Bigster anländer, erövrar och ber inte om ursäkt för att vara Dacia

Om Dacia Duster är som din gamla arbetsjacka – billig, lite sliten men pålitlig och bekväm – då är Bigster samma jacka i XXL, nu med fuskpäls på kragen och verktygsbälte. Bigster är Dusters större, mer seriösa och något cyniska syskon, fullt medveten om att de flesta familjer inte vill lägga 400 000 kronor på en Tiguan när 230 000 räcker till en bil där mormor, barnvagn och sex potatissäckar får plats på bara en resa ut på landet.

Namnet Bigster låtsas inte vara ett exklusivt vin eller en golfresort. Det är bara Duster + större = Bigster. Enkel matematik, lätt att förstå även för gamla Passat-förare som tror att Apple CarPlay är en ny äppelsort.

Allt började 2021 då Dacia visade Bigster-konceptet och Renault Groups planer för första gången antydde att ”prisvärt” också kunde betyda ”stort”. Bilen bygger på samma CMF-B-plattform som Sandero och den nya Duster, men här har ingenjörerna sträckt ut chassit lika mycket som jeansen efter jul – och allt håller ihop. Ta det eller lämna det.

Och folk kommer att ta det. Medan konkurrenterna gömmer sig bakom prislappar på 380 000, kliver Bigster in på 230 000 – mindre än kostnaden för en medelklass-el-scooter med laddare i vissa länder. Samtidigt erbjuder Bigster mer utrymme än många nybyggda lägenheter.

Kul fakta: Bigster väger mindre än 1 400 kg. Mindre vikt ger bättre köregenskaper och lägre förbrukning – eller åtminstone mindre pinsamhet när du kör om långtradare.

Dacias designers har gått all in på ”less is more” – inte på ett svårgripbart nordiskt vis, snarare som någon som hoppar över krom eftersom det är dyrt. Resultatet är förvånansvärt övertygande.

Med sina 4,57 meter i längd och 1,81 meter i höjd ser Bigster ut som en låda, men en låda ritad med linjal. Bredden är som Duster, men 2,70 meter hjulbas ger nästan en sportig profil. Nästan, för det är ju ändå en Dacia.

Höjd markfrigång (22 cm) och kortade överhäng signalerar att Bigster inte räds grusvägar eller potthål. Angrepps- och avslutningsvinklar (24° och 29°) är siffror som Defender skryter med, men hos Dacia nämns de bara i förbifarten.

Fronten är robust och kantig, som om någon byggt ett Xbox och gjort det till motorhuv. Nya Dacia-emblemet liknar två smedhammare i kollision, och den Y-formade ljussignaturen sticker ut utan att tigga om likes på Instagram. Inga onödiga utsmyckningar – bara funktionell, rak design.

Hjulkåporna är massiva och djupt skulpterade, som om de utmanar dig att inte välja 18-tumshjul. Det finns 17-tum på Expression, 18-tum på Extreme och till och med 19-tum på Journey – Dacia-mått mätt rena lyxen.

Här är det bästa: redan instegsmodellen Essential har lättmetallfälgar. Det är lika oväntat som att få laxfilé i skolmatsalen. Beställer du reservhjul är det dock klassiskt stålfälg – Dacia håller fötterna på jorden.

En annan nyhet: fabriksmonterad tvåtonslack, som Indigo Blue med svart tak. Vem bad om trend?

Kliver du in känns det direkt igen – inte på ett tråkigt sätt, mer som hos en gammal vän som köpt ny soffa och äntligen bytt batterier i fjärrkontrollen. Har du suttit i en Duster hittar du allt direkt – bara lite större, lite modernare och mindre plastigt.

Instrumentpanelen är hög, nästan som ett rektorspult, vilket ger kupén en öppen och säker känsla. Du får antingen en 7- eller 10-tums digital förardisplay beroende på om du är minimalist eller äventyrartyp. Mittskärmen på 10,1 tum är logisk och lugn – som en farmor som aldrig stressar men alltid får allt gjort. Ingen Google Maps, men Dacia räknar med att du använder mobilen, och både Android Auto och Apple CarPlay är trådlösa.

