Pixelperfekt: Hyundai Ioniq 5 bevisar att vassa linjer kan ge silkeslen komfort

Elbilar har länge skakat av sig sitt gamla rykte som tråkiga och oinspirerande. Hyundai visade 2020 att man menade allvar med elektrifieringen genom att lansera sitt Ioniq-varumärke med ambitionen att inte bara delta, utan leda elbilsutvecklingen. Först ut var Ioniq 5, en modell som tog laddningshastigheter i Porsche Taycan-klass till folket, halverade prislappen och chockade bilvärlden med sin djärva design.

Allt började 2019 när Hyundai visade upp konceptet 45 EV – en hyllning till 70-talets Pony och till rymdåldern. Raka linjer, kantiga proportioner och framförallt pixlar – inte bara LED-ljus, utan geometriska ljuskluster kallade "parametric pixels".

Ioniq 5 gick från koncept till produktionsbil utan att förlora sin särprägel. Istället för att slipa bort detaljerna, lät Hyundai karaktären leva vidare. Resultatet blev en bil som ser ut att ha rullat direkt ur Blade Runner, men ändå står hos närmaste återförsäljare. Och det är inte bara utseendet – standardutrustningen slår många tyska premiumbilar som annars tar extra betalt för teknik.

Där andra bilar med "vågad design" oftast nöjer sig med en iögonfallande grill eller strålkastare, går Ioniq 5 längre. Motorhuven, eller snarare frontluckan, sträcker sig obruten över hela bilens bredd som ett blänkande kex. Under ytan döljer sig inte bara utrymme för packning, utan även aerodynamik som låter luften svepa över bilen likt en balettdansös.

Men det riktiga skådespelet börjar när ljusen tänds. Parametric pixels: 256 självlysande kuber som för tankarna till 80-talets spelkonsoler. Det är mer än bara strålkastare – det är ljusskulpturer. Bakljusen fortsätter på samma retrofuturistiska tema, som en uppgraderad miniräknare redo för kvällsäventyr.

Hjulen har pressats ut till hörnen, vilket ger Ioniq 5 nästan tre meters hjulbas – längre än många coupéer och limousiner. Den Z-formade dörrkonturen skär genom karossen som en blixt, och de infällda dörrhandtagen visar sig bara när du behöver dem. Visst känns de lite ovana, men design kräver ibland små kompromisser.

Bakifrån lever pixeltemat vidare. Hyundai försökte till och med slopa bakrutetorkaren, men insåg snabbt att praktikalitet gick före experiment – torkaren är tillbaka. Inte perfekt, men åtminstone slipper du backa in i stolpar.

Fälgarna – 19 eller 20 tum beroende på version – ser ut som ett samarbete mellan väderkvarn och rymdsond. De är både snygga och aerodynamiska.

Invändigt möts du av en lounge med affärsklasskänsla, signerad en avantgardistisk arkitekt. Utan förbränningsmotor frigörs kupén: platt golv, tre meters hjulbas och generöst benutrymme som får dig att tänka på privatjet. Själv lång och sittande bak? Ingen risk att knäna slår i sätet framför.

Det är inte bara rymden som imponerar. Ioniq 5 tänker och känner. Den så kallade "Universal Island"-konsolen glider dit du vill – mobilladdare ena stunden, fotstöd nästa. Efter faceliften är reglagen mer fysiska: en knapp för värme i stolen, inga ändlösa tryck på pekskärmen. Tryck, och komforten är på plats.

Även ratten hakar på pixeltrenden, med fyra LED-punkter i mitten som bildar ett "H" i morsekod – en diskret signatur istället för logga. Varje teknikpryl i kupén känns genomtänkt, ofta briljant utförd.

Plasten har fått omtanke. Alla ytor känns påkostade med eko-material, återvunnen plast och bioplast från sockerrör. Vanliga plaster känns plötsligt gammalmodiga.

"Relaxation Seats" handlar inte bara om att luta sig lite bakåt. Fäll ut benstödet, luta ryggen och du svävar nästan iväg – som i en bärbar powerbank. Det här är ingen lyxlimousin, men det är inte heller gamla Elantra. Hyundai har tagit komfort till familjeklassen.

