Mazda CX-80: Dízel dacolás Európa szürke egén

Ha a mai autópiac egy vacsoraparti lenne, a Mazda lenne az a srác a sarokban, aki konyakot kortyolgat, és hangosan csodálkozik, miért mindenki zellerszárat majszol. A CX-80 nem csak egy újabb hétüléses családi batár, amit azért vesznek, mert a gyerekek és a kutya kinőtték a Golfot. Ez Mazda különc válasza egy olyan kérdésre, amit igazából senki sem tett fel: "Lehet-e egy praktikus családi autó egyszerre lázadó, sármos és teljesen szembeúszó az árral?"

A Mazda, amely egykor a világra szabadította a Wankel-motort és az MX-5-öst, ismét úgy döntött: amikor mindenki egy irányba megy, ők inkább másfele fordulnak. Miközben az iparág csendben az akkumulátorok felé fordul, a Mazda egy vadiúj, nagy dízelmotort dob piacra. Európában. Olyan piacon, ahol a dízeleket úgy nézik, mint aki szivart gyújt egy vegán bisztróban.

A CX-80 azonban nem egy kétségbeesett középkorú válságprojekt. Ez igazi japán mérnöki munka és pragmatikus bátorság – egy megnyújtott CX-60, harmadik üléssorral, elég hellyel a teljes családnak, csomagjaiknak, sőt, akár még egy random bulldognak is. Környezettudatosaknak van plug-in hibrid is, tehát elvileg mindenki igényeit lefedi.

Míg a riválisok, mint a Škoda Kodiaq vagy a Hyundai Santa Fe, olyanok, mint egy ropogós fehér ing – tisztes, praktikus, de kicsit unalmas –, a CX-80 mást kínál. Képzelj el valakit, aki bársonyzakóban és kalapban jelenik meg a bulin, és fél órán át vitatkozik arról, miért jobb a dízel a veganizmusnál. A cél, hogy alternatívát adjon azoknak, akik Land Rover Discovery-méretű autót akarnak, de nem szeretnének mindent elzálogosítani érte.

Első ránézésre a Mazda CX-80 olyan, mintha valaki meghosszabbította volna a CX-60-ast, majd azt mondta: "Oké, még egy kicsit toljuk meg." És valóban, elölről szinte ugyanaz: ugyanaz a krómos hűtőrács, csúfondáros LED-fényszórók, sima és ívelt lökhárító. Mintha a dizájncsapat csak annyit írt volna a rajz sarkába: "Ugyanaz, csak hosszabb."

Oldalról viszont már más a kép. A CX-80 hatalmas. Tengelytávja hosszabb, mint egy Volvo XC90-é vagy egy BMW X7-é. Ha leparkolod a város egyik végében, lehet, hogy a csomagtérajtó már más irányítószámban van. Ez a plusz hossz elegáns, egyenes profilt ad a CX-80-nak, felesleges gyűrődések vagy domborulatok nélkül – mintha valaki vasalóval esett volna neki a karosszériának.

A sportosabb CX-60-hoz képest a CX-80 érettebbnek hat, mint az idősebb testvér, aki már tudja, nem kell mindenáron kitűnni. Míg más SUV-k hatalmas hűtőrácsokkal és villódzó fényekkel villognak, mint egy hetvenes évekbeli diszkógömb, a CX-80 egyszerűen stílusos. Magabiztos, de nem hivalkodó. Elegáns, de nem unalmas – mint egy drága öltöny, ami lenyűgöz, de nem túlzó.

Figyelj a részletekre! A hosszú motorháztető és hátratolt utastér arra utal, hogy nem csak egy műanyag burkolatba tekert vattacsomó bújik meg elöl. Valódi hathengeres motorok laknak odabent, amelyek nem félnek beszélni a nyomatékról. A megnyújtott orr nem csak dísz: tényleg történik valami, ha lenyomod a gázt.

Kerekek? 18 coltól indul, de valljuk be – senki sem akar kis kereket egy ekkora SUV-ra. A legtöbb CX-80 20 colos felnikkel érkezik. Igaz, ez kicsit több gumiabroncs-zajt és vibrációt jelent, főleg a „gyönyörű” tavaszi útjainkon. De nézd az arányokat! Tényleg érdekel a gumi zaj, ha az autód úgy néz ki, mint egy ügyvéd egy tervezői öltönyben?

