Renault 5: Ne tikai elektroauto, bet arī nostalģijas meistardarbs

Tāpat kā labākās leģendas, arī Renault 5 atdzimšana aizsākās ar nejaušu atklājumu. Renault vadītājs Luka de Meo kādu dienu klīda pa biroju un uz dizaina nodaļas aizmirsta plaukta ieraudzīja putekļainu mazauto modeli. Lielākā daļa vadītāju to būtu atstājuši turpat, taču de Meo saskatīja tajā Renault nākotni. Tā radās ideja atgriezt Renault 5 – šoreiz kā elektroauto.

Tā aizsākās drosmīgs projekts. Inženieriem, kas iepriekš centās padarīt elektrisko Zoe par kaut ko vairāk nekā virtuves tosteri, nu nācās apvienot pavisam jaunu elektroauto platformu ar dažādām Renault un Dacia detaļām. Iedomājieties šefpavāru, kas no ledusskapja pārpalikumiem sarūpē izsmalcinātas vakariņas. Rezultāts? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault lepojas ar šķidrumā dzesējamu bateriju, ātrāku uzlādi un aizmugures asi no Dacia Duster. Uzņēmums cer iekarot gan nostalģijas kārus hipsterus, gan TikTok paaudzi, uzrunājot viņus ar retro iedvesmotu pilsētas auto šarmu.

Renault uzstāj – jaunais modelis nav kārtējais garlaicīgais elektroauto. Tas ir stilīgs, nedaudz ekscentrisks franču mēģinājums pierādīt, ka arī bez benzīna rūkoņas auto var būt jautrs.

Oriģinālais Renault 5 bija īsta revolūcija: mazs, praktisks un neatvairāms, īstajā laikā un vietā. Elektriskajai versijai ir daudz, ko pierādīt. Renault uzskata, ka R5 E-Tech Electric ir gatavs izaicinājumam – tas aprīkots ar modernām tehnoloģijām, lai 2025. gadā cilvēki vēlētos to vairāk nekā lētu ķīniešu elektroauto.

Vai Renault 5 E-Tech Electric spēs apvienot hipsteru sajūsmu ar pilsētas jauniešu zaļajiem sapņiem, vai arī tas būs kārtējais mēģinājums nopelnīt uz mūsu nostalģijas rēķina? Noskaidrosim.

Renault 5 E-Tech Electric izskatās, it kā tas būtu izkāpis no laika mašīnas. Siluets ir uzreiz atpazīstams – pat biezā miglā vai no alpaku muguras. Tas ir īsts Renault 5, bet ne noguris kopējums – drīzāk modernizēta, muskuļota versija. Auto ir zems, kompakts un pārsteidzoši plats.

Riteņu arkas atgādina leģendāro R5 Turbo, solot rallija potenciālu, pat ja sacīkstes nav plānotas. Priekšējie lukturi saņēmuši retro kvadrātveida dizainu, kas uzreiz aizved atpakaļ VHS laikmetā. Aizmugurējie lukturi ir stāvi, sarkani un izstrādāti ar detalizāciju, kas liktu lepoties pat Mikelandželo.

Uz motora pārsega LED "5" nav tikai cipars – tas kalpo kā izgaismots akumulatora uzlādes indikators. Tur, kur sākotnēji bija gaisa ieplūde, tagad ir digitālas viedierīces: pieci stabiņi, katrs par 20 procentiem no baterijas jaudas.

Salons iepriecina ar nākotnes noskaņu un audumiem, kas šķiet nākuši gan no Parīzes dizaina studijas, gan vecmāmiņas virtuves aizkariem. Savādi, bet tas strādā.

Panelis ir aprīkots ar platu ekrānu un horizontālu plauktiņu, kas atgādina klasisko R5 – ideāli piemērots mentola cigaretēm vai miniatūram kasešu atskaņotājam, ja vēl tāds ir. Sēdekļi iedvesmoti no Turbo modeļa, ar amizantiem spārniņiem, kas piešķir sacīkšu garu pat iepirkšanās braucieniem. Mīkstais apšuvums izgatavots no pārstrādātām plastmasas pudelēm – jā, jūs sēžat burtiski uz Sprite, un tas nav joks.

Iconic Cinq versija ir koši dzeltena, dzīvespriecīga un drosmīga – īsts kontrasts lielākajai daļai pelēko salonu, ko izvēlas citi ražotāji. Zemākas versijas ir praktiskākas, bet augstākā aprīkojuma līnija ir tikpat mājīga kā moderns Berlīnes kafejnīca.

Protams, dažas dizaina detaļas šķiet pārspīlētas. Mākslīgā āda uz paneļa spīd kā svētku šķiņķis, kas gandrīz lūdzas, lai to ietītu un ceptu. Tomēr sēdekļi, stūre un pogas ir kvalitatīvas – ne gluži Bentley līmenī, bet noteikti labāk nekā sagaidāms mazā pilsētas auto.

Salona centrā ir divi asi, lieli ekrāni: viens instrumentiem, otrs multimedijai. Dizains ir minimālistisks – tikai būtiskākais: ātrums, navigācija (Google Maps), pārskatāms izkārtojums. Galvenajām funkcijām ir fiziskas pogas.

Pārnesumu slēdzis atrodas uz stūres kolonnas un tam nav atsevišķa stāvbremzes režīma. Tas novietots vietā, kur instinktīvi meklētu logu tīrītāju sviru – pie šīs īpatnības jāpierod.