Bak åker man inte sämre: sätena går att skjuta och fälla elektriskt. Behöver du mer lastutrymme? Fäll allt som i Tetris, så sväljer bagaget upp till 1370 liter – nog för halva sommarpackningen.

Två 12,3-tumsskärmar har blivit snabbare efter facelift och stöder nu trådlös Apple CarPlay och Android Auto. Inga sladdar behövs. Trådlösa uppdateringar håller tekniken aktuell, och Bose-ljudet håller hög hemmastandard.

När det är dags att parkera kan du stå på trottoaren, trycka på fjärrkontrollen och låta bilen själv glida in på platsen – tack vare Remote Smart Parking Assist. Onödigt? Kanske. Men imponerande.

I Europa levereras Ioniq 5 oftast med 84 kWh-batteri, men det finns en 63 kWh-variant som insteg. Bakhjulsdriven, 170 hk och 350 Nm ger 0–100 km/h på 8,5 sekunder, toppar 185 km/h och klarar upp till 440 km på en laddning.

Med 84 kWh-batteriet ger RWD-versionen 229 hk, samma vrid och 570 km räckvidd. Med fyrhjulsdrift, dubbla motorer: 325 hk, 605 Nm och 0–100 på fem sekunder. Allt sker mjukt och diskret – men snabbt.

Vill du ha mer fart? Ioniq 5 N levererar 609 hk, 740 Nm, 0–100 på 3,5 sekunder och toppar 260 km/h. Visst minskar räckvidden, men köper du N är det knappast huvudfokus.

Allt detta möjliggörs av Hyundais E-GMP-plattform med 800V-system. De flesta konkurrenter kör på 400V, men Ioniq 5 laddar 10 till 80 procent på bara 18 minuter – lagom för att hinna bli besviken på mackens snacks. 300 km räckvidd fyller du på 20 minuter – laddstopp blir plötsligt oväsentliga.

Orolig för vintern? Efter facelift finns batteriförvärmning: ange laddstation i navigationen så värms batteriet på förhand. Eller aktivera manuellt. Full laddning går snabbt även i minusgrader.

Hyundai har inte snålat med utrustningen. Energiförbrukningen är låg, värmepump är standard, regenerativ bromsning anpassar sig efter trafik och du kan köra med en pedal i stan. På motorväg kopplas framaxeln bort för att spara energi. Släp? Upp till 1 600 kg med bromsar.

Laddningen är enkel, hemma eller på vägen – 11 kW AC, vanliga uttag, Plug & Charge och CCS2. Inga appar eller koder behövs, bara att plugga in. Dock funkar det inte på alla platser än.

Bakom ratten är det du som står i centrum.

Fjädringen är byggd för svenska vägar – potthål och ojämnheter märks knappt i Ioniq 5. Även i Sport-läge förblir komforten hög.

Den långa hjulbasen ger stabilitet. På motorväg går bilen spikrakt utan ständiga korrigeringar. Tyska ADAC har testat – och bekräftar att bilen håller kursen som en laserstyrd drönare. Styrningen är lätt men tydlig, särskilt i AWD-versionerna.

I kurvor känns bilen som på räls. Den låga tyngdpunkten och breda däcken håller krängningen minimal och styrningen neutral. Provovera bilen och du kan ana bakhjulsdriven karaktär, men elektroniken håller ordning. Vid panikmanövrer beter sig Ioniq 5 som en pålitlig vän: lugn och stabil. Älghoppet klaras galant.

Kupén är bibliotekstyst. Vindbrus hörs först i farter som gör polisen nervös. Även med 20-tumsfälgar är däckljudet dämpat – tysta däck hjälper till. Motorn är nästan ljudlös, såvida du inte väljer konstgjorda ljud. Riktig lyx är dock tystnaden.

Accelerationen är inte brutal, men sofistikerad. Kraft finns alltid när du behöver den för smidig vardagskörning. Bromsningen övergår omärkligt mellan regenerativ och traditionell – du märker knappt något. Regenereringen kan justeras eller låtas sköta sig själv för mjuk stadskörning.

