Hyundai Santa Fe: Dobozos, de a legkényelmesebb utazás, amit valaha átéltél

Vannak autók, amelyek szinte észrevétlenül simulnak bele a mindennapjainkba, akár egy udvarias vendég, aki csendben leül a sarokba, remélve, hogy egyszer csak felfigyel rá valaki. A Hyundai Santa Fe épp így indult 2001-ben: csendben jelezte, hogy a koreaiak is tudnak SUV-t gyártani. Azóta azonban teljesen átalakult. Az első generáció szerény egyszerűségével és megbízhatóságával hódította meg Amerikát, miközben Európa inkább a német dízelek felé fordult. A Santa Fe azonban felnőtt, mintha egy tinédzser hirtelen 48-as lábat és bajuszt növesztene.

Minden új generációval nőtt a tér, a kényelem és – ami még fontosabb – az önbizalom. A negyedik széria már hibrideket és elegánsabb külsőt hozott 2018-ban, de az ötödik generáció tényleg mindent felforgatott. A dízelmotorok eltűntek, mint a telefonfülkék az utcákról, és a dizájn inkább egy mozgó irodaházat idéz, mint egy tipikus SUV-t. Karakteres, szögletes, és feltűnő – éppen olyan, amilyet a vevők szeretnének.

Ez nem félgőzzel összerakott családi autó, hanem egyenesen a prémium mezőnyt célozza. Ha a tervezőket megkérnénk, hogy guruló katedrálist rajzoljanak, valószínűleg valami ilyesmi születne – egy merész lázadás a lekerekített formák ellen.

Az óriási hűtőrács szélesebb, mint egy politikus mosolya választási éjszakán, két oldalán merész H-alakú LED lámpák világítanak, mintha ufók szállnának le az éjszakában. A függőleges szellőzőnyílások nem csak díszek – ezek azt üzenik, ez az SUV úgy falja a levegőt, mint egy Forma–1-es autó az egyenesben.

Oldalról nézve sincs semmi puhaság vagy ív. Ez egy doboz, egy kocka, egy konténer. A karakteres, éles kerékjárati ívek uralják a látványt, a tengelytáv pedig 2815 mm, vagyis belül szinte palotai tágasság vár.

A 4830 mm hosszú, 1900 mm széles és 1770 mm magas Santa Fe nem viccel. Nagyobb, mint egy RAV4, felveszi a versenyt a Kia Sorentóval, és a Škoda Kodiaq is megizzad mellette.

A hátulja teljesen függőleges, mintha a formatervezők egy határozott mozdulattal vágtak volna rajta egyet. A hatalmas, szögletes csomagtérajtó úgy nyílik, mint egy várkapu, a csomagtérbe olyan könnyű bejutni, hogy akár egy kisautót is leparkolhatnánk benne. A vízszintes hátsó lámpák még tovább hangsúlyozzák a szélességet.

Sokan mondhatják rá, hogy olyan, mint egy téglatest vagy egy doboz az utakon, de pont ebben a kompromisszummentes szögletességben rejlik a Santa Fe egyedisége. A fekete műanyag kerékjárati borítások és a 21 colos kerekek tökéletesen kitöltik a teret, még magabiztosabbá téve a megjelenést.

Összességében olyan, mintha a tervezőknek megtiltották volna az ívek használatát, csak vonalzót adhattak a kezükbe. Az eredmény meglepően vonzó lett.

Ha eddig unalmas, szürke műanyaggal teli SUV-kban ültél, a Santa Fe most felrázza a világod – mintha a Hyundai hadat üzent volna az unalomnak.

Az utastérben jön a következő meglepetés: nincs szürkeség, három gomb és üres „nem használandó” panelek. Helyette elegánsan ívelt műszerfal fogad, két óriási, 12,3 colos kijelzővel – nagyobbak, mint sok családi tévé, és olyan tiszták, mint egy svájci alpesi tó. Az egyik a sebességet és a figyelmeztetéseket mutatja, a másik a szórakoztatást és a navigációt szolgálja.

