Назад в бъдещето: Най-умният ретро модел ли е Renault 4 на пазара?

Ако днешният автомобилен пазар ви се струва като пъзел със стъкла и много технологии, но все с еднакви форми и вкус, Renault изважда отново класика и я електрифицира. Това е Renault 4 – или по-точно Renault 4 E-Tech. За французите оригиналният Renault 4 беше отговорът на въпроса защо да плащаш повече за кола, която просто работи. Евтина, семпла, всекидневно надеждна – истински хляб на колела. През 2025 г. се завръща не като ръждясал бензинов модел, а като блестящ електромобил с душа на баба в тяло на роботизирано куче.

Честно казано, ретро моделите са за автомобилните производители това, което е ботоксът в Холивуд. Едни го правят с вкус, други просто опитват да възкресят миналото. Renault обаче играе като майстор, пресъздавайки емоцията, спечелила някога френските фермери, парижките студенти и авантюристите в Сахара. Новият Renault 4 не иска да е просто градски автомобил – ако R5 е новото Clio, то R4 се цели да бъде Captur: малко по-голям, леко повдигнат, приключенски и практичен, толкова надежден и остър, колкото японски нож.

Renault лансира R4 в момент, когато Европа е залята от компактни електромобили: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – всички подредени като електрически яйца в инкубатор. Renault 4 влиза като златна ретролампа в музейна зала – нещо, което не сте знаели, че ви трябва, но без което всичко друго изглежда непълно.

С начална цена около 30 000 евро за по-голямата батерия и мотор, този "джинсов" автомобил може отново да спечели сърцата на шофьорите. Бившият шеф на Renault, Пиер Дрейфус, го наричаше "кола за всички". Това не е просто електромобил, а такъв, който се запомня. Помните ли последния път, когато автомобил ви е накарал да се усмихнете само като го погледнете? R4 E-Tech се завръща като стар приятел, който вече ползва смартфон и е още по-готин.

Докато повечето нови електрички изглеждат сякаш са проектирани от IT отдел след дълга среща и кратък обяд, R4 E-Tech има различно отношение – не гони футуризъм или органични форми, а стои гордо с кутиеобразните си линии и солидно излъчване. Мислете си го като Джони Кеш в дизайна – прав, уверен и елегантен. Предницата е "рестомод" с докторска степен: LED светлинни ленти рамкират решетка, напомняща оригинала, а кръглите дневни светлини са като носталгични френски елфи. Светеща "4-ка" в центъра смело обявява завръщането.

Капакът следва модерния стил, но деликатно напомня родословието. Профилът разкрива честни ретро линии: три преси по вратите, трапецовиден заден прозорец и обърната рамка като дизайнерски маратонки със сако. Калниците и броните са облечени в тъмна пластмаса, готови за чакъл и поля. Клиърънсът от 181 мм обещава, че тази кола няма да се плаши от селски пътища.

Отзад R4 стои изправен като винен шкаф. Капакът се отваря високо, а прагът е по-нисък и от нови асансьори – практичност, с която би се гордял старият 4L. Вертикалните стопове напомнят за времето, когато телефонният разговор струваше повече от обяда, но сега са модерни LED светлини.

Силуетът е кутиеобразен, но шик – все едно парижка мода, която не се старае да угоди, а в крайна сметка харесва на всички. Размерите – 4,14 м дължина, 1,80 ширина и 1,57 височина – го правят градски авантюрист: малък за маневриране, голям за товарене. Междуосието от 2624 мм осигурява не само достатъчно, но и разумно разпределено пространство, а теглото под 1,5 тона е почти перо за електромобил.

За финал се обещава цялостен платнен покрив „Plein Air“ – истински френски бохемски дух. Още не е наличен, но само перспективата кара човек да го добави в списъка с желания.

Вътре R4 не попада в ретро капана. Няма мирис на стар одеколон или лост като на трактор. Салонът е модерен, дори леко агресивен, но с игрив и практичен нюанс. Два големи екрана се сливат в таблет по средата, показват карти и реагират на Google като примерни деца в детска градина. Android осигурява бързина, а Apple CarPlay работи безжично.

За щастие, Renault не е направил всичко с тъч. Климатикът се управлява с три масивни шайби – стари приятели, които винаги вършат работа. Бутоните на волана са логично подредени, а скоростният лост е на колоната – типично френски детайл. Може да изглежда странно в началото, но човек свиква.

Материалите напомнят за кафене в Монмартър: семпли, но стилни. Няма излишен лукс или евтина лъскава пластмаса. Има истински текстил, десени и тапицерия с ефект на дънки и контрастни шевове. Върховото ниво Iconic предлага кожени седалки и каре, напомнящи бутиков хотел. 3D десенът на тавана създава усещане за нещо уникално.

Персонализацията е насърчена: 3D принтирани отделения, държач за багета и други забавни аксесоари доказват, че дори електромобилите могат да имат характер и хумор. Пространството е практично и умно организирано, с висока линия на покрива и решения за семейство, домашни любимци и покупки. Очакваният платнен покрив само ще увеличи възможностите му.

