Onko tämä viimeinen aito E-sarja? Mercedes panostaa kaiken peliin

E-sarja ei ole Mercedekselle vain auto. Se on instituutio — saksalaisen insinööritaidon kultainen keskitie, kuin baijerilainen oluthalli tai sveitsiläinen kello: edellä aikaansa, ei hetken villitysten vietävissä. Legendaarisen W120-mallin ensiesiintymisestä vuonna 1953 lähtien E-sarja on ollut merkin sykkivä sydän. Ei aivot tai lihakset, vaan se tasainen pulssi, joka pitää Mercedes-nimen hengissä. Jos joku luulee E-sarjan olevan vain täytettä C- ja S-sarjojen välissä, se on kuin sanoisi Beethovenin säveltäneen pari satunnaista sinfoniaa. Tässä Mercedes näyttää, mitä ylellisyys tarkoittaa kun sen täytyy olla myös käytännöllistä. E-sarja on viiden tähden hotelli, jossa voi pestä pyykkiä ja ottaa isoäidin mukaan — suunniteltu kaikille, tinkimättä mistään. E-sarja, joka sai nimensä W124:n myötä vuonna 1993, rikkoi rajoja. Kun muut premium-merkit mietiskelivät, miten tehdä liikemiesluokan sedan, Mercedes vain toteutti sen — niin tyylikkäästi, että Audi 100 ja BMW 5-sarja näyttivät kalpeilta oopperavieraiden rinnalla. Ensimmäisenä vuonna myytiin 240 000 kappaletta. E-sarja ei ole koskaan ollut näyttävyyden perässä. Se ei huuda huomiota vaan asettaa riman. Se on pienempi S-sarja niille, joille viulu on kompakti sello — oikeastaan S-sarjan nuorempi, terävämpi ja ahkerampi sisarus, joka järjestää juhlat eikä vain osallistu niihin. Nyt ollaan uuden ajan rajalla. W214-sukupolvi ei ole vain uusi malli vaan jäähyväiset yhdelle aikakaudelle. Todennäköisesti viimeinen E-sarja polttomoottorilla ennen kuin EQE ja sähköinen tulevaisuus ottavat vallan. Viimeinen samettivuorattu tankki, jolla voi sunnuntaisin ajaa tätinsä luo — mutta jonka keulassa on enemmän kameroita ja sensoreita kuin monessa satelliitissa. Hauska fakta: E-sarja oli aikanaan taksien kuningas. Joka toinen keltakylttinen taksi Berliinissä tai Wienissä oli Mercedes. Ne ajat ovat takana. Enää E-sarjaan ei hypätä lentokentällä tuosta vain; nykyisin pitää joko ostaa, ansaita tai tuntea oikeat ihmiset. Mercedes-Benzille E-sarja on ollut enemmän kuin auto. Se on kulttuurinen ikoni, statussymboli ja työkalu — kuin sveitsiläinen linkkari nahkakahvalla ja terällä, joka leikkaa ennakkoluulot. E-sarja pysyy uskollisena kolmilaatikkoiselle muodolleen, erottautuen coupé-tyylisistä sedaneista ja korkeista katumaastureista kuin vanhan koulukunnan herrasmies smokissa, taskussaan kello, jonka koneistosta digitaalikellotkin saisivat kyyneleet silmiin. Pidempi akseliväli (nyt 2,96 metriä) ja lähes viiden metrin pituus antavat sille kartanonisännän ryhdin, joka juuri antoi hovimestarilleen vapaapäivän. Keula on klassinen, mutta ei vanhanaikainen. Iso tähti kruunaa maskin, jota kehystävät tähtikuviot. Onneksi Mercedes on maltillinen — ei mitään Dubain kahvilakultaa vaan hienostunutta ja viimeisteltyä. Konepellin powerdomet eivät ole pelkkiä kaaria vaan lihaksikkaat kulmakarvat, jotka vihjaavat voiman piilevän alla — tarpeeksi vääntöä painamaan sinut penkkiin, mutta hillitysti. AMG Linen urheilullinen etupuskuri ja ilmatulot tuovat särmää, mutta sivuprofiili on puhdasta taidetta, kuin suunnittelija olisi piirtänyt yhden viivan ja jättänyt sen siihen. Kromi- tai mustat ikkunalistat viimeistelevät kokonaisuuden — sopii sekä juhlaillalliselle että hillitylle bisnesmatkalle. Ajovalot ovat kuin liian älykkäät silmät: kapeat, terävät, kulmavalot antavat juuri sopivaa älä-ärsytä-energiaa. Takana LED-valot tähtikuviolla luovat