Renault Rafale: A kupé-SUV, amely maga a guruló Louvre

A Renault legújabb csúcsmodelljét, a Rafale-t nem egy hagyományos autószalonban, hanem a híres Le Bourget repülőtéren, a Párizsi Légiszalonon mutatták be – ott, ahol általában csak szuperszonikus repülőgépek és egyéb légi csodák kapnak helyet. Ne tévesszen meg azonban a név! A Rafale nem repülő, hanem elegáns tisztelgés a harmincas évek Caudron-Renault versenyrepülőgépe előtt. Így üzeni a francia márka: igenis tudunk valami stílusosat és gyorsat alkotni – legalábbis elég gyorsat.

A Renault szerint a Rafale ötvözi a régi turbós szedánok erejét a legendás családi autók praktikusságával. Mintha valaki croque monsieur-t és crème brûlée-t próbált volna egy tányérra tenni – de valahogy működik. A Rafale nagy, magabiztos, karakteres – még a legkritikusabb szomszéd is irigykedő pillantást vetne rá.

A Renault-Nissan CMF-CD platformjára épül, és alkatrészeinek nagyjából háromnegyedét osztja meg az Espace és az Austral modellekkel. Ne hagyd, hogy ez megtévesszen! A Rafale egy másik liga: 4,71 méter hosszú, 1,61 méter magas, kupés, áramvonalas sziluettje pedig udvariasan jelzi a többi nagy családi SUV-nak: „Elnézést, de én vagyok itt a legstílusosabb.”

Izomból sincs hiány. Eleinte szerény, 200 lóerős hibridként debütált, de most megérkezett az igazi különlegesség: az összkerekes Rafale E-Tech 4x4, már 300 lóerővel.

Néhány éve még a Renault-ról inkább furcsa kis városi autók vagy unalmas családi modellek jutottak eszünkbe – mint a tegnapi bagett. Aztán jött az Arkana és sorban a friss újdonságok, most pedig itt a Rafale: mintha a Louvre művészeti kiállítása gurult volna ki az utcára.

De a Rafale nem csak egy újabb francia kupé-SUV – inkább olyan, mintha maga a szél istenének személyes művészeti projektje lenne. A „Rafale” franciául „széllökést” jelent, és a tervezők mintha ezt szó szerint vették volna. Nézd csak a lejtős, elegánsan elnyúló tetővonalat, mely izmos hátsóba torkollik – akár egy haute couture ruha a Párizsi Divathéten. Az összhatás olyan, mintha maga a szél formálta volna az autót – ha a szélnek lenne formatervező diplomája.

Az orr rész is különleges: a Renault dizájnerei igazi optikai trükköt vetettek be – a hűtőrácson százával sorakozó apró 3D „gyémántok” a nézőponttól függően színváltósan csillognak. Ez már inkább egy dinamikus, szinte hallucinogén műalkotás, mint klasszikus hűtőrács. A nappali menetfények? Olyan szivárványosan csillognak, mint egy olajfolt az aszfalton.

Oldalról is folytatódik a dráma: széles kiállás, hosszú motorháztető, fekete műanyagos kerékjárati ívek – mind azt sugallják, hogy a Rafale nem riad vissza a murvás utak kihívásaitól sem. Persze, lássuk be: sokkal otthonosabb a Champs-Élysées-n, mint a helyi falunapon. Különösen az Alpine kivitel, amely most egy exkluzív, élénkebb kéket kapott, mint az Alpine A110 sportautó – nagyjából olyan visszafogott, mint egy neonrózsaszín szmoking egy Arvo Pärt koncerten.

És ha azt hinnéd, itt vége, nézd csak meg a tetőt! A Rafale Solarbay panorámatetője elektronikusan sötétíthető, ráadásul nem egyben, hanem kilenc szegmensben szabályozható. Fun fact: tökéletes, ha napfogyatkozást szeretnél nézni.

Belül olyan érzésed lesz, mintha a francia jövőképbe csöppentél volna – csak most kényelmes, tágas és olyan elegáns, mint egy Champs-Élysées-i butik. A vezető előtt hatalmas, 12,3 colos digitális műszeregység trónol, mellette egy 12 colos, álló érintőkijelző. Míg a régi Renault-k kijelzői egy Louvre-os brosúrához hasonlóan voltak olvashatók, ezek most pazarul sikerültek.

De ezek a kijelzők nem csak díszek. A Renault szerint „agy és szív” megoldásról van szó – mintha egy Michelin-csillagos étteremből származna az ötlet, de a gyakorlatban ez annyit jelent: a Google Maps és az „Ok Google” hangvezérlés beépítve működik az autóban. Megkeresnéd a legközelebbi croissant-t? Egy pillanat alatt megvan – csak mondj egy „Bonjour!”-t, és máris indul a keresés. Persze, a hangfelismerésnek megmaradt a kissé franciás kiejtése.

A technológiai arzenál itt nem ér véget. Picit feljebb nézve színes head-up display-t látsz a szélvédőn – olyan, mint egy vadászgép célzórendszere, nem véletlenül, hiszen a Rafale neve is légi inspirációból ered.

Hangulatvilágítás? Nem csak sima fehér LED-ek, hanem intelligens, félóránként árnyalatot váltó fények. Igen, minden 30 percben finoman átvált hidegből melegbe vagy fordítva – mintha egy francia sommelier cserélné le a fehérbort vörösre, ahogy sötétedik. A cél, hogy ébren tartsa a sofőrt – de legalábbis nagyon látványos.

