Piedziņas tests - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail pirmo reizi parādījās publikai 2000. gadā. Tajā laikā SUV popularitāte strauji auga, taču daudzi modeļi bija vai nu pārāk primitīvi, vai arī pārmērīgi grezni. Tā laika X-Trail mērķis bija panākt līdzsvaru starp praktiskumu, uzticamību un bezceļa spējām. Pirmās divas paaudzes, ar savu robusto raksturu, bija paredzētas, lai iemiesotu īsta bezceļu automobiļa būtību. Tomēr vēlāk kļuva skaidrs, ka veiksmīgāka pieeja būs ļaut X-Trail izmantot Qashqai panākumus, pārvēršot X-Trail par lielāku šī zīmola veiksmīgākā modeļa versiju.

Pirmais X-Trail tika veidots uz Nissan FF-S platformas, kas tika izmantota arī Almera un Primera modeļos. Tas nodrošināja automašīnai spēcīgu un izturīgu bāzi, kā arī ļāva augstāku klīrensa un stabilitātes līmeni, kas nepieciešams braukšanai bezceļos. Lielākā priekšrocība šim modelim bija All Mode 4x4 piedziņas sistēma, kas piedāvāja dažādus braukšanas režīmus. Tā bija lieliska izvēle tiem, kam nepieciešams transportlīdzeklis piemērots gan ikdienas braucieniem pilsētā, gan piedzīvojumiem dabā.

X-Trail interjers bija nevainojami pārdomāts, sniedzot praktiskuma sajūtu ar maigu komforta akcentu. Daudzi joprojām atceras pirmās paaudzes paneļa dizainu, kur spidometrs un citi indikatori bija novietoti centrā. Šis dizains izraisīja daudz diskusiju — dažiem tas šķita moderns un praktisks, kamēr citi uzskatīja to par neparastu. Taču šis risinājums bija daļa no X-Trail rakstura, palīdzot tam izcelties SUV konkurencē.

2007. gadā tika ieviesta otrās paaudzes X-Trail versija, kas saglabāja sava priekšgājēja labākās īpašības, bet piedāvāja arī nozīmīgus uzlabojumus. Jaunais dizains bija modernāks un nedaudz lielāks, nodrošinot vairāk vietas gan pasažieriem, gan bagāžai. Pilnpiedziņas sistēma tika uzlabota un negaidīti labi pierādīja sevi sarežģītos bezceļu apstākļos. Otrās paaudzes X-Trail kļuva populāra tiem, kam vajadzīgs uzticams partneris garos ceļojumos, neatkarīgi no tā, vai ceļš ved pa asfaltu vai līkumotiem meža takām.

Trešās paaudzes Nissan X-Trail parādījās 2013. gadā, iezīmējot nozīmīgas pārmaiņas gan dizainā, gan tehnoloģijās. Kamēr agrākajiem modeļiem bija izteiktāks un robustāks izskats, trešā paaudze pieņēma gludāku un mūsdienīgāku stilu, kas atspoguļoja spēcīgāku pilsētas apvidus auto tendenci. Tas bija daļa no Nissan stratēģijas, lai padarītu X-Trail pievilcīgāku plašākam auditorijas lokam, apvienojot praktiskumu ar stilu. Jaunais dizains tika pozitīvi novērtēts, jo tas piedāvāja kaut ko pievilcīgu gan ģimenēm, gan piedzīvojumu meklētājiem.

Trešās paaudzes X-Trail tika būvēts uz jaunās CMF (Common Module Family) platformas, kas izstrādāta sadarbībā ar Renault. Šī platforma nodrošināja labāku telpas izmantošanu un elastīgumu. Salons kļuva greznāks, piedāvājot augstākas kvalitātes materiālus un inovatīvus risinājumus. Viens no ievērības cienīgiem papildinājumiem bija iespēja iegādāties versiju ar septiņām sēdvietām. Turklāt aprīkojuma sarakstā parādījās plašs vadītāja palīgsistēmu klāsts, tostarp automātiskā avārijas bremzēšana un joslu saglabāšanas asistents—savas ēras jaudīgas īpašības.

Ceturtās paaudzes Nissan X-Trail nonāca tirgū 2021. gadā, uzbūvēts uz pilnīgi jaunās CMF-C platformas. Šis risinājums nodrošina vēl labākas braukšanas dinamikas un palielina virsbūves stingrību, kā rezultātā kopumā tiek iegūts stabilāks un drošāks automobilis. Eksterjers izskatās izturīgāks, taču saglabā modernu, aerodinamisku siluetu, ar LED apgaismojumu un raksturīgo “V-Motion” priekšējo režģi, kas piešķir X-Trail tā atpazīstamo izskatu.

Ar šo modeli Nissan acīmredzot vēlas piesaistīt tos klientus, kuri citādi izvēlētos būtiski dārgākus SUV. Tādējādi zem tā mūsdienīgā izskata slēpjas ērts un augstvērtīgi pabeigts salons. Lai gan X-Trail piedāvā visu riteņu piedziņu un pat bezceļu režīmu, nav gaidāms, ka tas tiks izmantots ekstremālos apstākļos dziļos dubļos, tāpēc viss interjers tika izstrādāts maksimāli līdzīgs automobilim, kas noteikti patiks pircējiem. Pie tam ar lielu kravas nodalījumu kopējais piedāvājums ir diezgan pievilcīgs.

