Bigster идва, завладява и не се извинява, че е Dacia

Ако приемем Dacia Duster за старата работна яке – евтина, поочукана, но някак уютна и сигурна – то Bigster е същото яке в XXL, вече с изкуствена яка и инструментален колан. Bigster е по-големият, по-сериозен и леко циничен брат на Duster, напълно наясно, че средностатистическото семейство не иска да плаща 40 000 евро за Tiguan, когато за 23 000 може да има кола, която побира баба, количка и шест чувала картофи за едно пътуване до вилата.

Bigster не се опитва да звучи като италианско вино или луксозен голф курорт. Името му е просто: Duster плюс Bigger равно на Bigster. Лесна математика, разбираема дори за Пасат-шофьори, които мислят, че Apple CarPlay е нов сорт ябълки.

Историята започна през 2021, когато Dacia показа концепцията Bigster и стратегията на Renault Group заговори, че „достъпно“ може да означава и „голямо“. Построен на платформата CMF-B, позната от Sandero и новия Duster, Bigster разтяга шасито докрай – като дънки след празниците, но всичко стои стабилно. Харесваш или не.

А хората ще харесат. Докато конкурентите се крият зад цени от 38 000 евро, Bigster влиза смело на 23 000 – по-евтино от среден електрически скутер с зарядно в някои държави. При това предлага повече пространство от много нови апартаменти.

Любопитен факт: Bigster тежи под 1 400 кг. По-малкото тегло означава по-добра динамика и по-нисък разход – или поне по-малко срам, когато изпреварваш камиони.

Дизайнерите на Dacia са прегърнали философията „по-малкото е повече“ – не по скандинавски, а по практичен начин: пропускат хрома, защото е скъп. Резултатът е изненадващо убедителен.

С дължина 4,57 м и височина 1,81 м, Bigster изглежда като кутия, изчертана с линия. Широчината е като при Duster, но междуосието от 2,70 м му дава почти спортен профил – почти, защото все пак е Dacia.

Повдигнатият просвет (22 см) и скъсените надвеси подсказват, че Bigster не се плаши от черен път или дупки. Ъглите на атака и напускане (24° и 29°) звучат като цифри, с които Defender би се гордял, но Dacia ги споменава между другото.

Предницата е остра и ъглова – все едно някой е превърнал Xbox в капак. Новото лого на Dacia напомня два ковашки чука, а Y-образната светлинна подписка се отличава без да търси лайкове в Instagram. Без излишни украси – дизайн с цел и характер.

Арките на калниците са масивни и дълбоко изваяни, сякаш те предизвикват да сложиш 18-инчови джанти. Изборът е от 17" при Expression, 18" при Extreme и до 19" за Journey – все едно поръчваш златна глазура на поничка според стандартите на Dacia.

Най-хубавото: дори базовият Essential идва с алуминиеви джанти. Неочаквано, като сьомга в училищната столова. Но ако поръчаш резервна, тя е класическа стоманена – здраво стъпила на земята, както подобава на Dacia.

Още една премиера: фабричен двуцветен лак, например индигово синьо с черен покрив. Кой поиска стил?

Вътре усещането е познато – не в лошия смисъл, а като да посетиш стар приятел с нов диван и сменени батерии на дистанционното. Ако си сядал в Duster, веднага ще се ориентираш – всичко е по-голямо, по-модерно и по-малко пластмасово.

Таблото е високо, почти като катедра, и придава простор и увереност. Имаш 7- или 10-инчов дигитален инструментален панел според нивото, а централният 10,1-инчов тъчскрийн е логичен и ненатрапчив – като бабата, която върши всичко без да бърза. Няма Google Maps, но Dacia разчита на телефона ти, предлагайки Android Auto и Apple CarPlay безжично.

Материалите не са от плюш и позлата – преобладават здрави, практични пластмаси, по-скоро като шперплат, но създадени да издържат. По-високите нива добавят меки повърхности – подлакътници, седалки. Акцентът: тапицерия MicroCloud – пере се, не задържа петна и вероятно устоява на петгодишно дете с кетчуп.

Задните седалки са с 50 мм повече място за крака от Duster, достатъчно пространство за глава и врати, които се отварят широко – удобно дори за цяла пенсионерска трупа.

Багажникът е категоричен победител – 614 литра при предно предаване, а 4х4 и хибридът почти не изостават. Има и отделение за пълноразмерна резервна гума – рядкост в Европа (срещу доплащане).

Не липсват практични детайли: задните седалки се делят 40:20:40, системата Easy Fold позволява да ги сгънеш от багажника с едно движение. Има куки за чанти, покривало за багаж и 12V контакт за електрическа скара или прахосмукачка.

Оборудването е силната карта на Dacia. Още базовата версия има 10-инчов екран, автоматично аварийно спиране и алуминиеви джанти. Expression добавя безключов достъп и 360-градусови камери – неща, които до скоро бяха само за Lexus с 15 000 евро отгоре. Journey носи електрически заден капак, ел. седалка и по-луксозни материали. Extreme е приключенската Dacia: истински панорамен покрив и седалки, които не се плашат от кални кучета и разлята кола.

Още нещо: Bigster въвежда „YouClip“ – система за закрепяне на аксесоари като държач за телефон, малка масичка, GoPro или поставка за кафе директно в таблото. Като Lego за интериора, добавяйки индивидуалност.

Окачването на Bigster не е безлично – твърдо и контролирано, като въздържан на парна баня. За пръв път Dacia постига баланс: колата не се клати като лодка, но няма да ти изпадат пломбите по черен път. Минимално накланяне в завои, стегнат волан и стабилност, която ти позволява да ядеш бургер в движение без салатата да се изсипе в скута ти.