В сравнение с по-малкия R5, по-голямото купе и междуосие правят задните седалки наистина използваеми. С 8 см по-дълго междуосие и 22 см повече дължина от R5, има истинско място за краката. Трима възрастни отзад е тясно, но типично за класа, а повдигнатата задна седалка дава добър изглед. Единственият минус е батерията под предните седалки, която ограничава мястото за стъпалата – малка жертва за прогреса.

Багажникът е скритото оръжие на R4: 420 литра – със 100 повече от R5, плюс 55 литрово подподово отделение за кабели или тайни закуски. Ако изберете саундсистемата Harman Kardon, ще загубите малко обем заради субуфера, така че избирайте внимателно.

Капакът се вдига високо, а прагът е нисък и равен – идеално за сядане или товарене на велосипеди и домашни любимци. Сгънете задните седалки и получавате над 1400 литра с равен под – идеално за преместване или къмпинг. Качеството на интериора е стабилно, без дрънчащи пластмаси – дори дръжките на вратите са солидни.

Седалките са удобни и поддържащи, с електрическа лумбална опора в нивото Techno. Воланът има голям диапазон на настройка за всеки ръст. Навсякъде има отделения, а за допълнително удобство можете да поръчате 3D принтирани аксесоари като държач за багета – истински френски детайл.

Технологиите включват безключово влизане, дигитален ключ през смартфон, асистент Google („Рено“), YouTube и Netflix докато зареждате. R4 е не просто практичен, а интелигентно практичен.

Не всичко е перфектно: лостът за скоростите изисква свикване, мигачът е леко шумен, а задната камера може да е по-ясна. Но ако това са най-големите проблеми, бъдещето изглежда светло.

Има два варианта на задвижване. Основният използва батерия 52 кВтч и мотор с 110 кВт (148 к.с.) – същият като при бъдещия Renault 5 GT. 0-100 км/ч за 8,2 сек значи, че ще водите колоната без драма. Максималната скорост е 150 км/ч – напълно достатъчно.

Има и версия с 40 кВтч и 120 к.с. за града с WLTP пробег около 310 км, но това е по-скоро теоретичен избор. По-голямата батерия дава до 400 км WLTP, реално между 250 и 350 според скоростта и времето. Термопомпа е стандарт, което е сериозен плюс спрямо конкурентите.

Разходът е около 15 кВтч/100 км – доста ефективно. Ако ползвате регенерацията, ще увеличите пробега. Бързо зареждане – от 15 до 80 процента за 30 минути, пълно за около 55 минути. У дома 11 кВт зарядно пълни батерията за под 5 часа, а от стандартен контакт за ден – само за спешни случаи.

Функцията Vehicle to Load (V2L) позволява да захранвате външни уреди – хладилници, лаптопи или дори кафе машина – до 3 кВт, превръщайки R4 в мобилна електростанция. Товароносимостта е 750 кг с ремарке, рядкост за електромобил в този клас.

Шофирането е леко и директно. Управлението и педалите са интуитивни, идеално за града. При висока скорост возията става по-стабилна, а в завоите R4 изненадва с минимален наклон и неутрално поведение. Ако прекалите, се появява лек недозавой, но колата остава спокойна.

Окачването е по-стегнато от средното, балансирано между комфорт и контрол. Многоточковото задно окачване е рядкост в сегмента и държи колата стабилна дори по лоши пътища. Шумът е добре изолиран, с лека аеродинамика и гуми при магистрална скорост.

Клиърънсът позволява да не се страхувате от черни пътища. Ниво 2 асистенти като адаптивен автопилот и центриране в лентата улесняват дългите пътувания. R4 предлага комфорт като по-голяма кола в компактен формат, с 26 активни системи за безопасност във високите нива – аварийно спиране, асистент за лента, разпознаване на знаци и автоматични дълги светлини в стандартното оборудване.

Високите нива добавят асистент за сляпа зона, напречен трафик и паркиране, както и интелигентен автопилот, който използва навигация за адаптиране на скоростта в завои и зони. Физическите бутони улесняват управлението на системите без нужда от специално обучение.

Сред другите екстри са 360-градусова камера, автоматично паркиране и сигнализация при потегляне на трафика. Matrix LED фарове осигуряват отлична видимост през нощта, а всички основни системи като ABS и стабилизация са стандарт.

В обобщение, Renault 4 E-Tech изпъква с характерен дизайн, забавен и практичен интериор, богато оборудване, прецизна динамика, ефективен двигател, разумен пробег и зареждане, модерни технологии за сигурност и солидна практичност. V2L функцията и атрактивната цена добавят още стойност.

Възможни недостатъци: окачването е твърдо на остри неравности, мястото за краката отзад е ограничено от батерията, отопление на седалки и волан само в по-високи нива, няма по-голяма батерия и задвижване на четирите колела (засега), въпреки авантюристичния вид.

Renault 4 E-Tech е за тези, които ценят добрия дизайн, умното използване на пространството и удоволствието от шофирането. За феновете на класическия 4L носи усмивка, а за новите ще докаже, че колата може да е повече от транспорт. Може и да не е за всеки, но със сигурност ще бъде запомнен.