Līdz ar to X-Trail nav vienkārši izstiepts Qashqai; tas piedāvā ne tikai vairāk vietas, bet arī lielāku komfortu un uzlabotas apvidus braukšanas spējas. Visticamāk, ka liela daļa potenciālo X-Trail pircēju ir piedzīvojumu entuziasti, tieši tāpēc Nissan ieviesis jauno N-Trek aprīkojuma paketi. Ar pilnpiedziņu un interjeru, kas ir izturīgāks pret netīrumiem, tas ļauj īpašniekiem baudīt agru pavasara rītu vai skaidras rudens debesis nedaudz tālāk prom no pēdējā pilsētas ielu apgaismojuma.

Ārēji, tas pārmanto zīmola dizaina valodu, kas redzama jaunākajos modeļos, piemēroti pielāgojot to lielākam transportlīdzeklim. X-Trail N-Trek dizaina elementi vizuāli izceļ tā jaudīgāko klātbūtni. Priekšpusē tumši apdarinātā Nissan “V-motion” reste piesaista uzmanību, kamēr citiem X-Trail modeļiem ir vairāk hroma detaļu. Metāliski akcenti ir pievienoti gan priekšējās, gan aizmugurējās buferu apakšējām daļām, un sānu spoguļi ir melni. Jaunie LED miglas lukturi ir integrēti priekšējā bufera apakšdaļā. Ja jūs meklējat atsauci uz agrāko X-Trail modeļu muskuļoto raksturu, to atradīsiet šeit. No sāniem automobilis izskatās vairāk sabalansēts, un tikai nenokrāsotais plastmasas apdares rāmis ap riteņu arkām un nedaudz izplestie spārni akcentē tā robusto pievilcību. Maigi slīpais jumta līnija piešķir dinamisku noti, noslēdzoties ar nelielu spoileru virs aizmugurējā loga. Aizmugurē jūs pamanīsiet aktuālās dizaina tendences: aizmugurējie lukturi, kas aptver stūrus, lielas uzrakstītas burti uz bagāžnieka vāka un izcelta apakšējā bufera daļa, kas domāta, lai atgādinātu difūzora elementu.

Iekāpjot salonā, pirmais, kas piesaista uzmanību, ir priekšējie sēdekļi: tie ir ērti mīksti, nodrošina labu sānu atbalstu un ir rūpīgi izstrādāti, lai pasažieris tajos varētu ērti pavadīt ilgstošus braucienus. Apkārtējās virsmas, uz kurām var atbalstīt rokas vai kājas, pārsvarā ir mīkstas un izvietotas ideālos leņķos. Protams, sēdekļus var elektriski regulēt vairākos virzienos, padarot vieglu ērtas sēdpozīcijas atrašanu.

Jaunums šeit ir ūdensizturīgs sēdekļu apvalks, kas ļauj jums iekāpt automašīnā pēc dažādām sportiskām un brīvdabas aktivitātēm, neuztraucoties par salona stāvokli.

Runāt par informācijas un iestatījumu sniegšanu vadītājam, ir trīs dažādas displeja iespējas. Tieši aiz stūres atrodas 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, vēl viens 12,3 collu skārienekrāns ir izvietots centrālajā konsolē multimediju vajadzībām, un vissvarīgākie braukšanas dati tiek projicēti uz vējstikla caur head-up displeju.

"Jaunais pogu izkārtojums" apvieno skārienjūtīgās zonas zem informācijas un izklaides ekrāna ar īstām klimata kontroles pogām. Centrālajā konsolē atrodas arī rotējošs slēdzis iepriekš iestatītu braukšanas režīmu izvēlei, kā arī maza poga dzinēja iedarbināšanai. Šajā zonā atradīsiet USB pieslēgvietas un paliktni bezvadu telefona uzlādei.

Kopumā salona priekšējā daļa šķiet harmoniska un funkcionāla. Aizmugurējais sēdeklis ir, protams, vienkāršāks, tomēr ir pietiekami daudz vietas, lai sēdētu ērti, ar pietiekamu vietu kājām un galvai pat garākiem pasažieriem. Aizmugurējās sēdvietas ir iespējams salocīt 40:20:40 proporcijās. Lietojot tikai divas rindas, bagāžas nodalījumu sedz divi paneļi, kas, salokot sēdekļus, veido līdzenu kravas grīdu. Šos paneļus var noņemt, vai arī uzglabāt priekšmetus zem tiem, ja vēlaties tos pasargāt no ripināšanās vai noslēpt no acīm.

