Volkswagen Tayron: För dig som ogillar överraskningar

Volkswagen Tayron har visserligen ett nytt namn, men rollen är bekant: det här är ersättaren till Tiguan Allspace. Perfekt placerad mellan Tiguan och större Touareg är Tayron familjens självklare överhuvud – pålitlig, mångsidig och redo för såväl nappflaska som single malt. Den fyller äntligen luckan i Volkswagens SUV-utbud, en lucka som varit lika förbisedd som dammtussarna under en gammal Passat.

Tayron bjuder på 112 mm längre hjulbas än vanliga Tiguan. Det är mer än bara siffror i en broschyr – tredje raden får faktiskt plats för riktiga ben, inte bara cirkuskonster i ett trångt flygplansbadrum. Familjevänlig komfort utan att bli överdådig, med ambitionen att kombinera Touareg-lyx med Tiguan-pris.

Allt byggs på nya MQB evo-plattformen, samma teknik som i senaste Passat och Tiguan. Tayron får det bästa: laddhybrider, ny infotainment och förarassistans som ibland förstår dig bättre än din partner.

Designen är typiskt tysk: raka linjer, exakta proportioner och lagom mycket av allt. Glöm franska rymdfarkoster eller boxiga Santa Fe. Tayron är 4,77 meter lång, 1,85 bred och 1,66 hög. Fronten är respektingivande som en tysk bankir: rejäl motorhuv, bred grill och LED Matrix-strålkastare som standard. Ljussystemet är adaptivt och ser runt kurvor.

Men det är på natten Tayron visar upp sig. Bakpartiets ljussignatur, med hela bredden lysande, animationer och glödande emblem, känns som Berlins neonskyltar. Välj Elegance eller R-Line för extra bling – krom eller glansigt svart, beroende på humör.

Profilsilhuetten är klassisk och rak, ja till och med lite tråkig, vilket är meningen. Här finns inga koreanska frihandslinjer – bara linjalrak design, lång taklinje, tydlig D-stolpe och Volkswagens typiska trekantsfönster. Plastklädda hjulhus ger lite SUV-känsla, men Tayron kommer mest rulla mellan scoutläger och stadsmitt, inte på björnjakt. Hjulstorlek upp till 20 tum ger urbana vibbar. R-Line särskiljer sig med sportigare kjolar och blanka detaljer.

Tayron är som en tysk advokat: respektabel, diskret, dyr – aldrig skrytig. Den känns kanske tråkig jämfört med franska eller koreanska konkurrenter, men den trygga återhållsamheten vinner i längden. Det här är bilen för dig som vill att varenda bult sitter där den ska.

Invändigt är Tayron en återkomst till Volkswagens rötter: allt fungerar och känns påkostat. Äkta trä eller ArtVelours Eco-mocka står emot kladdiga barnfingrar, och kvarvarande plast är skickligt dold.

Mittpunkten är en pekskärm på antingen 12,9 eller 15 tum, beroende på digital aptit – och nu fungerar den faktiskt. Menyerna är logiska, mjukvaran snabb och volymen regleras utan doktorsexamen. Fysiska knappar har gjort comeback: ratt för volym och körlägen, samt bakgrundsbelysta sliders. Volkswagen har förstått att folk kör även på natten.

Föraren har en 10,25-tums digital instrumentering, fullt anpassningsbar. Mittenkonsolen har smart tvåvåningsförvaring och trådlös laddning för mobilen. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto, tiostegs LED-ambiente och trezons klimatanläggning är standard. Högre utrustning ger ännu mer ljusshow och stolar med massage och ventilation – perfekt under sommarens köer.

Utrymme är Tayrons paradgren. Inte bara rymlig, utan den gyllene medelvägen. Andra raden kan skjutas och lutas, så även de längsta får plats. Barnen har hållare för prylar, USB-portar och armstöd för surfplattan. Tredje raden? Tänk flygplans ekonomiklass – okej för en kortare tur, men ingen yoga krävs för att ta sig in. Bland sjusitsiga bilar är det ett stort plus.

Lastvolymen är som mest 885 liter, eller cirka 805 beroende på konfiguration – gott om plats alltså. Laddhybriden tappar lite, men kapaciteten är ändå rejäl. Fäller du alla säten får du nästan en skåpbil: två meter plant golv, redo för cyklar, byråer eller paket.

Små detaljer glädjer: solskydd som faktiskt stannar på plats, elektrisk baklucka som öppnas med foten och fack klädda i sammet, som om du förvarar Fabergéägg istället för tuggummi.

Motorsortimentet är som en välfylld restaurangmeny. Volkswagen har inte snålat. Miljöhybrid? Ja. Motorvägskraft? Självklart. Diesel för dragvilliga? Absolut.

Basen är 1,5 eTSI med 150 hk och 48-volts mildhybrid. Den gör sitt jobb utan att imponera, men duger för stadsliv. 0–100 km/h på 9,4 sekunder – ungefär som ett TikTok-klipp. För tyngre lass eller släp behövs mer kraft.

Då finns 2,0 TSI på 204 eller 265 hk, alltid med fyrhjulsdrift och DSG-låda. Den starkare har 6-växlad DSG för att klara vridet. 265 hk-versionen gör 0–100 på runt 6 sekunder – snabbare än vissa GTI-bilar. Du behöver kanske inte all effekt dagligen, men det är skönt att veta att den finns.

För dig som gillar klassiskt vrid: 2,0 TDI-dieslar på 150 eller 193 hk, med 360 respektive 400 Nm. Dessa drar upp till 2,5 ton – hästsläp, båt eller Ikea-lass – och klarar sig på 5,6 liter per 100 km.