A Hyundai elkerülte azt a csapdát, hogy minden funkciót bonyolult menükbe rejtsen. Itt valódi gombok és tekerők vezérlik a klímát és a hangrendszert, így a fűtés vagy ülésfűtés beállítása közben sem kell levenni a szemed az útról.

Az anyaghasználat luxusautókat idéz. A puha kárpitok, a fa- és fémhatású berakások annyira élethűek, hogy senki nem meri megkérdőjelezni eredetiségüket. A Calligraphy felszereltségben valódi Nappa bőr ülések várnak – olyan puhák, hogy akár egy csecsemőt is rá lehetne fektetni szunyókálni. Ha elfáradtál, az első ülések majdnem teljesen vízszintesig dönthetők – országúti szundikhoz veszélyesen kényelmesek.

És ha ez sem elég: a Hyundai UV-fertőtlenítő kesztyűtartót is kínál – ideális a telefon, kulcs vagy egyéb apróságok gyors tisztítására.

A helykínálat lenyűgöző – a hátsó sorban két átlagos kosárlabdázó is kényelmesen elfér. Hétüléses változat nagycsaládosoknak, hatüléses luxusverzió pedig kapitányülésekkel is elérhető.

A tárolóhelyekből sincs hiány: két kesztyűtartó, köztük egy polc, hatalmas középkonzol, amelyben elfér egy táska vagy kisállat, ráadásul két telefon vezeték nélküli töltésére is van lehetőség. A hátsó utasok a középső kartámaszt mindkét oldalról kinyithatják – zseniális ötlet, amely bizonyítja, hogy a tervezők minden apróságra gondoltak.

A harmadik üléssor felhajtva sporttáskák vagy kisebb kutya számára is bőséges helyet kínál. Lehajtva gyerekbulira vagy akár mini játszóházra is alkalmas helyet kapunk. Ha mindent ledöntünk, szinte furgonméretű a tér – költözéshez vagy bútorszállításhoz is tökéletes.

Ha valaki remélte, hogy az új Santa Fe vad terepjáró lesz, amely Ferrarikra vadászik, csalódni fog. Ez az SUV nem az adrenalinról szól, hanem arról, hogy hátul sose panaszkodjanak, és gerincünk se tiltakozzon a kátyús vidéki utakon.

A motorválaszték egyszerű: búcsút inthetünk a dízelnek, helyette jönnek a villamosított benzinmotorok. A Hyundai kedvenc 1,6 literes turbója elektromotorral párosul. Az alap hibrid 215 lóerős, 0–100 km/h-ra 9,6 másodperc alatt gyorsul – nem világrekord, de bőven elég. A plug-in hibrid már 253 lóerőt tud, és 9,3 másodperc alatt eléri a 100-at – bőven elég, hogy a gyerekeket időben elvidd focira, még ha otthon is felejted őket először.

A váltóról is érdemes szólni – szerencsére a Hyundai nem követte a Toyota végtelenül zúgó CVT-it. Itt rendes hatfokozatú automata jár, amely annyira finoman kapcsol, hogy csak a műszerfalról lehet észrevenni.

A hivatalos fogyasztás 7 liter körül alakul 100 kilométerenként, ami egy ekkora autónál tisztességes. Valójában 8 liter körül számolhatunk, ami a tömeghez képest nem vészes.

A Santa Fe igazi erőssége azonban a kényelem. Városban hangtalanul suhan elektromos üzemmódban – csak a saját gondolataid hallod. A benzinmotor finoman kapcsolódik be, mintha egy diszkrét pincér vinné el a tányérokat. Autópályán ugyan az 1,6-os motor néha hallatja hangját, de inkább olyan, mint a szomszéd fűnyírója – észrevehető, de nem zavaró.

A vezethetőség meglepően könnyed – a Santa Fe kisebbnek és könnyebbnek érződik, mint amekkora. A kormányzás puha, mint az olasz fagylalt, az 5,8 méteres fordulókör pedig lehetővé teszi, hogy ezzel a monstrummal is U-fordulót csináljunk, helikopter nélkül.

