„Peugeot E-5008“: Elektros kupinas šeimyninis SUV, užkariaujantis širdis ir garažus

„Peugeot 5008“ gimė 2009 m. kaip praktiškas šeimos automobilis, tačiau laikui bėgant jis nusprendė atsisakyti nuobodžių batų ir pasipuošė ryškesniu SUV įvaizdžiu. Atrodė, tarsi nuobodus šeimos tėtis vieną rytą pabudo jau kaip stilingas barista madingame miesto rajone. Trečioji karta žengė dar drąsesnį žingsnį: variklio gaudesį pakeitė elektrinis ūžesys, o dyzelio kvapą – elegantiška tyla. Naujasis „E-5008“ pasirodo kaip septynvietis elektrinis miesto SUV – tokia kombinacija reta kaip fondiu be sūrio Šveicarijos Alpėse ar priešrinkiminiai pažadai, kurių laikosi politikai. Kitaip tariant, beveik neegzistuojantis pasirinkimas. „Peugeot“ tai puikiai supranta ir tikisi, kad „E-5008“ užims unikalią nišą. Konkurentų yra, tačiau dažniausiai jie arba neįperkami – pavyzdžiui, „Volvo EX90“ ar „Kia EV9“ – arba primena elektrinius furgonus su nuotoliu, trumpesniu nei vasara Estijoje. O štai „E-5008“ žada stilių, erdvę ir realų atstumą, kurio pakaks net tamsiausią vasario vakarą. Visa tai paremta „Peugeot“ strategija tapti Europos elektromobilių lyderiu. „E-5008“ pastatytas ant naujosios „Stellantis“ STLA Medium platformos, pritaikytos tiek hibridinėms, tiek elektrinėms jėgainėms. Ta pati bazė naudojama ir mažesniam „e-3008“, tačiau „E-5008“ – tikras šeimos flagmanas: 4,79 m ilgio, 1,89 m pločio ir net 2,90 m ratų bazės – vietos užteks visiems vaikams, augintiniams ar net uošviams (jei tikrai reikia). Praktika čia svarbiausia. Vietoje madingo kupė stiliaus su smarkiai žemėjančia stogo linija, „E-5008“ išlaiko plokščią stogą. Dėl to bagažinė talpina ne tik bulvių maišus, o galvos aukštis leis nenusiimti kepurės. Vis dėlto automobilis išlieka toks prancūziškas kaip kruasanas pusryčiams ar vyno taurė per pietus. Išorėje išsiskiria nauja be rėmo grotelė, harmoningai įsiliejanti į kėbulą. Tikras akcentas – trys letenos formos LED dienos šviesos – naujasis „Peugeot“ atpažinimo ženklas. Anksčiau buvęs kuklus „ilgis“, dabar priekyje puikuojasi visa nagų paroda. GT versijoje – dar viena naujovė: „Pixel LED“ matricos žibintai, leidžiantys naudoti tolimąsias šviesas neakinant kitų. Anksčiau ši prabanga buvo rezervuota tik vokiečių prekės ženklams, dabar – ir prancūzams. Šoninis profilis – klasikinis, su pakankamai vietos net trečioje eilėje sėdintiems. Aukšta juosmens linija ir išraiškingi pečiai suteikia galingumo, o išmanios linijos prideda dinamikos net stovinčiam automobiliui. Dizaineriai atsisakė pasenusio chromo ir pasirinko tamsius akcentus, pavyzdžiui, „Meteor Grey“ ar „Orbital Black“. Rezultatas – švarus, elegantiškas siluetas be blaškančio blizgesio. Ratlankiai iki 20 colių atspindi naujausią „Peugeot“ dizainą, matytą 408 ir 3008 modeliuose, su techninėmis formomis ir skydo formos dangteliu. Aerodinamikai skirta daug dėmesio, tad šis didelis SUV yra stebėtinai aptakus. Gale trijų letinų motyvas tęsiamas ryškiomis galinėmis žibintais, o užrašas „Peugeot“ centre atrodo kaip menininko parašas. Tokios smulkmenos kaip paslėpti parkavimo jutikliai ar diskretiškos kameros rodo dizainerių kruopštumą. Viduje – įspūdinga atmosfera, tarsi tarp erdvėlaivio kabinos ir jaukaus saliono. Akį iškart patraukia naujasis panoraminis „i-Cockpit“ su milžinišku 21 colio lenktu ekranu, apimančiu visą prietaisų skydelį. Mažas sportinis vairas išlieka „Peugeot“ vizitine kortele, tačiau dabar net aukštesni vairuotojai matys visus rodmenis nesikraipydami. Medžiagos džiugina: minkšti plastikai, audiniu dengtos detalės, o durų apmušalai primena vokiškų premium automobilių lygį. GT modelyje dar daugiau įspūdžio suteikia daugiaspalvis LED apšvietimas – atmosfera primena stilingą kokteilių barą, o ne šeimos vežimą. Jei mėgstate neoninius kiberpanko filmus, šis salonas jums patiks. Net sėdynės vertos pagyrų – patogios, tvirtos ir pakeltos, kad jaustumėtės kelio valdovu. Matomumas puikus, o GT LED žibintai naktį viską apšviečia lyg naktinio matymo akiniai. Tarp naujovių – programuojami „i-Toggle“ mygtukai greitam funkcijų pasirinkimui, pavyzdžiui, maršrutui namo ar mėgstamai radijo stočiai. Tiesa, visi jie jautrūs lietimui, tad kol vairuojant neišmoksite – pataikysite ne ten bent tris kartus. Klimato valdymas – tik per ekraną, ir tai erzina, ypač naudojant „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“ per visą ekraną, nes