netrūksta. Pradžioje „Rafale“ pristatytas kaip santūrus 200 AG hibridas, bet dabar pasirodė tikroji grietinėlė – visų varančiųjų ratų „Rafale E-Tech 4x4“ su net 300 AG.

Dar visai neseniai „Renault“ vardas kėlė asociacijas su ekscentriškais hečbekais ar šeimyniniais automobiliais, nuobodžiais kaip vakarykštė bagetė. Pasirodė „Arkana“, paskui kiti modeliai, o dabar scenoje – „Rafale“: atrodo, tarsi į gatves iškeliavo Luvro meno paroda.

„Rafale“ – ne eilinis prancūziškas kupė-SUV: jis atrodo kaip asmeninis vėjo dievo meno projektas. „Rafale“ prancūziškai reiškia „gūsis“, ir dizaineriai tai tikrai įsidėmėjo. Pažvelkite į žemą, tekančią stogo liniją, krintančią į raumeningą galą – lyg aukštosios mados suknelė Paryžiaus mados savaitėje. Rezultatas – automobilis, kurį tarsi suformavo pats vėjas, jei tik jis būtų baigęs dizaino studijas.

Priekyje – dar daugiau išskirtinumo. „Renault“ dizaineriai sukūrė optinę apgaulę: šimtai mažyčių 3D „deimantų“ grotelėse žaižaruoja ir keičia spalvą priklausomai nuo žvilgsnio kampo. Tai jau nebe grotelės, o dinamiška, beveik haliucinogeninė meno instaliacija. Dienos žibintai? Spindi tarsi vaivorykštės spalvomis žaižaruojantis alyvos dėmė.

Profilio vaizdas dar įspūdingesnis: platus stovis, ilgas variklio dangtis, tamsūs plastikiniai ratų arkų apvadai rodo, kad „Rafale“ nebijo žvyrkelio – bet iš tiesų jis labiau tinka Eliziejaus laukams nei kaimo mugėms. Ypač „Alpine“ versija, kurios išskirtinė mėlyna spalva dar ryškesnė nei sportinio „Alpine A110“ – subtilumo čia tiek pat, kiek neoniniame rožiniame smokinge per Arvo Pärt koncertą.

Ir dar ne viskas – pažvelkite į stogą. „Rafale“ turi elektroniniu būdu tamsinamą panoraminį „Solarbay“ stogą: jis gali tamsėti devyniais atskirais segmentais, o ne viskas iš karto. Linksmas faktas: toks kintamas tamsinimas puikiai tiks stebint saulės užtemimus.

Įlipus į saloną, pasijusi tarsi prancūziškoje ateities vizijoje – tik šįkart patogu, erdvu ir prašmatnu kaip Eliziejaus laukų parduotuvėje. Didžiulis 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis primena erdvėlaivio valdymo centrą, šalia – 12 colių vertikalus liečiamas ekranas. Jei anksčiau „Renault“ ekranai buvo sunkiai įskaitomi, dabar jie išties puikūs.

Ekranai – ne tik dėl grožio. „Renault“ juos vadina „smegenų ir širdies“ sprendimu, kas skamba kaip iš „Michelin“ restorano meniu, bet iš tiesų reiškia, jog automobilis turi integruotus „Google Maps“ žemėlapius ir „Ok Google“ balso valdymą. Norite rasti artimiausią kruasaną? Tai įvyksta taip greitai, kaip ištariate „Bonjour!“. Žinoma, balso komandos su lengvu prancūzišku akcentu.

Technologijos tuo nesibaigia. Pažiūrėjus aukščiau, matysite spalvotą projekcinį ekraną ant priekinio stiklo – labiau primenantį naikintuvo taikymo sistemą nei paprastą automobilio įrenginį. Neatsitiktinai – juk „Rafale“ vardas įkvėptas aviacijos.

Nuotaikos apšvietimas? Ne paprasti balti LED, o išmani aplinkos šviesa, kuri kas pusvalandį keičia atspalvį. Taip, kas 30 minučių „Rafale“ vidus subtiliai pereina nuo vėsios prie šiltos spalvos, lyg someljė vakare keistų baltą vyną į raudoną. Siekiama išlaikyti vairuotoją budrų, bet atrodo ir tiesiog kietai.

Sėdynės? Patogios kaip foteliai, bet pakankamai sportiškos, kad keleiviai išliktų vietoje aktyviau važiuojant. Gale patogiai jausis net aukšti keleiviai – galines sėdynes galima stumdyti pirmyn ir atgal, pritaikant erdvę kojoms ar bagažui.

Bagažinė talpina 530 litrų – kai kuriems didesniems prabangių SUV gali tekti nurausti. Medžiagų kokybė taip pat aukščiausio lygio: vairas, pavarų svirtis, porankiai – viskas aptraukta švelniomis, prabangiomis medžiagomis, tinkančiomis „Dior“ rankinei, o ne vien šeimos automobiliui.