A futómű a titkos fegyver. A Hyundai tökéletesen eltalálta az arany középutat – még a nagy kerekek sem tudják megakadályozni, hogy úgy lebegjen a kátyúkon, mint egy pezsgőspohár a tálcán. Hosszú utakon el is felejtheted, hogy autóban ülsz – olyan, mintha a kedvenc fotelodban lennél.

Az összkerékhajtás alap, és elég okos ahhoz, hogy változékony időben is magabiztosságot adjon. Igaz, nem hegymászásra vagy sivatagi expedícióra való, de ha a cél a nyaralóhoz vezető sáros, havas vagy kavicsos út, a Santa Fe könnyedén veszi az akadályokat.

Régen az autóbiztonság annyit jelentett, hogy van fékpedál és lehet sikítani. Az új Santa Fe teljesen átalakítja ezt a képet – a Hyundai szerint minél több légzsák, annál jobb! Így tíz légzsák jár alapból, köztük térdlégzsák a vezetőnek és oldalsó középső légzsák, amely oldalütközéskor védi az utasokat.

Az Euro NCAP teszten 84 százalékos eredményt ért el felnőttvédelemben, ami jobb, mint egyes ötcsillagos riválisoknál. Gyermekvédelemben 88 százalékot hozott, így a legnyűgösebb gyerek is biztonságban lesz – bár lehet, hogy csak fagyit kér majd utána. Gyalogosvédelemből alapból 70 százalékot szerzett, de extrákkal 77 százalékra javul – egy szögletes SUV-tól ez bőven jó.

A Hyundai vezetéstámogató rendszerekből is bőven ad, néha már-már úgy tűnik, az autó jobban bízik magában, mint benned. Az automata vészfékrendszer alap, érzékeli az autókat, gyalogosokat, kerékpárosokat – elkerülve a kínos találkozásokat például politikusokkal, akik teherbringán közlekednek. A sávtartó asszisztens és az adaptív tempomat dugóban is megállítja és elindítja az autót, így elég csak rádióadót választani és ébren maradni.

Autópályán a Hyundai félautonóm Highway Driving Assist rendszere biztonságos távolságot tart az előtted haladótól, szinte mintha mágnes kötné össze az autókat. Ez jelentősen csökkenti a vezető fáradtságát hosszabb utakon, és felveti a kérdést: kell-e még egyáltalán sofőr? És ez még nem minden.

Igaz, az alap Santa Fe csak négycsillagos Euro NCAP minősítést kapott, mivel néhány fejlett funkció feláras – ez olyan, mintha a focicsapatod csak akkor nyerne, ha elhozza a kapust is. A teljes Smart Sense+ biztonsági csomaggal viszont a Santa Fe maximális pontszámot ér el, és bátran kiáll az európai riválisokkal szemben.

Mit gondoljunk tehát a Hyundai Santa Féről? Tény, hogy annyira szögletes, hogy könnyen kávézónak nézhetik, de ne hagyd, hogy a külseje megtévesszen. A Hyundai annyi teret, kényelmet és luxust zsúfolt ebbe az SUV-be, hogy a prémium márkákhoz hasonlítani egyáltalán nem túlzás.

Igaz, nem gyorsul úgy, mint egy Ferrari, és nincs benne Lamborghini-féle dráma, de a Santa Fe nem a szenzációhajhászoknak készült. Ez az autó a való életre lett tervezve – azoknak, akik hétvégén gyereket fuvaroznak focira, vagy családi kirándulásra indulnak. A Hyundai mindent beletett, ami a prémium SUV-ket naggyá teszi – dönthető üléseket, dupla kijelzőt, UV-fertőtlenítőt, okos kartámaszt – mindezt féláron.

A Santa Fe végleg bebizonyította: a Hyundai már nem csak olcsó alternatíva az európai márkák mellett – most már a legjobbak között van, és úgy tűnik, marad is.