Renault 5: Több mint villanyautó, nosztalgikus mestermű

Ahogy sok jó történet, a Renault 5 újjászületése is véletlenül indult. Amikor a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo, egy nap végigsétált az irodán, egy poros, régi modellt vett észre a dizájnrészleg egyik eldugott polcán. Más főnökök talán ott hagyták volna, hogy még több por gyűljön rá, de de Meo ebben a kis modellben a Renault jövőjét látta meg. Ekkor született meg az ötlet, hogy a Renault 5 visszatérjen, most azonban elektromos formában.

Így kezdődött egy merész projekt. Azok a mérnökök, akik eddig a Zoe elektromos autót próbálták kevésbé unalmas kenyérpirítóvá varázsolni, most azt a feladatot kapták, hogy egy teljesen új elektromos platformot ötvözzenek meglévő Renault és Dacia alkatrészekkel. Olyan ez, mintha Gordon Ramsay egy maradékokból gourmet vacsorát készítene. Az eredmény: a Renault 5 E-Tech Electric.

A Renault büszkén hirdeti, hogy folyadékhűtéses akkumulátorral, gyorsabb töltéssel és a Dacia Duster hátsó tengelyével szerelte fel az autót. A cél: meghódítani a nosztalgiázó hipsztereket és a TikTok-generációt is, bízva abban, hogy a retro ihletésű városi autó mindkét tábort elvarázsolja.

A Renault hangsúlyozza, hogy az új R5 több, mint egy átlagos elektromos kisautó: stílusos, kissé bohókás francia bizonyíték arra, hogy az autózás még mindig lehet szórakoztató, akkor is, ha nincs benne benzinmotoros hangorkán.

Az eredeti Renault 5 igazi forradalom volt: kicsi, praktikus és ellenállhatatlan, tökéletesen illeszkedett a kor hangulatához. Az elektromos változatnak nagy elvárásoknak kell megfelelnie. A Renault szerint az R5 E-Tech Electric képes a kihívásra, modern technológiával tömve, hogy 2025-ben többen akarják majd, mint egy olcsó kínai villanyautót.

Vajon tényleg sikerül egyesíteni a vintage hipszterek könnyeit a városi fiatalok zöld álmaival, vagy ez is csak egy újabb próbálkozás a nosztalgiából pénzt csinálni? Lássuk.

A Renault 5 E-Tech Electric olyan, mintha egy időgépből szökött volna meg. Kontúrja azonnal felismerhető, még vastag ködben vagy egy alpaka mögött is. Ez kétségtelenül Renault 5, de nem egy fáradt másolat: inkább mintha a klasszikus új erőre kapott volna. Az autó alacsony, kompakt, meglepően széles.

A kerékjárati ívek a legendás R5 Turbo izmait idézik, mintha bármikor ralira indulhatna, pedig nem fog. A fényszórók retro négyzetes formát kaptak, visszarepítenek a VHS-korszakba, amikor minden autónak volt karaktere. A hátsó lámpák egyenesek, pirosak, olyan kidolgozottsággal, amire Michelangelo is büszke lenne.

A motorháztetőn világító LED “5” díszeleg, ami nem csak dekoráció: ez egy töltöttségi kijelző. Az eredetinél itt volt a levegőbeömlő, most öt világító sáv jelzi az akkumulátor töltöttségét, mindegyik 20 százalékot jelent.

Belül futurisztikus hangulat uralkodik, olyan textíliákkal, amiket akár egy párizsi dizájnstúdióból is rendelhetnénk, vagy épp a nagyi konyhai függönyéből varrtak. Furcsa, de működik.

A műszerfalon széles kijelző és egy vízszintes polc köszön vissza, utóbbi a klasszikus R5-öt idézi, ideális mentolos cigaretta vagy apró kazettás lejátszó tárolására. Az ülések a Turbo modelleket idézik, különleges “szárnyakkal”, amik némi versenyhangulatot csempésznek a bevásárláshoz. A puha kárpit újrahasznosított műanyag palackokból készült – szó szerint Sprite-on ülünk, ez nem vicc.

Az Iconic Cinq felszereltség élénk, merész sárga belsőt kínál, amivel öröm vezetni, főleg a szürke, unalmas belterekhez képest. Az alapverziók funkcionalistábbak, a csúcsmodell viszont olyan otthonos, mint egy menő berlini kávézó.

Persze akadnak túlzások is: a műbőr borítás a műszerfalon úgy csillog, mintha ünnepi sonkát készítenénk elő. De az ülések, a kormány és a gombok minőségi érzetet keltenek – nem Bentley-szint, de bőven felülmúlja, amit egy kisautótól várnánk.

Két nagy, éles kijelző van: az egyik a műszerekhez, a másik a multimédiához. A dizájn minimalista, csak a lényeg van előttünk: sebesség, navigáció (Google Maps), átlátható elrendezés. A fő funkciókhoz fizikai gombokat is kapunk.

A „váltó” a kormányoszlopon található, parkolóállás nélkül, ott, ahol ösztönösen az ablaktörlőt keresnénk – ehhez hozzá kell szokni.