tada klimato informacija visiškai dingsta. Skaitmeninis amžius turi ir žavesio, ir iššūkių. Kaip vyšnia ant torto – „E-5008“ turi integruotą „ChatGPT“. Taip, galima kalbėtis su automobiliu: per ilgą kelionę jis papasakos pasaką vaikams ar padeklamuos eilėraštį. Kam radijas, jei automobilis gali būti lyg profesorius? Praktiškumo nestinga: daug daiktadėžių, puodelių laikiklių ir vietų visiems įtaisams. Tiesa, populiaraus „frunk“ čia nėra – bet ar tikrai norėtumėt dailiame automobilyje po kapotu slėpti nuobodų įkroviklį? Akivaizdu: „E-5008“ – ne lenktynių trasos rekordininkas ar drifto meistras. Tai automobilis, kuris važiuoja ramiai ir užtikrintai. Pirmas įspūdis už vairo: „Koks didelis, o valdomas kaip mažas!“ Mažas vairas primena žaidimų pultą – lengvas, greitas, tačiau elektrinis grįžtamasis ryšys beveik nejuntamas. Masė (apie 1,7 t ar daugiau) puikiai paslėpta – bent jau kol pernelyg neišdrįstate posūkiuose. Greitkelyje „E-5008“ tampa elegantišku ekspresu: stabilus, tylus, sklandžiai sugeriantis nelygumus. Tiesa, užvažiavus ant duobės ar greičio kalnelio, minkšta pakaba trumpam supasi kaip amerikietiškas žemų važiavimų automobilis. Posūkiuose jaučiamas kėbulo svyravimas, vairo informatyvumo trūksta, bet viskas saugu ir lengvai prognozuojama. Kai kam gal nuobodu, bet daugeliui tai – šeimos automobilio idealas, kaip močiutės bulvių salotos: niekad nenustebins, bet visada patikimos. „E-5008“ siūlo tris jėgainių variantus: 210 AG, 502 km (WLTP) – daugiau nei pakanka kasdienai; „Long Range“ – 230 AG (98 kWh baterija, iki 668 km WLTP) – toliau nei dauguma nuvažiuos be sustojimo; visų varančiųjų ratų versija – dviem varikliais, 320 AG, 0–100 km/h per 6–7 s, puikus sukibimas, bet kol kas dar neprieinama. Įkrovimas paprastas: namuose 11 kW stotelė pilnai įkraus per naktį, greitoje stotelėje 160 kW – iki 80 proc. per 30 min. Ir nereikia prisiminti pašildyti baterijos – automobilis tai daro pats. „Peugeot“ žada daugiau nei 40 pagalbinių ir saugos sistemų. Ir ne, tai nereiškia tik daugiau pypsinčių garsų – nors jų bus. Automobilis stebi aplinką geriau nei pats vairuotojas. Net „Allure“ versijoje gausite pagrindinius dalykus: automatinį stabdymą su pėsčiųjų, dviratininkų, o gal net pasiklydusių paspirtukininkų atpažinimu. Išvažiavimo iš juostos įspėjimas, kelio ženklų atpažinimas, vairuotojo nuovargio stebėjimas – gal net kils klausimas, kas čia vairuoja: jūs ar automobilis. O tai tik pradžia. Aukštesnėse komplektacijose – „Drive Assist Plus 2.0“: greitkelyje jaučiatės, lyg šalia sėdėtų nematomas liokajus. Adaptinis kruizo palaikymas pats sustos ir pajudės, juostos palaikymo sistema koreguoja kursą, o svarbiausia funkcija – pusiau automatinis juostos keitimas: paspaudžiate posūkio signalą, automobilis pats įsitikina, kad kelias laisvas, ir persirikiuoja. „E-5008“ netgi pasiūlys tinkamą greitį, jei, pavyzdžiui, pradės lyti – „Gal verčiau sulėtinkite tempą“. Jei neklausysite – bent jau įspėjo. Akloji zona, perspėjimas apie skersinį eismą gale, parkavimo pagalba ir net 360 laipsnių „VisioPark“ kamera – visa tai standartiškai. Ir, žinoma, smulkmenos: galinė kamera turi atskirą plovimo antgalį, tad per purviną žiemą visada matysite, ar už jūsų automobilis, ar briedis. Bandytas modelis – „GT Electric 210“ (157 kW). Septynios vietos, apie 500 km nuotolis ir priekiniai varantieji ratai. Taip, tai šeimos automobilis, kuris tyliai, elegantiškai ir sklandžiai sutalpins visus vaikus, šunį, močiutę ir dar sodo karutį. Futuristiniame salone – 21 colio lenktas ekranas, apšviestos tekstūros, mygtukų neturinti panelė, valdymas balsu su „OK, Peugeot“ ir integruota „ChatGPT“ sistema. Važiavimas? Tai ne „Alpine“ ir ne „Tesla Plaid“. Jei tikitės posūkių kaip Verstappenas „Red Bull Ring“, nusivilsite – pakaba minkšta, vairo pojūčio trūksta, o bendra dinamika labiau atpalaiduojanti nei įkvepianti. Bet šiam automobiliui to ir nereikia. „E-5008“ neperka rekordams – jis skirtas, kad vežtumėt viską, ko reikia, ir darytumėt tai tyliai, patogiai, nuo taško A iki taško B. Žinoma, trūkumų yra: klimato valdymas tik ekrane nepatogus, „Isofix“ dingo iš vidurinės antros eilės sėdynės, o trečioji eilė suaugusiems – labiau iššūkis nei privilegija. Tačiau visa tai – smulkmenos, nes „E-5008“ „Peugeot“ sugebėjo tai, ko retai pasiekia kiti gamintojai: sukūrė šeimos automobilį, kuris tikrai atlieka savo darbą.