Усещането във волана е приятно механично – Dacia напомня, че шофирането не трябва да е като PlayStation. Воланът е достатъчно тежък, колата държи посоката и при скорости, които някога бяха немислими за марката. Лека чувствителност по центъра, но това е характер, не дефект. Към ръба реакцията омеква, напомняйки, че това не е Alpine.

При висока скорост Bigster е уверен. По-дебелите стъкла и по-добрата изолация значат, че камъчетата вече не звучат като барабанен концерт в купето. Не е напълно тих, но спрямо старите Dacia е като да смениш Металика с джаз вечер.

Двигателите: акцент е новият Bigster Hybrid 155. Това не е „може би-ще-спестите“ хибрид, а истински плавен агрегат. 1.8-литров бензинов мотор с електрическо задвижване работят в синхрон, сякаш са женени от години – тихи, докато не ги пришпориш. Безсъединителната Multi-Mode скоростна кутия комбинира четири механични и два електрически режима в до 15 комбинации. Ще го усетите ли? Едва ли. Но ускорението е приятно плавно – не спортно, а като пролетен поток.

За любителите на цифрите: 0–100 км/ч за около 9,7 сек, максималната скорост е 180, а средният разход – около 5,0 л/100 км. В града Bigster може да се движи до 80% от времето на ток, оставяйки съседите да гадаят дали карате или бутате.

А сега най-важното: проходимост. Дори 80% от Bigster-ите никога да не видят повече кал от лятна градска локва, Dacia все пак трябва да докаже възможности.

TCe 130 4x4 е за истинските селяни и скиори: механично задвижване на четирите колела, заключване 50:50, подходящи ъгли, 220 мм просвет и многозвенно окачване отзад. Това не е „мек“ SUV – наистина е готов за черни пътища и заснежени гори. Hill Descent Control – за първи път при Dacia – те спуска плавно, като ръка на баба по шейна.

Extreme дори го прави полу-експедиционен: панорамен покрив, релси за ски-багажник или цялата рода, Sleep Pack от Jogger – разпъваш го в багажника и къмпингуваш, чакаш снега да се стопи или и двете.

Вярно, няма редуктор и защитата отдолу е по-скоро „гледай къде караш“, отколкото „танкоустойчива“, така че не прекалявайте. Но за семейните нужди – дупки, мокри ливади, пролетен чакъл, горски фестивал или зимна ски-ваканция – справя се с лекота и нисък разход.

Гамата двигатели на Bigster е като шведска маса: за всеки вкус, всички електрифицирани, без дизел.

TCe 130 4x4 – за феновете на 4WD: 1.2-литров трицилиндров турбо, мек хибрид 48V, 130 к.с., 230 Нм, шестстепенна ръчна, истинско механично 4х4. 0–100 за 11,2 сек, 6 л/100 км, катери тежък терен като спокойна коза.

TCe 140 – същият мотор, но с предно и повече мощ: 140 к.с., по-лек, по-бърз – 10 сек до 100, около 5,7 л/100. За тези, които искат да се движат икономично. Просто, разумно, Dacia.

ECO-G 140, или LPG героят, е мечтата на практичния: бензин, газ и хибрид в едно. Същият 1.2 мотор, газова уредба и 99-литров резервоар – караш до половин Европа, ядеш бургер, връщаш се и пак остава газ. 140 к.с., 10,5 сек до 100, малко по-висок разход на газ (~7.0), но цената на километър? Абсурдно ниска. LPG е новият дизел за пестеливите, а Bigster е майстор тук.

Всички Bigster-и идват с модерна стандартна безопасност. Забравете „опции“ – всичко е вградено. AEB е стандарт – като бдителен навигатор. Ако излезеш от лентата като пиян робот, системата коригира волана или те вибрира.

Разпознаването на пътни знаци показва ограниченията на екрана – край на оправданията за 72 в зона 50. Асистентът за сляпа зона следи за опасности – също стандарт.

По-високите нива добавят още: адаптивен круиз контрол – за първи път при Dacia – облекчава магистралното каране. Четири камери? Не е Бонд, а Bigster. 360-градусовата Multiview система е налична от Expression нагоре – идеална за паркиране в центъра или за офроуд. Сензори отпред и отзад пазят от „опа, бордюр“ моменти, познати на Duster-шофьорите.

Пасивната безопасност също е сериозна: каросерия по строги стандарти, минимум шест въздушни възглавници – предни, странични и завеси до задните седалки.

Има всички удобства: асистент при тръгване по наклон, контрол при спускане (за 4WD), следене за умора и следене на налягането в гумите. Bigster дори разпознава, ако караш като сънен таралеж, и препоръчва кафе, не бензин.

Автономното шофиране още липсва, но Bigster предлага асистент в трафик: спира, държи дистанция и леко завива при ниска скорост. В този клас – невероятно.

В обобщение: Bigster е голям – по размер, по съдържание и по значение. Дава пространство като C-сегмент, стабилен вид и оборудване, което до скоро беше само за клиенти със швейцарски сметки. Но не губи ДНК-то на Dacia: простота и честност. Това е работна кола с повече екстри, пространство и безопасност от много конкуренти на тази цена.

Bigster печели с гъвкавост: перфектен за пътешествия, село и град. Може да бъде бензинов, газов, хибрид, 4WD – или почти всичко наведнъж. И вече няма нужда да се извиняваш онлайн, че караш Dacia.

Време е за самочувствие. Bigster не е просто „достатъчно добър“ – той е наистина добър. Достъпен, практичен и вече напълно пораснал. Dacia навлиза в зряла възраст, а Bigster е най-смелото ѝ изявление до момента.