Pasažieru komforts atspoguļo mūsdienu patērētāju prasības. Nissan pilnpiedziņas sistēma izceļas vietās, ko tipisks pilsētnieks uzskatītu par "bezceļu" — lielāka peļķe vai grantēts ceļš ar rievām, kas nav redzējis uzturēšanu mūžību. Pat risinot šādus apstākļus, sēdeklim jābūt apsildāmam, pietiekami mīkstam, un nevajadzētu samirkt apavi, izkāpjot galamērķī. X-Trail lieliski piemērots šādiem mēreniem bezceļa piedzīvojumiem. Salona materiāli šķiet maigi un patīkami tauste, un lētas plastmasas šeit ir maz.

Piekare viegli absorbē mazākus nelīdzenumus, taču virsbūve manāmi šūpojas, sastopoties ar lielākiem triecieniem. Asos līkumos pie augstākiem ātrumiem var sajust vieglu virsbūves svārstību. Salīdzinoši vieglā stūre nespēj sniegt daudz atgriezeniskās saites bezceļos, taču pilsētas apstākļiem tā ir daudz piemērotāka.

Jaunā X-Trail galvenā aktualitāte ir e-Power piedziņa, kas ir pārejas solis uz pilnībā elektrisko braukšanu. Tā nav tīra elektromobiļa piedziņa, taču tā izmanto vairākas elektroauto priekšrocības. Līdzīgas sistēmas jau ir sastopamas citur: iekšdedzes dzinējs lādē akumulatoru, kas darbojas kā enerģijas buferis elektriskajiem motoriem. Pluss ir tāds, ka iekšdedzes dzinējs var darboties optimālajā apgriezienu diapazonā, samazinot degvielas patēriņu, bet pats brauciens notiek ar elektrību—sniedzot tūlītēju griezi, vienmērīgu paātrinājumu un klusu, ļoti efektīvu braukšanu pilsētā. Turklāt nav nepieciešams liels, smags akumulatora komplekts, kas var radīt problēmas plug-in hibrīdiem. Tomēr, kā mums māca fizika, enerģijas pārveidošana rada zaudējumus, tāpēc šajā aspektā e-Power joprojām nevar sasniegt tīra elektromobiļa efektivitāti.

Ņemot vērā, ka automobilis ir diezgan liels un smags — aptuveni divas tonnas —, viens 55 litru degvielas bāka pietiek aptuveni 730 kilometriem, braucot ar ātrumu virs 110 km/h, kad ārā ir temperatūra mazliet virs nulles; 80% braukšanas bija pa šosejām. Tas nav slikti, bet varētu būt labāk. Oficiālie dati liecina, ka priekšpiedziņas un pilnpiedziņas versijām jāpatērē 5,8 vai 6,3 litri uz 100 kilometriem, attiecīgi. Reālajā lietošanā gan šis skaitlis ir par aptuveni vienu litru lielāks.

Kas attiecas uz iekšdedzes dzinēju, X-Trail ir aprīkots ar 1,5 litru trīs cilindru turbo uzlādes benzīna motoru, kas nodrošina 213 zirgspēkus. Lai gan to var dzirdēt salonā, tas nav traucējošs, jo darbojas pie relatīvi stabiliem apgriezieniem. Liela uzmanība ir pievērsta trokšņu izolācijai, tāpēc audiomīļotāji var apsvērt iespēju izvēlēties Bose Premium skaņas sistēmu kā papildaprīkojumu. Pat bāzes modelis ietver visas drošības un vadītāja atbalsta sistēmas, kas ir būtiskas mūsdienīgam transportlīdzeklim, savukārt papildu izmaksas galvenokārt attiecas uz estētiskām, komforta un funkcionālām ekstrām, piemēram, lielākiem riteņiem, trešo sēdekļu rindu vai papildu braukšanas režīmiem.

Galvenie X-Trail izmēri ir sekojoši: garums 4,680 mm, platums 1,840 mm, augstums 1,725 mm, un riteņu bāze – 2,705 mm. Bagāžas ietilpība svārstās no 575 līdz 1,396 litriem, un tajā var ievietot priekšmetus līdz 1,752 mm garumā. Šis auto piedāvā plašu telpu un klusu kabīni, kas padara ilgstošus braucienus pavisam vienkāršus un patīkamus. Vēl viena stiprā puse ir lietotājam draudzīgā joslas noturēšanas sistēma. Lai arī pie pierastās auto izmēru sajūtas, parkotā vajadzēs nedaudz laika, priekšējās un aizmugurējās kameras palīdzēs pat mazāk pieredzējušiem vadītājiem. Pilsētā braukšanu atvieglo e-Pedal funkcija, kas automātiski aktivizē bremzes, kad noņem kāju no akseleratora, ļaujot pārvietoties praktiski tikai ar vienu pedāli.

Nissan X-Trail N-Trek cena pašlaik sākas ap 40 500 eiro un sasniedz gandrīz 43 000 eiro. Starp citu, daudzi eksperti norāda, ka trīs līdz piecus gadus vecs X-Trail šajā segmentā saglabā vērtību labāk nekā vidēji, kas varētu būt arguments par labu augstākas klases versijai. Kopumā auto izskatās pietiekami pievilcīgs un spējīgs, lai būtu vērts to apsvērt rūpīgāk.