A tárolóhelyek szerények, de elegendőek: elöl kényelmes, hátul elfogadható, hacsak nem vagyunk szumóbirkózók. Öt felnőtt csak akkor fér el, ha néhányan láthatatlanok. A csomagtartó 326 literes, ami nagyobb, mint sok riválisé, és van egy rejtett rekesz a töltőkábeleknek. Hátizsákot viszont ne akarjunk ide tenni. Frunk nincs, elöl a motor és a vezérlőelektronika kapott helyet.

Vezetés közben a Renault 5 úgy tapad az útra, mint egy kis bulldog: apró, de magabiztos. Az úttartás annyira jól sikerült, hogy azt hinnénk, az F1-es csapat titkait is bevetették. Erős gyorsításnál finom elektromos zümmögés hallatszik, de az elektronika többet nem enged. Nem Nürburgring-bajnok, de a kategóriájában kimagaslóan kanyarodik. Van némi dőlés, pont annyi, hogy érezzük a fizikát, de ne ijedjünk meg. A fékrendszer meggyőzőbb, mint némely sportautóban, a pedálérzet masszív és magabiztos.

Ez az autó nem szögez a háttámlához – de nem is ez a lényeg. A 0–100 km/h 7,9 másodperc a nagyobb teljesítményű változatnál, ami bőven elég. Gázadásra az autó szépen megindul, dráma nélkül. A végsebessége 150 km/h.

Nagyobb tempónál van némi szélzaj az A-oszlopok felől, de a hifi elnyomja.

Két hajtáslánc választható: 120 vagy 150 lóerő, mindkettő elsőkerék-hajtású. Az akkumulátor a padló alatt, a motor elöl, a többi komponens katonás rendben, akárcsak egy francia pékségben.

Az R5 Ni-NMC, vagyis nikkel, mangán és kobalt akkumulátort használ. A 40 kWh-s verzióban három, az 52 kWh-sban négy modul van. Kevesebb modul = egyszerűbb szerelhetőség, könnyebb karbantartás.

Az 1400–1500 kg-os tömegével a Renault 5 könnyűnek számít az elektromos autók között.

Az 52 kWh-s Comfort Range akár 410 km WLTP hatótávot ígér, míg a 40 kWh-s Urban Range nagyjából 300 km-t. A valóságban ez kevesebb lesz, ahogy mindig. Városi és rövidebb utakra bőven elegendő. Autópályán 125 km/h sebességnél a hatótáv kb. 200 km. Eco módban 115 km/h a plafon, cserébe 15–20 százalékkal nő a hatótáv. Az R5 mindenekelőtt városi autó.

A töltés egyszerű, mint a pizzarendelés. AC-n 7 vagy 11 kW-al tölthető, ami átlagos, de egy éjszaka alatt feltölthető. DC töltés:
- Kis akkumulátor: 80 kW-ig, 10–80 százalék kb. 30 perc.
- Nagyobb akkumulátor: 100 kW-ig, 15–80 százalék kb. 30 perc.

Extra szolgáltatások:
- Google Maps navigációval az autó előmelegíti az akkumulátort töltőhöz érve.
- V2L funkcióval más eszközöket is elláthatunk árammal (például kávéfőzőt, laptopot tölthetünk az erdőben).
- V2G előkészítés, így később akár áramot is eladhatunk a szomszédnak.

Már az alap Renault 5 is tele van biztonsági extrákkal, sok vetélytársát lepipálja. Első és hátsó automata vészfékrendszer, sávtartó asszisztens, ami határozottan visszaterel, közlekedési tábla felismerés és vezetőfáradtság-figyelő – mind alapfelszereltség. A csúcsverziókban még több vezetéstámogató rendszer van, ami városban egyre fontosabb.

Az Iconic kivitel önálló parkolásra is képes: csak hátradőlünk, és nézzük, ahogy az autó elvégzi a feladatot, amin máskor izzadnánk.

Hat légzsák jár alapból – függöny, oldal és első – csak a középső légzsák hiányzik, ezért az Euro NCAP négy csillagot adott. Ez olyan, mintha azt mondanánk: a torta remek volt, de cseresznyemag maradt benne.

A “My Sense Perso” funkcióval beállíthatjuk, melyik kötelező EU-s pittyegést utáljuk, és két koppintással ki is kapcsolhatjuk – praktikusabb, mint amit a legtöbb gyártó kínál.

Míg az eredeti Renault 5 a hetvenes-nyolcvanas évek Európájában olyan gyakori volt, mint a műanyag függöny vagy a cigarettás doboz a traktoros zsebben, az új R5 inkább egy nosztalgikus remix: félig retro, félig jövő, illúziók nélkül, hogy újra tömegcikk legyen. A régi R5 olyan volt, mint a falusi pékség kenyérpolca – mindenki ismerte, mindenkinek kellett. Az új inkább különlegesség: nem mindenkinek, de aki választja, igazán értékelni fogja.

De ez nem csak egy szuvenír: a Renault 5 egy modern, agilis városi autó, amely úgy hozza vissza a múltat, hogy közben teljesen naprakész marad.