Bandomasis važiavimas - Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz furgonų istorija siekia jau septintąjį XX amžiaus dešimtmetį, nors pirmasis modelis pavadinimu Sprinter buvo pristatytas tik 1995 metais kaip Mercedes-Benz T1 įpėdinis. Jau pirmoji karta (1995–2006) greitai išpopuliarėjo dėl savo patikimumo ir universalumo.

Antroji karta (2006–2018) atnešė dizaino ir technologijų naujovių, įskaitant geresnę aerodinamiką ir patobulintas saugumo sistemas. Šios kartos modelis pelnė metų furgono titulą įvairiuose leidiniuose.

Trečioji karta, pristatyta 2018 metais, dar labiau sutelkė dėmesį į technologijas ir ryšį, įdiegdama MBUX multimedijos sistemą ir patobulintas vairuotojo pagalbos sistemas. 2024 metų modelio atnaujinimas tęsia šią kryptį, siūlydamas modernius sprendimus ir atitinkantis įvairių vartotojų poreikius.

Variklis ir našumas: Sprinter 2,0 litrų keturių cilindrų turbodyzelinis variklis (OM654) siūlomas net keturiose galios versijose: 114, 150, 170 ir 190 arklio galių. Varikliai sujungti su 9 pavarų automatine transmisija, užtikrinančia sklandų ir efektyvų važiavimą. Kai kuriose rinkose taip pat siūloma visų varančiųjų ratų pavara (AWD) ir mechaninė pavarų dėžė.

Kėbulo variantai ir matmenys: Sprinter siūlomas įvairiuose kėbulo variantuose, įskaitant furgoną, platformą, rėmą ir keleivinį autobusą. Galimi trys kėbulo ilgiai, kuriuos galima derinti su žema arba aukšta stogo versija. Konkretaus bandomojo automobilio, Sprinter Select 317 CDI Panel Van A3, techniniai duomenys: ilgis 6967 mm, plotis 2020 mm, aukštis 2616 mm ir ratų bazė 4325 mm. Dyzelinis variklis, 125 kW, galiniai varantieji ratai. Tuščioji masė 2582 kg, bendroji masė 3500 kg ir keliamoji galia 918 kg. Taip pat gali vilkti iki 2000 kg svorio priekabą su stabdžiais ir iki 750 kg svorio priekabą be stabdžių.

Interjeras ir technologijos: transporto priemonės interjeras sukurtas daugiausia atsižvelgiant į funkcionalumą. 2024 metų modelis aprūpintas atnaujinta MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimedijos sistema, kuri apima 10,25 colio jutiklinį ekraną, navigaciją ir balso valdymą. Papildomai galima įsigyti 360 laipsnių kamerų sistemą, palengvinančią manevravimą siaurose vietose.

Saugumas: standartinėje įrangoje yra aktyvi stabdžių pagalba, eismo juostos palaikymo asistentas ir aklosios zonos įspėjimo sistema. Papildomai galima įsigyti funkcijas, tokias kaip sankryžos pagalba ir šoninės apsaugos asistentas, padedančias išvengti susidūrimų su pėsčiaisiais ir dviratininkais.

Kaina: 2024 metų Mercedes-Benz Sprinter kaina prasideda nuo maždaug 50 000 eurų ir gali viršyti 74 000 eurų, priklausomai nuo konfigūracijos ir papildomos įrangos. Tai gali tapti reikšminga investicija mažesnėms įmonėms.

Kuro sąnaudos: nors dyzeliniai varikliai paprastai yra ekonomiški, didesnė galia ir visų varančiųjų ratų pavara gali padidinti kuro sąnaudas, ypač važiuojant pilnai pakrautu automobiliu. Konkretaus modelio atveju žadama, kad 100 kilometrų bus įveikta su 9,7 litro (WLTP), tačiau šį skaičių reikia vertinti atsižvelgiant į situaciją, nes kuro bakas talpina daugiau nei 90 litrų, todėl galima nuvažiuoti gana toli.

Dydis ir manevringumas: didesni matmenys apsunkina parkavimą ir manevravimą siaurose vietose, ypač miesto aplinkoje. Tačiau su tuo turi susitaikyti beveik kiekvienas furgono vairuotojas.