Glabāšanas vietas ir, bet apjoms neliels. Priekšā vietas pietiek un ir ērti, aizmugurē – ja vien neesat sumo cīkstonis. Pieci pieaugušie iekāps, ja viens vai divi ir neredzami. Bagāžnieks ir dāsns – 326 litri, vairāk nekā dažiem konkurentiem, ar slēptu nodalījumu uzlādes vadiem. Mugursomu gan tur neliksiet. Priekšā nav papildu bagāžas nodalījuma, jo tur atrodas motors un citas sastāvdaļas.

Uz ceļa Renault 5 stūrējas kā mazs buldogs: neliels, bet stingri turas uz asfalta. Braukšana ir tik labi noregulēta, ka šķiet, inženieri zvērējuši nodokļu inspekcijai, ka nav aizņēmušies F1 noslēpumus. Strauji paātrinoties dzirdams viegls svilpiens, kas liek nojaust, ka spēka ir vairāk, nekā elektronika ļauj izmantot. R5 nav Nirburgringas karaļi, bet līkumos tas pārspēj lielāko daļu konkurentu. Ir neliela virsbūves šūpošanās – tā, lai atcerētos par fiziku, bet nebaidītos par stabilitāti. Bremžu sistēma ar elektronisku vadību ir pārliecinošāka nekā dažiem sporta auto, ar stingru pedāļa sajūtu.

Šis auto neiespiež jūs sēdeklī – tas arī nav mērķis. Dinamiskākā versija līdz 100 km/h paātrinās 7,9 sekundēs – pietiekami ātri. Uzspiežot gāzi, auto kustas bez lieka drāmas. Maksimālais ātrums – 150 km/h.

Pie lielāka ātruma dzirdama vēja šalkoņa no A-stabiem, taču audio sistēma to spēj noslāpēt.

Pieejami divi dzinēja varianti: 120 vai 150 zirgspēki, abi ar priekšējo piedziņu. Akumulators atrodas zem grīdas, motors priekšā, viss pārējais sakārtots kā franču maiznīcā.

R5 izmanto Ni-NMC bateriju – niķelis, mangāns, kobalts. 40 kWh versijai ir trīs moduļi, 52 kWh – četri. Mazāk moduļu nozīmē vienkāršāku montāžu un vieglāku apkopi.

Svars ir 1400 līdz 1500 kg – elektroauto pasaulē tas ir viegli.

52 kWh Comfort Range sola līdz 410 km WLTP, 40 kWh Urban Range – ap 300 km. Dzīvē, protams, mazāk. Pilsētai un īsiem braucieniem pietiek. Šosejā pie 125 km/h – ap 200 km. Eco režīms ierobežo ātrumu līdz 115 km/h, bet pagarina attālumu par 15–20 procentiem. R5 ir, pirmkārt, pilsētas auto.

Uzlāde ir vienkārša kā picu pasūtīt. Maiņstrāvas uzlāde – 7 līdz 11 kW atkarībā no versijas – nav revolucionāra, bet pietiek nakts uzlādei. Līdzstrāvas uzlāde:
- Mazā baterija: līdz 80 kW, 10–80 procenti ap 30 minūtēs.
- Lielā baterija: līdz 100 kW, 15–80 procenti ap 30 minūtēs.

Papildu iespējas:
- Ar Google Maps navigāciju R5 uzsilda bateriju pirms uzlādes stacijas sasniegšanas.
- V2L atbalsts ļauj darbināt citas ierīces (piemēram, vārīt kafiju vai lādēt portatīvo datoru mežā).
- V2G gatavība – nākotnē varēsiet tirgot elektrību kaimiņam.

Pat bāzes Renault 5 ir aprīkots ar drošības risinājumiem, kas pārspēj dažus konkurentus. Standartā – automātiskā bremzēšana priekšā un aizmugurē, joslu noturēšanas asistents, ceļa zīmju atpazīšana un vadītāja noguruma kontrole. Augstākas versijas piedāvā vēl modernākas palīgsistēmas, kas pilsētā kļūst arvien nepieciešamākas.

Iconic versija pati novieto auto stāvvietā – atliek tikai vērot, kā auto paveic darbu jūsu vietā.

Seši drošības spilveni – sānu, aizkaru un priekšējie – ir standarta aprīkojumā. Trūkst tikai centrālā spilvena, tāpēc Euro NCAP piešķīra četras zvaigznes. Tā kā garšīga torte ar neizņemtu ķirša kauliņu.

Ir arī “My Sense Perso” funkcija – varat izvēlēties, kuri no ES obligātajiem brīdinājumiem jūs kaitina, un izslēgt tos ar diviem pieskārieniem. Ērtāk nekā lielākajai daļai citu ražotāju.

Jaunais Renault 5 nav tik izplatīts kā oriģināls 70. un 80. gados, kad tas Eiropā bija tikpat pašsaprotams kā plastmasas aizkari vai cigarešu paciņa traktorista kabatā. Tagad tas ir savdabīgs retro un nākotnes sajaukums – bez ilūzijām par tautas auto statusu. Vecais R5 bija kā maizes plaukts ciema veikalā – vajadzīgs visiem, pieejams visur. Jaunais ir delikatese – ne visiem, bet tie, kas izvēlas, novērtēs to īpaši.

Taču tas nav tikai suvenīrs. Renault 5 ir pilnvērtīgs, asprātīgs pilsētas auto, kas spēj būt moderns, nezaudējot savu šarmu.