minikokoisen ilotulituksen, täynnä Mercedes-logoja. Hieno kromilista yhdistää takavalot, laajentaa perää visuaalisesti ja antaa sille arvokkuutta. Voisi luulla S-sarjaksi — ja jos ei ole, jää miettimään, mitä S-sarja enää voisi tarjota. Mercedes on pitänyt E-sarjan ilmeen tutun oloisena — kuin viskilasin, jota ei tarvitse uudistaa joka vuosi. Se viestii pysyvyyttä ja luotettavuutta, mutta uusi E-sarja on samalla tarpeeksi moderni haastamaan tuoreimman BMW 5-sarjan ja Audin viileän tarkkuuden. Kun astut sisään, jopa kokenut autotoimittaja hiljenee — ei siksi että sanat loppuisivat, vaan koska sisusta puhuu puolestaan. Ei tarvitse etsiä nappeja tai kestää natisevaa muovia. Täällä yksityiskohdat puhuttelevat. Kaikki tuntuu pehmeältä, mutta napakalta — kuin käsintehty Chesterfield-nojatuoli olisi muotoiltu aerodynamiikaksi ja pultattu neljälle pyörälle. Nahka on silkkistä, kytkimet napsahtavat kuin sveitsiläislaboratorion laitteet ja kojelauta hohtaa materiaalien kunnioituksesta. Näyttöjä riittää: 12,3-tuumainen digitaalimittaristo ja 14,4-tuumainen kosketusnäyttö keskellä. Tilaa MBUX Superscreen, niin matkustajalle tulee oma ruutu. Jos kuljettaja vilkuilee liikaa, kamera sumentaa näytön — kuin futuristinen lastenvahti. Aidot materiaalit tuovat lämpöä. Puusomiste ja metalliset painikkeet tuntuvat arvokkailta. Ilmastointisuulakkeet muistuttavat jalokiviä, jotka päättivät ohjata ilmavirtaa. Etuistuimet hierovat, lämmittävät ja tukevat selkää kuin ne tietäisivät tarpeesi. Takana tilaa riittää kaksimetrisellekin koripalloilijalle. Tavaratila nielee sekä golfbagit että viikonloppureissut. Kaikki ei kuitenkaan ole kultaa, vaikka maskissa olisi tähti. Aurinkolipat, vilkkuvivut ja hansikaslokeron verhoilu muistuttavat siitä, että Excel-taulukoita katsotaan myös Stuttgartissa. Mutta onko Michelin-ravintola koskaan saanut täydet pisteet vessapaperista? Uusi MBUX-järjestelmä on älykkäämpi kuin moni valmistunut opiskelija. Näytöt reagoivat nopeasti, valikot ovat loogiset, tärkeimmät toiminnot heti käsillä. Isovanhempikin säätää ilmastoinnin ilman raivokohtauksia. Mercedes on vihdoin tajunnut: lämpötilan säätöä ei tarvitse piilottaa seitsemän valikon taakse kuin Da Vinci -koodia. Fysiisiä nappeja on enää vähän — joillekin ehkä liian vähän. Ratin kosketuspinnat herättävät keskustelua kuin ananas pizzassa. Tuntuma jakaa mielipiteitä. Tämä ei ole auto, jossa haluat arvailla säädätkö ääntä vai navigoitko Meksikoon. Onneksi puheohjaus toimii: sano vain, ja auto reagoi, jos ymmärtää. Muuta luksusta: ohjaamo oppii rutiinisi — uutiset maanantaiaamuisin, jazzia perjantaisin. Auto voi soittaa sykettäsi vastaavaa musiikkia ja tarvittaessa käynnistää rentouttavan hieronnan. Tämä on enemmän liikkuva spa kuin perinteinen auto, täydellinen aamuvihaajille. Tunnelmavalaistus tarjoaa 64 sävyä, jotka välkkyvät musiikin tahtiin kuin Berliinin yökerhossa. Jos Apple Watch varoittaa stressistä, auto huomaa ja suihkauttaa tuoksua. Kyllä, Mercedes sumuttaa sinulle hyvää oloa jos päivä ei kulje. Moottorivalikoima on yhä laaja, mutta Mercedes tietää suunnan muuttuvan. Konepellin alta ei löydy enää mitään, mikä ei olisi jollain tavoin sähköistetty. Jokainen moottori on vähintään kevythybridi tai ladattava hybridi — kuin nykyaikainen bisnesmies solmiossa mutta älykellon ja Google Workspace -tilin kanssa. E 220 d avaa pelin: 2,0-litrainen nelisylinterinen turbodiesel, yhtä luotettava kuin pankkiirin kädenpuristus. 