Materialen är inte lyxiga – tänk robusta plaster, mer plywood än sammet, men gjorda för att hålla. Högre utrustningsnivåer bjuder på mjukare ytor här och där: armstöd, sittdynor och andra kontaktpunkter. Höjdpunkten är MicroCloud-klädseln: tvättbar, slitstark och troligen immun mot ketchup och Happy Meal.

Baksätet har 50 mm mer benutrymme än Duster, gott om takhöjd och dörrar som öppnar så brett att ett helt seniordanslag kan kliva in.

Bagageutrymmet stänger dörren för konkurrenterna. FWD-versionen har 614 liter. Även AWD och hybrid är nära. Dessutom finns ett reserverat utrymme för fullstort reservhjul – ovanligt i Europa (mot tillägg).

Glöm inte detaljerna. Baksätet är delbart 40:20:40 och Easy Fold-systemet gör att ryggstöden kan fällas från bagaget med ett enda ryck – perfekt när lägret kräver extra plats. Här finns krokar, skjutbart bagageskydd och 12V-uttag för elgrillen eller barnens dammsugare.

Nu till utrustningen: här spelar Dacia ut sitt ess. Redan grundversionen har 10-tumsskärm, autobroms och lättmetallfälgar. Expression lägger till nyckellös start och 360°-kameror – sådant som nyligen var Lexus-exklusivt och betydligt dyrare. Journey erbjuder elbaklucka, elstol och finare material. Extreme? Den äventyrliga Dacian: öppningsbart panoramatak och klädslar som tål både leriga hundar och läsk.

Dessutom: Bigster lanserar det nya YouClip-systemet, där du kan fästa tillbehör som mobilhållare, bricka eller GoPro direkt på instrumentpanelen – som Lego för bilinredning och ger Dacia extra personlighet.

Bigsters chassi är allt annat än otydligt – det är fast, samlat och kontrollerat, som en nykterist på bastufest. För första gången har Dacia hittat en gyllene medelväg: bilen guppar inte, men skakar heller inte sönder på grus. Krängningen är minimal, styrningen exakt och stabiliteten så bra att du kan äta burgare i farten utan att salladen hamnar i knäet.

Styrkänslan är mekanisk och påminner om att bilkörning inte måste vara som en spelkonsol. Ratten är precis lagom tung och bilen håller kursen även i farter som tidigare var teoretiska för märket. Visst, mittläget är något känsligt, men det är karaktär, inte brist. Utanför centrum blir styrningen mildare – en påminnelse om att detta ändå inte är en Alpine.

I fart är Bigster stadig. Tjockare glas och förbättrad ljudisolering gör att grus inte låter som trummor i kupén. Inte tyst, men jämfört med äldre Dacia är det som att gå från Metallica-konsert till jazzkväll.

Under huven är Bigster Hybrid 155 huvudnumret. Det är inte en ”kanske-snålar-lite”-hybrid, utan en riktigt smidig maskin. Bensinmotorn på 1,8 liter och eldriften jobbar ihop som ett gammalt par – tysta tills du hetsar på. Den specialutvecklade växellådan, Multi-Mode, har fyra mekaniska och två elektriska steg och upp till 15 olika växelkombinationer. Märker du det? Knappast. Resultatet är linjär acceleration – aldrig sportigt, men lika mjukt som en bäck på våren.

För siffrorna: 0–100 km/h på cirka 9,7 sekunder, toppfart 180 km/h och blandförbrukning runt 0,5 l/mil. I stadskörning kan Bigster gå på el 80 procent av tiden – så tyst att grannarna undrar om du skjuter på bilen.

Och så det viktiga: terrängegenskaper. Även om 80 procent av Bigster-ägarna aldrig ser mer lera än lite stadssmuts, måste Dacia visa att den kan mer.

TCe 130 4x4 är för riktiga lantisar och fjällvandrare: mekanisk fyrhjulsdrift, låsbart 50:50-läge, riktiga terrängvinklar, 220 mm frigång och multilänk bakaxel. Det är ingen ”softroader” – här får du äkta terrängkapacitet. Hill Descent Control, premiär för Dacia, håller dig stabil i nedförsbacke som farmors hand på kälken.