Belül a CX-80-ban japán luxushotel hangulat fogad – minden kézzel kidolgozott, a levegő szinte drága. Sehol olcsó műanyag vagy gagyi műfa. Igazi juharfa, hűvös fém, és olyan puha Nappa bőr, hogy elgondolkozol, vajon a Mazda tart-e masszázsra kiképzett marhacsordát valahol.

A Mazda szerint a belső dizájn filozófiája a Kaichō és Hachō – olyan nevek, mint két szumóbirkózó, valójában azt jelentik, a különböző anyagok és minták harmonikus, kicsit tökéletlen ritmusban táncolnak együtt.

Több a hely, mint sok belvárosi lakásban, főleg a második sorban, ahol az ülések csúsztathatók és dönthetők – tökéletes szundikáláshoz vagy lábnyújtáshoz. A harmadik sorba bemászni kicsit akrobatikus, hacsak nem vagy alacsonyabb, de legalább tényleg be lehet jutni, nem csak egy szűk búvóhely, mint sok más hétülésesben.

Ha 190 centi fölött vagy, és kényelmet remélsz a harmadik sorban, sok szerencsét – egy gyógytornász lehet a jövődben. Ez a sor inkább gyerekeknek vagy kisebb felnőtteknek való, nem NBA-játékosoknak. Mindhárom sorral felfelé néhány kisebb bőrönd és pár palack víz fér el a csomagtartóban. A bevásárlás így részben diétára is kényszerít: nem lesz hova túlpakolni.

Ha nincs szükséged a harmadik sorra, az síkba hajtható, így hatalmas csomagtér nyílik – könnyedén elnyeli a család bőröndjeit, sőt, okosan pakolva a szomszédét is.

Hatüléses változatban, kapitányülésekkel, már egy másik szinten jársz: két luxusülés, szabad folyosó, business class érzés – csak a légiutas-kísérő hiányzik, hogy figyelmeztessen a biztonsági övre.

A vezetőhely? A Mazda nem erőltette a bonyolult, mindent érintőképernyőn kezelős megoldásokat. A klímának valódi gombjai vannak. Az audiónak is. Sőt, egy igazi forgótárcsa is van. Elsőre furcsa lehet, de pár próbálkozás után értékelni fogod, hogy nem kell képernyőt böködni, mintha Mars-járót programoznál.

Ha szeretsz beszélgetni az autóddal, a CX-80-ban Amazon Alexa is van. Elég annyit mondani: "Alexa, tekerd fel a fűtést!" – és tényleg történik valami.

A 12,3 colos központi kijelző és digitális műszeregység uralja a műszerfalat, és ha jól választasz felszereltséget, 12 hangszórós Bose hifi szól, amitől még a rádióműsorok is koncertélménnyé válnak.

A Mazda a CX-80-nal újra meghívja a dízelt az SUV világába. Van egy 3,3 literes sorhatos, 550 Nm nyomatékkal, majdnem két tonnás tömeg, ami úgy mozdul, mintha egy láthatatlan lufi emelné. 0-ról 100-ra 8,4 másodperc alatt. Egyáltalán nem rossz.

Az alsó fordulatszám-tartományban annyi erő van, hogy ha nyitott csomagtérrel indulsz, a mögötted jövők ösztönösen lassítanak, nehogy rájuk hulljon a nyomaték. Alacsony fordulaton, csendes morajjal, minden elegáns és kifinomult – mintha császár lennél, nem csak egy szülő, aki iskolába viszi a gyereket.

Néhány rivális zörgő négyhengerest ad "spórolás" címszóval. A Mazda nem játszik ilyen trükköket. A CX-80 tényleg takarékos. A valóságban 6 liter alatti átlagfogyasztás is elérhető, így a 70 literes tankkal bőven ezer kilométer felett lehet menni tankolás nélkül. Vagyis: ez az autó kevesebbet iszik, mint a nagybátyád ünnepi hétvégén.

A CX-80 hátsókerék-hajtású platformra épül, akár a régi sportautók. És bár olyan hosszú, mint egy csúcsforgalmi dugó, meglepően kecsesen mozog. Kanyarban nem billeg, mint egy ügyetlen víziló. A kormány pontos, a dőlés érezhető, de jól kontrollált – nem Nürburgring-rekorder, de megbízható érzést ad.