„Esprit Alpine“ versija žengia dar toliau – „Alcantara“ apmušalai su mėlynu siuvinėjimu, 61 % perdirbtų medžiagų – tarsi ekologiškumas susitiktų su greitkeliu. Prancūziškos trispalvės akcentai subtiliai išsiuvinėti visame salone – lyg patriotinis parašas. Galiausiai dekorui naudojamas kamštis ir natūralus skalūnas – lyg įžengtum į rafinuotą poilsio zoną.

„Rafale E-Tech 4x4“ turi daugiau variklių nei „Michelin“ restoranas patiekalų. „Renault“ vadina jį „superhibridu“ – ir šįkart prancūzai neperdeda. Po variklio dangčiu – mažas, bet galingas 1,2 l trijų cilindrų turbininis benzininis variklis, kuriam talkina net trys elektros varikliai. Rezultatas: 300 AG ir 450 Nm sukimo momentas, leidžiantis šiam SUV nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 6,4 sekundės. Greitas ne tik tiesioje – lenkimas nuo 80 iki 120 km/h trunka keturias sekundes. Ir visa ši galia perduodama be kardaninio veleno ar mechaninės jungties tarp ašių: viskas valdoma skaitmeniniu būdu, virtualiai – tarsi „Silicon Valley“ inžinieriaus svajonė.

„Rafale“ taip pat gali iki 100 km važiuoti vien elektra – taigi mieste kaimynai išgirs tik tolimą užuominą, kad jų automobiliai jau atgyvenę. Sistema sumaniai paskirsto galią tarp ašių pagal poreikį, iš šimtų scenarijų parenka optimalų variantą – priekiui, galui arba abiems iš karto.

„Renault“ teigia, kad šis milžiniškas hibridas net ir su tuščia baterija gali sudeginti tik 5,8 l/100 km. Kitaip tariant – miesto mažylio ekonomiškumas, bet dydis, galia ir komfortas – kaip didelio šeimyninio SUV. Tiesa, realybėje tokių skaičių beveik niekada nepamatysite: net labai stengiantis, degalų sąnaudos prasidės šešetu.

Važiuoklė – tikras malonumas. „4Control Advance“ keturių vairuojamų ratų sistema leidžia šiam ilgavamzdžiui SUV apsisukti vos 11,6 m spinduliu. „Atelier Alpine“ versija turi aktyviąją pakabą, kuri su priekine kamera skenuoja kelią, pastebi duobes ar greičio kalnelius ir sureguliuoja važiuoklę dar prieš ratams jas pasiekiant. Multimedijos sistemoje – atskiras važiuoklės valdymo meniu: galima rinktis komforto, dinaminį ar sportinį režimą. Komfortas – švelniausias, dinaminis – subalansuotas, sportas – aštresnis ir standesnis.

Automobilyje įdiegta net 32 vairuotojo pagalbos ir saugumo sistemos. Įjungus jas visas, „Rafale“ tikriausiai galėtų nusileisti Marse. Ilgose kelionėse greitkeliu „Active Driver Assist“ išlaiko automobilį eismo juostoje, palaiko greitį ir automatiškai sustoja bei pradeda važiuoti kamščiuose – belieka mėgautis kelione. Tiesa, visa ši elektronika lietingomis dienomis kartais perdėtai jautri: kai kurios funkcijos laikinai išsijungia keliems (nervingiems) kilometrams ir vėl grįžta.

„Rafale“ skaito kelio ženklus, automatiškai prisitaiko prie greičio ribojimų ir stebi jūsų dešinę koją – kas gali erzinti, jei mėgstate kartais paspausti.

Atbuline eiga važiuojant automobilis įspėja, jei artėja kliūtis iš šono, o prireikus pats stabdo. 360 laipsnių parkavimo kamera suteikia vaizdą iš viršaus – net sunkiausiai parkuojami vairuotojai įstums automobilį į vietą. Taip pat yra „Occupant Safe Exit“ funkcija – garsiai įspės, jei vaikas išvėrė duris tuo metu, kai pro šalį lekia dviratininkas.

Trumpai tariant, „Rafale“ – drąsus prancūziškas pareiškimas su aiškia žinute: „Bonjour, vokiški konkurentai, mes turime naują žaislą.“ Jis traukia dėmesį: tamsėjantis stiklinis stogas, aerodinaminės linijos ir optinėmis iliuzijomis žaižaruojančios grotelės – visa tai šaukia apie eleganciją ir futuristinį stilių.

Tačiau neleiskite išorinei išvaizdai apgauti – tikroji „Rafale“ magija slypi technologijose. Keturių vairuojamų ratų sistema, pritaikoma visų varančiųjų ratų pavara, aktyvi pakaba, „Google“ varoma multimedija – tarsi prabangus mokslinis projektas. Ir visa tai siūloma už maždaug 48 000 eurų – kas, lyginant su premium segmentu, atrodo beveik protinga.

Skeptikai gali sakyti, kad 300 AG iš trijų cilindrų su „Renault“ ženkliuku – rizikinga. Bet „Rafale“ tiesiog neturi tiesioginių konkurentų – bent jau už tokią kainą ir su tokiu našumu. Jis užpildo nišą, apie kurią net nežinojote, o dinamiškumu labiau primena sportinį kupė nei beveik dviejų tonų šeimos SUV.