Men Tayrons tekniska stjärna är laddhybriden. Här visar Volkswagen ingenjörskonst och effektivitet: 204 eller 272 hk, med 1,5 TSI och eldrift, 6-växlad DSG och upp till 127 km elräckvidd. Laddar du och kör smart klarar du veckans ärenden på el.

Den starkare laddhybriden gör 0–100 på 7,3 sekunder – som 2,0 TSI fast nästan ljudlöst. Laddar du flitigt snittar du 2,8 liter per 100 km – otroligt för en så stor bil. CO₂ slutar på 9–10 gram per km. Miljövänligt är bara förnamnet. Däremot är bensintanken liten (45 liter), så glömmer du ladda får du tanka ofta.

Laddhastigheten är bra: 50 kW DC ger 10–80 procent på 30 minuter – lagom för en kort fika och tankepaus.

Drömmer du om en SUV som glider över stadens gupp utan att kaffet spiller eller barnen gnäller? Tayron är din rullande frizon. Den är ingen adrenalinkick, snarare en bil som sänker pulsen. Sätt dig till rätta, njut av tystnaden, och världen känns mindre stressig.

Från den höga förarstolen, omgiven av stora rutor, har du koll på trafiken utan att tävla med någon. Tystnaden är påtaglig tack vare akustikglas och ljuddämpning som till och med kan lugna rastlösa barn.

Fjädringen är mjuk och förlåtande, sväljer gropar även med 20-tumshjul utan att bli sladdrig. Karossen lutar, men det hör till charmen. Vill du ha gokartkänsla? Köp en gokart.

Väljer du DCC Pro får du 15 olika stötdämparlägen, men de flesta lär ändå välja Comfort – precis som med kaffemaskinen: tryck en gång, klart.

Styrningen är lätt och tyskt exakt. Även nybörjare klarar stadskörningen. Den är inte helt känslolös, det finns viss feedback när det händer något fram. Kurviga vägar? Tayron är trygg snarare än sportig, men håller greppet – och XDS bromsar innerhjulet vid behov.

R-Line med sportfjädring och 20-tumshjul ger lite mer stötar, men bidrar till ett tuffare intryck. För mjukare åkning passar Life eller Elegance med 18 eller 19 tum bäst.

Laddhybridens bromspedal är lite svampig – övergången mellan regenerativ och vanlig broms kunde vara mjukare.

Tayron kan delvis köra själv: filbyten, avståndshållare, allt under kontroll. Inte för blundande förare, men en snabb blinkning kanske.

Orolig för säkerheten? Tayron är som en beskyddande förälder: fem Euro NCAP-stjärnor, 87 procent för vuxna, 85 procent för barn, 83 procent för fotgängare/cyklister och 80 procent för förarassistans. Nio krockkuddar är standard, inklusive mittkudde fram och ISOFIX även fram. Allt är utformat med säkerhet i fokus.

Den aktiva säkerheten är lika stark: autobroms, filhållning, dödavinkel-varning, korsande trafik-varning och exit warning – Tayron spanar i alla riktningar med tysk noggrannhet.

Adaptiv farthållare med Stop&Go bromsar till stillastående och startar igen. Självparkerande finns också. Du kan även välja Night Vision, elektroniska barnlås, IQ.Light-strålkastare som projicerar körfältsmarkeringar och proaktiv bromsassistans.

Skulle allt gå fel ringer Tayrons eCall-system automatiskt efter hjälp, gratis de första åren. Ett undantag: backande autobroms känner inte av fotgängare, så håll koll på kameran.

Det här utmärker Tayron:

- Klassledande utrymme: tre rader (utom laddhybrid), skjutbar andra rad, gigantiskt bagage och plats för både långbenta vuxna, barn och hundbur.
- Tystnad: Akustikglas och rejäl isolering gör Tayron till ett rullande bibliotek – ovanligt i familjebilar idag.
- Smidig teknik: Volkswagen har övergett helpekskärm-experimentet. Nu finns riktiga knappar och logiska lösningar. Förarstöden fungerar, infotainment är vettigt och allt går att förstå även efter en lång jobbdag.
- Brett och förnuftigt motorutbud: mildhybrider, diesel, bensin eller en laddhybrid som slår vissa elbilar på fingrarna.
- Fem stjärnor i säkerhet, redan från basnivå: All viktig säkerhetsutrustning ingår direkt. Tayron gör sitt yttersta för att skydda alla.

Att tänka på:

- Känslolös design: Stabil och trygg, men kanske för diskret. Vill du sticka ut, välj annat.
- Inte sportig: Lätt styrning, mjuk fjädring och säker understyrning – Tayron är ingen kurvkämpe.
- Priset närmar sig premium: Dyrare än Kodiaq eller Sorento. Mycket ingår, men VW-emblemet kostar.
- Ingen tredje rad i laddhybrid: Sju sittplatser och eldrift? Inte här. Då är Kia Sorento ett bättre val.
- Laddhybridens bromskänsla och lilla tank: Bromspedalen är ovan, och 45-liters tanken kräver täta laddningar.

Tayron är som en välartad tysk ingenjör: höjer aldrig rösten, kommer aldrig för sent, glömmer aldrig, skryter aldrig och låtsas inte vara sportig eller hyperdigital. Den bara fungerar – tyst och bekvämt, precis som en familjebil ska.

Behöver du plats för barn, hund och barnvagn? Tayron är svaret. Vill du lyssna på musik utan motorljud? Tayron. Behöver du hitta närmaste bensinmack, men ingen AI-terapeut? IDA-systemet lyssnar och svarar, utan att analysera dig.

Är den dyrare än vissa konkurrenter? Ja. Sportigare än en cykel? Nej. Men poängen är att Tayron är byggd för att vara bilen du aldrig behöver fundera på – den bara löser allt, med tysk precision.