A futómű nem felhő-puha. A Mazda meghagyott némi útfényt, ami ma már szinte kihalóban van a crossovereknél – tényleg érzed az aszfaltot. Igen, a kátyúk és hullámos utak néha odacsapnak, főleg a mutatós 20-as kerekekkel. Van még hová fejlődni a valódi prémium kényelem felé.

Összkerékhajtás is rendelhető, a CX-80 magabiztos a havas vagy esős utakon, de nem egy Defender-pótló. Nincsenek komoly terepmódok vagy felezők – ez a kocsi havas aszfaltra való, nem folyóátkelésre.

A plug-in hibrid? Igen, van ilyen is: 323 lóerő, 500 Nm, 6,8 másodperc 100-ra, kb. 60 km tisztán elektromos hatótáv. Papíron impozáns, bár ezt a változatot nem próbáltuk. Rövid városi utakra és CO₂-táblázatok lenyűgözésére tökéletes. De ha igazán szeretsz vezetni, tudod: az igazi CX-80 a hathengeres dízel.

Ha valaki azt mondja, a nagy autó azért biztonságos, mert nagy, ültessék be a Mazda CX-80-ba, és nézzék meg, mit jelent a valódi biztonság.

Tény: a CX-80 ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP teszteken. Sőt, 2024-ben a kategória legjobbjának választották a nagy SUV-k között. Miért? Mert a Mazda egy olyan rendszert tett bele, ami nem csak figyeli az elbóbiskolást, de szükség esetén át is veszi az irányítást. Ha elálmosodsz egy hétvégi grill és három liter uborkalé után, a CX-80 nem csak sípol, mint a legtöbb autó. Csendben átveszi a kormányt, lassít, biztonságosan leparkol, bekapcsolja a vészvillogót, sőt – komolyan – még az ajtókat is kinyitja, hogy a mentők könnyebben elérjenek. A következő lépés talán az lesz, hogy lelkisegélyt is nyújt.

És ez csak a kezdet. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support – mind úgy hangzik, mint Bond-kütyük, de tényleg működnek. Az autó figyeli a szemed és a kezed, tartja a sávot, magától fékez. Ha elkalandozol, és egy Škoda vagy egy motoros csapat közeledik, a CX-80 nem legyint – visszakormányoz a biztonságba, mielőtt baj lenne.

A Smart Brake Support nem csak az előtted haladókat és a gyalogosokat, hanem a szemből érkezőket is felismeri, és fékez, ha valaki veszélyesen közelít. Ha túlzásnak tűnik, gondolj bele, hányszor görgetsz Instagramot a volán mögött. Néha tényleg jobb, ha az autó gondolkodik helyetted.

Van még több is. A CX-80 megjegyzi, ha induláskor kinyitottad a hátsó ajtót. Tíz óra araszolás után, amikor csak ki akarsz szállni, a Mazda udvariasan rákérdez: "Nem hagytál elöl semmit vagy senkit?"

Mindezt masszív passzív biztonság egészíti ki. A CX-80 váza tankhoz hasonlóan erős, a légzsákok minden irányból védenek – elöl, oldalt, függönylégzsákok, sőt, középső párna is van, hogy elkerüld a baráti fejütközést. Az A-oszlopok formája pedig segít észrevenni a sarkon "nindzsázó" gyalogosokat is.

Ehhez jönnek a holttérfigyelők, keresztirányú forgalomra figyelmeztetők, automata távolsági fényszórók és minden megszokott kütyü – mert őszintén, 550 Nm nyomatékkal és két tonnával, jó tudni, hogy van, ami tényleg vigyáz rád vészhelyzetben.

Összefoglalva ezt a nagy, ambiciózus fémdarabot, amit Mazda CX-80-nak hívnak: a Mazda mert nagyot álmodni, de közben kevés hibát vétett.

A CX-80 nem egy újabb szürke, unalmas családi SUV. Valódi, karakteres autó – jól vezethető, méltóságteljes, és úgy véd, mint egy tank.

És ott van az a hathengeres dízel. A Mazda egy selymes, erős, élvezetes motort ad, ami minden gyorsításnál reménnyel tölti el az embert.

Tökéletes autó? Persze, hogy nem. Ha azt akarod, hogy SUV-d úgy sikljon át a fekvőrendőrökön, mint egy csónak a tavon, vegyél inkább négykerekű kanapét. A Mazda CX-80 nem rejti el, ha rossz az út. De összességében ez a csomag bőven átlag feletti.