197 hevosvoimaa ja 440 Nm vääntöä, mutta 48V starttigeneraattori tuo tarvittaessa 17 heppaa lisää — kuin henkilökohtainen valmentaja lähtökiihdytyksessä. 0-100 km/h hoituu 7,5 sekunnissa, huippu lähes 240 km/h, kulutus vain 5 litraa satasella. Tämä on taloudellisuutta, joka päihittää monen hybridin — ja kaikki hoituu pehmeästi. Lisää voimaa? E 450 d 4Matic on dieselien Bugatti: rivikuutonen, 367 hevosvoimaa, yli 700 Nm vääntöä, neliveto, 0-100 vain 5 sekuntia ja kulutus vain 6 l/100 km. Bensapuoli alkaa E 200:lla: 204 heppaa, turbo ja kevythybridiapu. Hiljainen, rauhallinen ja yllättävän taloudellinen kaupungissa — enemmänkin siro purjehtija kuin vuoristokiipeilijä. E 450 4Matic on oma lukunsa: 3,0-litrainen rivikuutonen, jonka hiljaisuudesta jopa keittiöhana voisi ottaa oppia. 381 hevosvoimaa, 0-100 km/h viidessä sekunnissa — voima tulee niin elegantisti, että tuntuu kuin olisi oopperalavalla, ei moottoritiellä. E 300 e ja E 400 e 4Matic -ladattavat hybridit käyttävät molemmat 2,0-litraista bensakonetta ja tehokasta sähkömoottoria. E 300 e tarjoaa 313 heppaa, E 400 e jo 380. Molemmat kulkevat noin 100 kilometriä pelkällä sähköllä — ei range-ahdistusta. Pikalataus 50 kW:iin asti tekee sähköajosta käytännöllistä. Ainoa miinus: kaikki tämä tekniikka lisää noin 300 kiloa painoa, ja sen huomaa. E 400 e kiihtyy 0-100 km/h 5,3 sekunnissa, mutta tunne on enemmän aalto kuin räjähdys. Jos arvostat hiljaisuutta ja tasaista voimaa, tämä on oikea valinta. Adrenaliinia hakevat pitäkööt kiinni rivikuutosesta. Kaikissa malleissa on Mercedeksen 9-vaihteinen automaatti, joka on aina paikalla ja hillitty, kuin ravintolan paras tarjoilija. Joskus vaihde vaihtuu yllättävän nopeasti, mutta se on enemmän herätys kuin ongelma. E 220 d 4Matic ansaitsee erityismaininnan: neliveto mukautuu mihin tahansa — jäälle, märälle, soralle — aina pitäen otteen. Dieselmoottorilla matkaat tuhat kilometriä tankilla. Ja ylellisyys säilyy, vaikka olisi maanantaiaamun harmaus. Tämä on viimeinen E-sarja, josta löytyy näin laaja moottorivalikoima. Sähköinen aika kolkuttaa. Jos mietit, millaisen sydämen haluat Mercedeseesi, valitset samalla viimeistä lukua historiasta. Kun uusi auto ajetaan kaduille, nopeasti paljastuu mikä on pelkkää pintaa ja mikä todellista insinööritaidetta. Uusi E-sarja tekee jotain muuta. Se ei vain kulje, se soljuu. Pommitetun näköisilläkin teillä sedan imee epätasaisuudet kuin herrasmies, joka kohauttaa olkiaan loukkauksille — huomaamattomasti, vaikka lasku tulee myöhemmin. Vakiovarusteisiin kuuluu päivitetty adaptiivinen alusta, joka reagoi tienpintaan ilman monimutkaisia säätöjä. Yksinkertaista, fiksua ja tehokasta — kuin hyvinsävelletty puku. 19-tuumaiset vanteet eivät tosin rakasta teräviä kuoppia, mutta pienemmillä — vaikkapa 17-tuumaisilla — matka on lähes leijuvaa. Jos haluat kaiken, ruksaa Airmatic. Ilmajousitus nostaa ajomukavuuden uudelle tasolle. Takapyöräohjaus saa unohtamaan, että auto on lähes viisi metriä pitkä — jopa parkkihallin U-käännös tuntuu sähköpotkulaudalta. Moottoritiellä E-sarja on elementissään. Ohjaus pitää linjan kuin juna, tuuli- ja rengasmelu on lähes olematonta. 130 km/h nopeudessa ohjaamossa on vain 64 desibeliä — voit kuiskata vieruskaverille. Täydellinen työmatkoille tai ajatusten kokoamiseen. Istuimet tukevat ja hierovat, säädöt riittävät joka tarpeeseen, selkä pysyy kunnossa pitkilläkin matkoilla. Head-up-näyttö tuo tiedot suoraan näkökenttään — kaikki on siellä missä pitääkin. E-sarjaa ei ole tehty Nürburgringin ennätyksiin, mutta Sport-tilassa se jämäköityy, ohjaus painottuu ja alusta napakoituu. Painostaan huolimatta auto ei tunnu raskaalta. Ohjaus ei ole terävin mahdollinen, mutta tarkka, looginen ja mukava. 