Bakdriften ger trygga starter, även på våta vägar. Skulle det bli halt kliver smart antispinn eller fyrhjulsdriften in. Vill du sladda lite kan du delvis stänga av antisladd – för en kort stund.

Ioniq 5 har högsta betyg i Euro NCAP. Skydd för vuxna, barn, fotgängare och elektronik håller toppklass. Sju krockkuddar, inklusive en mittkudde som hindrar huvudkrock – tidigare bara hos tyska lyxbilar – är nu standard.

Förarassistansen SmartSense är omfattande. Automatisk nödbroms känner av fotgängare, cyklister – till och med björnar. Version 2.0 bromsar även i knepiga korsningar. Döda vinkeln-systemet visar livekamera i displayen när du blinkar – inga obehagliga överraskningar.

RCCA och PCA hjälper till vid parkering fram och bak – dyker en elsparkcykel upp bromsar bilen själv. Om någon närmar sig när ditt barn öppnar bakdörren hålls dörren låst.

Filhållningssystemen arbetar diskret. Glider du ur filen styr bilen försiktigt tillbaka. LFA håller dig centrerad även i svaga kurvor. För långresor finns HDA2 som autopilot – den navigerar, anpassar fart och byter fil vid blinkers.

Kronan på verket är Matrix LED-strålkastare – de lyser upp vägen utan att blända mötande. Allt grundläggande finns också: 360-kamera, eCall, skyltigenkänning, automatiskt helljus och sensorer överallt.

Om du ska nämna en elbil från det senaste decenniet som imponerat mest är Ioniq 5 ett självklart namn – den har samlat designpriser och teknik som får tyska premiummärken att blekna. Men även stjärnor har sina skavanker.

Att ha koll på:

Design. Ioniq 5 ser ut som en sci-fi-vagn från 80-talet. Den kantiga designen delar åsikterna – vissa älskar, andra tvekar – men ingen är likgiltig.

Kupén. Rymlig som en sal, smart som en smartphone. Gott om plats, premiumkänsla och material som känns dyrare än priset antyder.

Teknik och laddning. 18 minuter från 10 till 80 procent laddning – knappt tid för en vegoburgare. Det stora batteriet ger nära 50 mils räckvidd. Bonus: ladda prylar eller grilla på utflykt.

Körkänsla. Chassit är stabilt, styrningen intuitiv, kurvtagningen trygg, fjädringen bekväm men inte mjuk. Kupén är tyst som ett bibliotek. Oavsett körstil behåller bilen sin stadga.

Säkerhet. Sju krockkuddar. Elektronik som liknar ett stridsflygplans display. SmartSense ger total översikt och ingriper om du tappar fokus. Ioniq 5 är halvt robot – styr, bromsar och byter fil med dig.

Att vara medveten om:

Avstånd till infotainmentskärm. Den rymliga kupén gör att skärmen ibland känns långt borta – du kan behöva sträcka dig.

Mjukvara och navigation. Navigationssystemet är långsamt och föreslår försiktiga laddstopp. Erfarna förare får ibland köra över. Uppdateringar förbättrar, men vissa konkurrenter är smidigare.

Menyernas komplexitet. Tekniknördar älskar alla funktioner – genomsnittsanvändaren kan behöva manual eller Google Translate. Vissa funktioner, som batteriförvärmning, ligger dolda i menyerna.

Dörrhandtag. De infällda handtagen är snygga men känns ovana och kräver tillvänjning.

Pipandet. Bilen har åsikter om allt – och låter dig veta det. Att stänga av alla varningssignaler är svårt, så du blir till sist den trygga, men kanske lite tråkigare, förare Hyundai vill ha.

Ioniq 5 är inte perfekt, men den är charmig – vågad, innovativ, praktisk och vardagsanpassad utan räckviddsångest. Småskavankerna är mer personligheter än problem, som en pratglad vän med goda viner. Ioniq 5 kan mycket väl vara elbilen som får även skeptiker att kapitulera och välja el.