Az ülések? Kényelmesek, mint egy fotel, mégis elég tartást adnak egy lendületes kanyarban. Hátul is bőséges a hely – az ülések csúsztathatók, így variálható a lábtér és a csomagtér mérete.

A csomagtartó 530 literes – ezzel sok nagy prémium SUV is elpirulhatna. Az anyaghasználat is felső kategóriás: kormány, váltókar, könyöklők – mind finoman puha, elegáns felületek, inkább egy Dior táska jut eszünkbe róluk, mint egy családi autó.

Az Esprit Alpine kivitel még tovább megy a luxusban: Alcantara borítás kék díszvarrással, 61% újrahasznosított anyag – mintha a környezettudatosság találkozna a sztrádán. A francia trikolór apró utalásai is visszaköszönnek a beltérben, igazi hazafias díszítésként. A végső csavar: dekorelemek parafából és természetes palából – mintha egy elegáns lounge-ba érkeznél.

A Rafale E-Tech 4x4-ben több motor dolgozik, mint egy Michelin-csillagos étterem menüsorában a fogások. A Renault „szuper hibridnek” nevezi – és most tényleg nem túlzással. Az orrban egy apró, de erős, 1,2 literes turbós háromhengeres benzinmotor, amelyet nem egy, nem kettő, hanem három villanymotor segít. Az összteljesítmény: 300 lóerő, 450 Nm nyomaték – így ez a hatalmas SUV 6,4 másodperc alatt gyorsul százra. Nem csak egyenesben gyors: előzésnél is villámgyors, 80-tól 120 km/h-ig mindössze négy másodperc kell. Az összkerékhajtásnál nincs hajtáslánc vagy mechanikus kapcsolat az első és hátsó tengely között – minden digitálisan, virtuálisan történik, akár egy szilícium-völgyi mérnök álmában.

A Rafale akár 100 kilométert is megtehet tisztán elektromosan – így a szomszédok csak halkan hallhatják, mennyire elavult a saját autójuk. A rendszer intelligensen osztja el a hajtást az aktuális igényekhez igazodva, akár több száz különböző helyzetet felismer, hogy mindig optimális legyen a teljesítmény, akár elöl, hátul, vagy mindkét tengelyen egyszerre.

A Renault szerint ez a hatalmas hibrid akkor is 5,8 literes fogyasztással beéri 100 kilométeren, ha az akkumulátor teljesen lemerült. Vagyis: kisautós fogyasztás, nagy családi SUV méret, teljesítmény és kényelem. A való életben persze ritkán (értsd: soha) találkozol ilyen értékkel, reálisan inkább hatossal kezdődik majd a fogyasztás.

A Rafale futóműve is igazi csemege: a 4Control Advance négykerék-kormányzás révén a hosszú tengelytáv ellenére is 11,6 méteres körön meg lehet vele fordulni. Az Atelier Alpine kivitel aktív futóművet is kínál, amely előre néző kamerával figyeli az utat – és már a kátyúk vagy fekvőrendőrök előtt felkészíti a lengéscsillapítókat. A multimédiás rendszerben külön Chassis Control menüben választhatsz: Comfort, Dynamic, vagy Sport futómű-módok közül. A Comfort kisimítja az utat, a Dynamic arany középút, a Sport pedig élesebbre, feszesebbre hangolja a Rafale-t.

A fedélzeten összesen 32 különböző vezetéstámogató és biztonsági rendszer dolgozik. Ha mindet bekapcsolod, a Rafale akár a Marsra is leszállhatna. Autópályán az Aktív Vezetősegéd tartja a sávot, tempót, automatikusan kezeli a dugóban araszolást – neked szinte csak hátra kell dőlnöd. Igaz, esős időben a rendszer néha kiiktat néhány funkciót néhány (kissé bosszantó) kilométerre, de aztán minden visszaáll.

A Rafale felismeri a közlekedési táblákat, automatikusan igazítja a tempót a megengedetthez, és szigorúan figyeli a jobb lábad – ami zavaró lehet, ha néha szeretsz picit gyorsabban menni a kelleténél.

Tolatáskor oldalról közeledő veszélyre figyelmeztet, szükség esetén fékez is. A 360 fokos kamera madártávlati képet ad, így még a legbátortalanabbak is könnyedén parkolhatnak. Van Occupant Safe Exit is – ami hangosan szól, ha például a gyerek kiszálláskor épp egy bringás elé nyitná az ajtót.

Összefoglalva: a Rafale egy bátor francia kihívás, egyértelmű üzenettel: „Bonjour, német konkurencia, itt a mi új játékunk!” Azonnal magára vonja a tekintetet: az elektronikusan árnyékolható panorámaüveg, a repülős ihletésű légellenállás, vagy az optikai illúzióként csillogó hűtőrács mind-mind a jövő stílusát és eleganciáját hirdeti.

Ne hagyd azonban, hogy csak a külső ragadjon magával: a Rafale igazi varázsa a technikában rejlik. Négykerék-kormányzás, adaptív összkerékhajtás, aktív futómű, Google-alapú infotainment – ez egy igazi luxus technológiai labor. És mindez kb. 48 ezer eurós indulóárral, ami a prémium kategóriához képest szinte kedvezőnek tűnik.

Lehet, hogy egy 300 lóerős háromhengeres Renault elsőre merész vállalásnak tűnik. De a Rafale-nak igazából nincs közvetlen riválisa – legalábbis ebben az árban, ilyen tudással. Egy olyan űrt tölt ki, amiről nem is tudtad, hogy létezik, és dinamikájával inkább egy sportkupéhoz, mint egy közel kéttonnás családi SUV-hoz hasonlít.