MC-21: Az orosz repülő, amely egyre kevesebbre képes
Az orosz repülőgépipar ismét képes volt meglepetést okozni azoknak is, akik már azt hitték, semmin sem lepődnek meg. Az United Aircraft Corporation csendben elismerte, hogy a régóta várt MSz-21-300 hatótávolsága messze elmarad a korábban ígérttől: az 5100 kilométeres adatot mostantól 3830 kilométer váltja, ami nagyjából 25 százalékos csökkenést jelent. A legtöbb országban ezt problémának neveznék, Oroszországban viszont gyakorlati pontosításként tálalják.
A Rosteh magyarázata szinte irigylésre méltó könnyedséggel érkezett. A korábbi prospektusokban, mondják, egy jövőbeli koncepció számait használták. Most viszont a valódi gépről van szó. A valóság pedig hajlamos nehezebb lenni, főleg ha az import alkatrészek helyettesítése hat tonnával növeli a repülőgép tömegét. Hat tonna. Sok gyártó ezt visszalépésnek nevezné. A propagandisták inkább hazafias előrelépésként ünneplik.
A Rosteh szerint mindez alig számít, hiszen a belföldi járatok rövidek, a háromezer kilométeres hatótáv a kereslet nyolcvan százalékát lefedi. Minek repülni messzebbre. Moszkva–Irkutszk? Felejtsük el. Moszkva–Antalya? Még belefér. Kedvező hátszéllel talán Hurghadáig is eljut. Európa úgyis kiesett a képből.
Van azonban egy másik részlet is. Az MC-21 még egyszer sem repült abban a konfigurációban, amelyet a tanúsítványhoz szánnak. A miniszterek évekkel ezelőtt ígértek próbarepülést. Aztán tavasszal. Aztán nyáron. Aztán augusztusban. Majd októberben. Minden határidőt csend követett. A gép továbbra is a földön marad, mintha egy szövetségi gravitációfokozó programban venne részt.
A szakértők, akiket Oroszországban sem könnyű elhallgattatni, rámutatnak: a rövidebb hatótáv miatt az MC-21 a valós belföldi útvonalhálózat jelentős részére alkalmatlan. Azt is megjegyzik, hogy a 2026-ra tervezett szállításokról szóló belső dokumentumok már most kimondják a nyilvánvalót: a műszaki paraméterek nem felelnek meg a tervnek. Hogy pontosan mely paraméterek? Tessék találgatni.
Az egész történet tökéletesen illene egy orosz dokumentumfilm-sorozatba, amelynek címe: „Álomgépek, amelyek sosem voltak”. Az MC-21 egykor jövőt ígért, most viszont, ha egyszer felszáll, egy rögtönzött kompromisszumokból álló múzeumba illő valóságban landolhat.
Kétség sem fér hozzá, hogy a következő sajtóközlemény majd megmagyarázza: a csökkentett hatótáv mindig is szándékos tervezési döntés volt. Az orosz repülőgépipar valóban fejlődik. Csak éppen lefelé, ahol bőven van hely.