Kadangi furgonų išvaizda nėra pirmo svarbumo, naujojo Sprinter išvaizdoje nereikėtų ieškoti nieko radikaliai naujo. Vis dėlto, grotelės tapo didesnės ir drąsesnės, o jų centre dominuoja Mercedes-Benz logotipas. Dizainas pabrėžia transporto priemonės galingumą ir modernumą. Priekiniai žibintai dabar standartiniai LED, pagerinantys matomumą ir suteikiantys transporto priemonei futuristiškesnę išvaizdą. Žibintų forma tapo aštresnė ir minimalistinė, kas dera su modelio aerodinaminiu dizainu.

Kėbulo linijos tapo aerodinamiškesnės, siūlančios geresnę aerodinamiką. Apskritai, transporto priemonė išlieka profesionalios ir rafinuotos išvaizdos. Galiniai žibintai visiškai perkelti į LED technologiją. Dizainas paprastas, bet išraiškingas ir orientuotas į tikslą. Ratų dydžiai priklausomai nuo konfigūracijos ir šalies svyruoja nuo 16 iki 18 colių.

Apie Mercedes-Benz išvaizdą apskritai galima pasakyti, kad ji gerai atlaiko laiko išbandymą ir jų transporto priemones malonu žiūrėti net po dešimtmečių. Sprinter taip pat išsiskiria savo segmente kaip „premium“, jei to prireiktų.

Kabinos dalis yra paprasta, bet funkcionali. Ergonomiškos sėdynės nėra itin patogios, tačiau leidžia važiuoti ilgesnius atstumus. Sėdynės reguliuojamos įvairiais būdais, o papildomai galima tai daryti net paspaudus mygtuką. Jų apdailos medžiagos atrodo patvarios, ką vartotojai tikrai vertina. Daugelyje Sprinter modelių pirmoji vidurinė sėdynė aprūpinta sulankstoma atlošu, leidžiančiu ją naudoti kaip darbo paviršių ar stalą, ir yra ypač naudinga mobiliems darbuotojams, kuriems reikia darbo vietos transporto priemonėje dokumentams ar nešiojamam kompiuteriui. Be to, yra įvairių papildomos įrangos pasirinkimų, tokių kaip integruoti puodelių laikikliai ir daiktadėžės, didinančios darbo vietos funkcionalumą. Galima būtų priekaištauti dėl priekinių keleivių porankių, kurie iš vienos pusės yra gana silpni, o iš išorės siauri. Kadangi lango linija staigiai kyla aukštyn, tiesiai prie lango rankos atremti negalima, o po juo suprojektuotas horizontalus porankis nėra pakankamai platus. Daiktadėžės randamos beveik visur, pradedant nuo sėdynių apačios iki pat lubų krašto. Iš viso 55 litrai.

Vairuotojo darbo vieta siūlo tiesiog karališką vaizdą. Dėl kameros sistemos didelę mašiną gali pastatyti net nepatyręs vairuotojas. Į komplektą įeinanti 10,25 colio jutiklinio ekrano MBUX multimedijos sistema apima navigaciją ir balso valdymą. Sistema palaiko išmaniųjų telefonų integraciją per Apple CarPlay ir Android Auto, leidžiančią lengvai pasiekti programas ir mediją.

Saugumo įranga gausu jau standartinėje įrangoje, papildomai galima užsisakyti dar kai ką.

Bandymas vyko su tuščiu automobiliu, todėl jis elgėsi šiek tiek standžiai ir griozdiškai. Tikriausiai jis jaučiasi daug patogiau su maždaug puse tonos krovinio. Atsižvelgiant į furgonų paskirtį, skiriasi ir jų važiavimo savybės. Kiekvienas tokio vairuotojas žino, kad su kroviniu nereikia skubėti, nes fizikos dėsniai linkę ypač stipriai pasireikšti, kai kalbama apie stabdymą ar važiavimą posūkiuose. Bet tai, kam Sprinter buvo sukurtas, jis tikrai atlieka. Nors taip, šiek tiek daugiau triukšmo ir pigesnės apdailos medžiagos, bet su šiuo automobiliu juk į teatrą nevažiuosi.

Sprinter krovinių skyrius suprojektuotas taip, kad pasiūlytų lankstumą, atitinkantį įvairių įmonių ir vartotojų poreikius. Kadangi jų yra įvairių, krovinių skyrius apima visus galimus tvirtinimo taškus ir grindų dangas, papildomai galima įsigyti net modulinę lentynų sistemą visai dirbtuvei vežtis.

Kad Mercedes-Benz Sprinter daugelis pasirinko kaip savo darbo arkliuką, matyti iš miesto gatvių – jų važinėja nemažai, įvairaus amžiaus. Tiesa, kainos etiketė nėra iš pigiausių, bet, matyt, vis tiek atsiperka.