Extreme-versionen gör Bigster till halv expedition: panoramatak, takrails för skidbox eller hela släkten och Sleep Pack från Jogger – rulla ut madrassen bak, campa eller vänta på snösmältningen.

Visst, inget lågväxel-läge och skyddet undertill är mer ”se upp” än ”kör på”, så överdriv inte. Men för familjens behov – potthål, blöta ängar, vårgrus, skogsfest eller vinterresa – klarar Bigster allt med låg förbrukning och få krusiduller.

Bigsters motorutbud är som en svensk frukostbuffé: något för alla, lite elektrifierat och ingen diesel i sikte.

TCe 130 4x4 är för AWD-fansen: 1,2-liters trecylindrig turbo med mildhybrid, 130 hk, 230 Nm, sexväxlad manuell och äkta fyrhjulsdrift. 0–100 på 11,2 sekunder, 0,6 l/mil och klättrar lugnt över terräng.

TCe 140 är samma motor men framhjulsdriven och lite piggare: 140 hk, lättare bil, färre drivna hjul – 0–100 på 10 sekunder och cirka 0,57 l/mil. För dig som vill ta dig fram utan att bli ruinerad. Enkelt, vettigt, Dacia.

ECO-G 140, gasfavoriten, är praktikerdrömmen: bensin, gas och hybrid i samma paket. Samma 1,2-motor, LPG-kapabel och 99-liters tank – du kan köra halva Europa, äta burgare och vända hem igen utan att behöva tanka. 140 hk, runt 10,5 sekunder till 100, något högre förbrukning på gas (~0,7 l/mil) men extremt låg milkostnad. Gas är nya dieseln för snåljåpar, och här är Bigster kung.

Alla Bigster har avancerade säkerhetssystem som standard. Inga ”tillval” – allt ingår. Autobroms är standard och fungerar som en vaksam andreförare. Kör du utanför filen som en berusad robotgräsklippare, styr systemet tillbaka eller vibrerar ratten.

Skyltigenkänning visar hastigheten direkt på skärmen – inga fler ursäkter för att köra för fort. Döda vinkel-varning håller koll på omgivningen – också standard.

Högre versioner får ännu mer teknik: adaptiv farthållare, Dacia-premiär, gör motorvägskörning lugn. Fyra kameror runt bilen? Inte Bond, men Bigster. 360° Multiview-system från Expression och uppåt – perfekt för trånga stadsgator eller när rötterna på grusvägen lurar. Parkeringssensorer fram och bak hjälper dig undvika Duster-ägarens klassiska ”åh nej igen”-skrap.

Passiv säkerhet är gedigen: stark kaross enligt höga krockkrav, minst sex krockkuddar – fram, sida och gardiner hela vägen bak.

Du får även vardagsassistenter: backstartshjälp, hill descent (på AWD), trötthetsvarnare och däcktrycksövervakning. Bigster märker till och med om du kör som en trött igelkott och föreslår kaffe istället för mer gas.

Ingen självkörning än, men trafikstockningsassistans finns: bilen kan bromsa, hålla avstånd och styra lite i låg fart – i denna klass! Otroligt.

Sammanfattningsvis är Bigster stor – både till format, innehåll och betydelse. Den bjuder på C-klassens utrymme, tuffa linjer och utrustning som förr krävde ett schweiziskt bankkonto. Men den tappar aldrig Dacias grundvärden: enkelhet och ärlighet. En rak arbetshäst som ger mer utrustning, mer plats och mer säkerhet än det mesta i prisklassen.

Bigsters trumfkort är dess mångsidighet – perfekt för resor, landet och stan. Välj mellan bensin, gas, hybrid, AWD eller nästan allt på samma gång. Och du behöver inte längre försvara ditt val av Dacia.

Nu behöver du inte be om ursäkt. Bigster är inte bara ”tillräckligt bra” – den är riktigt bra. Prisvärd, praktisk och nu vuxen på riktigt. Dacia har vuxit upp och Bigster är märkets modigaste drag hittills.