4Matic lisää varmuutta — auto pitää otteen kuin juna. Euro NCAP valitsi E-sarjan Euroopan turvallisimmaksi autoksi 2024. Tämä hillitty, hiljainen ja älykäs sedan on myös turvallisuuden ruumiillistuma. Kaikki tarpeellinen löytyy: jopa yhdeksän turvatyynyä, erittäin vahva teräs-alumiinirakenne ja Pre-Safe-järjestelmä, joka kiristää vyöt, sulkee ikkunat ja lähettää "valkoista kohinaa" ennen törmäystä. Todellinen taika on kuitenkin ennaltaehkäisyssä. Automaattinen hätäjarrutus? Totta kai. Kuolleen kulman varoitin? Vakiona. Risteävän liikenteen varoitukset ja automaattinen jarrutus vaikka sähköpotkulaudalle? Kaikki mukana. Lisävarusteista löytyy huippuherkkua: Driver Assistance Package Plus ajaa moottoritiellä lähes itsenäisesti — pitää etäisyyden, seuraa kaarteita, auttaa ohituksissa ja ehdottaa pysymään kaistalla jos liittymä lähestyy. ADAC-testeissä kaikki toimi: auto vilkutti, ohitti ja hoiti homman — sinä vain seurasit ja nyökkäsit. Tosin saatavilla vain tietyissä maissa. Digital Light -ajovalot projisoivat varoituksia tielle, varoittavat jalankulkijoita ja leikkaavat valokeilan häikäisemättä muita. Yöllä tuntuu kuin ohjaisi avaruusalusta, joka ajattelee puolestasi. Kamerat valvovat joka kulmaa pysäköidessä. Auto osaa pysäköidä itse, tunnistaa pyöräilijät ja vastaanottaa jopa vaarahälytyksiä muilta (Car-to-X). Suurin osa tästä on lisävarusteita, jotka nostavat auton älykkyyden avaruusaluksen tasolle — ja samalla hintaa. E-sarjan tärkeimmät vahvuudet: Ajomukavuus: E-sarja liitää kuin luksusjahti tyynellä järvellä — alusta (erityisesti Airmaticilla) ja istuimet karkottavat väsymyksen. Teknologia: Päivitetty MBUX toimii kuin barista, joka tietää tilauksesi. Puheohjaus, kosketusnäyttö ja "Just Talk" muodostavat loogisen kokonaisuuden. Voit pitää Zoom-palaverin autossa tai vain ajaa. Turvallisuus: Euro NCAPin "Best in Class" ei tullut sattumalta. Anturit, kamerat ja algoritmit reagoivat ennen sinua. Valinnanvapaus: Kolme design-linjaa (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) ja kymmenet paketit mahdollistavat juuri oman E-sarjan räätälöinnin — olitpa sitten sporttinen, konservatiivinen tai minimalistinen. Taloudellisuus: E 220 d ja ladattavat hybridit ovat tähtiä — diesel kulkee 1 000 km tankilla, plugarit sata kilometriä sähköllä. Auto huomioi lompakkosi — kunnes ruksaat "Burmester 4D audio". Huomioitavaa E-sarjassa: Kosketusohjaimet ratissa: Mercedesin suurin kompastuskivi. Ne toimivat, mutta sormen liikkeet laukaisevat usein vääriä toimintoja. Oikeat napit takaisin, kiitos. Epätasainen materiaalilaatu: Sisusta on pääosin huippuluokkaa, mutta tietyt yksityiskohdat — aurinkolipat, hansikaslokero, vivut — muistuttavat konttoritarvikkeita. Ei katastrofi, mutta havaittavaa. Korkea hinta: Lähtöhinta on korkea ja täysvarusteisena mennään helposti kuusinumeerisiin. Kun AMG Line E 200 maksaa kuin espanjalainen lomakoti, miettii ajaako vai muuttaako autoon. Onko kaikki tekniikka tarpeen? TikTok-näyttö ja basso penkissä voivat olla leikkikenttä tai turhaa kikkailua — Mercedes tarjoaa, ei pakota. Urheilullisuus maltillista: Auto kulkee lujaa, mutta E-sarja ei halua olla urheiluauto. Se ottaa mutkat arvokkaasti, ei aggressiivisesti. Lopulta E-sarja on yhä kokemus, jonka kuljettajat arvostavat, perheet luottavat ja kilpailijat kadehtivat.