Tillbaka till framtiden: Är Renault 4 den smartaste retrobilen på marknaden?

Om dagens bilmarknad känns som ett pussel där varje bit är blank, teknisk och ändå identisk, har Renault valt att damma av en klassiker och ge den eldrift. Det handlar om Renault 4 – eller rättare sagt Renault 4 E-Tech. För fransmännen var originalet svaret på frågan varför man ska betala mer än nödvändigt för en bil som bara fungerar. Den var som ett bröd på hjul: prisvärd, enkel och vardagligt pålitlig. Nu, 2025, är den tillbaka – inte rostig eller bensintörstig, utan som en skinande elbil som känns som en robot med farmors själ.

Retrotrenden är för biltillverkare vad botox är för Hollywood. Vissa gör det med finess, andra väcker döda till liv. Renault är dock mästare på området och försöker återskapa känslan som en gång vann över både franska bönder, Parisstudenter och ökenresenärer. Nya Renault 4 vill inte bara vara en stadsbil. Om R5 är nya Clio, siktar R4 på att bli Captur: större, lite högre, äventyrlig och praktisk, lika pålitlig som en japansk kniv.

Renault lanserar R4 i ett Europa där små elbilar som Fiat 600e, Jeep Avenger och Peugeot e-2008 står på rad. Renault 4 kliver in som en gyllene retro-lampa i en utställningshall – något du inte visste att du behövde, men nu känns allt annat otillräckligt.

Med startpris kring 30 000 euro för största batteriet och motorn kan denna "blue jeans"-bil återigen rulla in i folkets hjärtan. Renaults VD Pierre Dreyfus beskrev den en gång som en bil för alla. Det här är inte bara ännu en elbil utan en som fastnar i minnet. När log du senast åt en bil bara av att se den? R4 E-Tech återvänder som en gammal vän som lärt sig använda smartphone och blivit ännu coolare.

Där de flesta elbilar ser ut som de designats av IT-avdelningen efter långa möten och kort lunch, tar R4 E-Tech en annan väg. Den försöker inte se rymdaktig eller organisk ut, utan står stolt med sina kantiga linjer och robusta uppsyn. Den är designvärldens Johnny Cash: rak, självsäker, tidlös. Fronten är en restomod på doktorsnivå: LED-ljusramar ramar in ett galler som minner om originalet, medan runda DRL-ljus sitter som nostalgiska franska tomtar. Ett lysande "4" tronar i mitten och signalerar självsäkert comebacken.

Motorhuven för tankarna till modern design men blinkar diskret till sitt arv. Från sidan syns ärliga retrodrag: tre pressningar i dörrarna, den trapetsformade bakrutan och en bakåtlutande fönsterlinje som känns lika genomtänkt som sneakers till kostym. Svarta plastdetaljer kring hjulhus och stötfångare signalerar beredskap för grusvägar. Markfrigången på 181 mm antyder att den inte räds lantvägar eller ängar.

Bakifrån är R4 lika rak som ett vinskåp. Bakluckan öppnas högt och lasttröskeln är lägre än de flesta nya hissar – praktikalitet som gamla 4L hade gillat. Vertikala bakljus för tankarna till en tid då ett telefonsamtal kostade mer än lunch, men nu är allt LED och modernt.

Helhetsintrycket är boxigt men elegant, som parisiskt mode som inte försöker behaga men ändå gör det. Måtten – 4,14 meter lång, 1,80 bred, 1,57 hög – gör den till en urban äventyrare: smidig i stan, men rymlig nog för packning. Med 2624 mm hjulbas finns gott om plats inne, och vikten strax under 1,5 ton är lätt för en elbil.

Som grädde på moset erbjuds ett heltäckande canvastygtak, "Plein Air" – garanterad fransk bohemkänsla. Inte tillgängligt än, men bara tanken lockar.

Kupén undviker retrofällan. Ingen gammal parfym, ingen traktorväxel. Inredningen är modern, till och med djärv, men med lekfulla och praktiska inslag. Två stora skärmar smälter ihop till en surfplatte-liknande mittpunkt som visar kartor, navigation och svarar snabbt på Google. Android garanterar snabba funktioner, och Apple CarPlay finns trådlöst.

Lyckligtvis är inte allt pekskärm. Klimatet regleras av tre rejäla vred – gamla vänner som levererar. Knappar på ratten är logiskt placerade, och växelväljaren sitter på kolumnen för en extra fransk känsla. Kanske ovant i början, men man vänjer sig snabbt.

Materialvalen för tankarna till ett café i Montmartre: enkelt men stilsäkert, utan överdriven lyx eller billig plast. Här finns riktiga textilier, mönster och klädsel med denimkänsla och kontrastsömmar. Iconic-versionen erbjuder lädersäten och rutigt tyg som på ett boutiquehotell. Ett 3D-mönstrat innertak ger unik känsla.

Personlig anpassning uppmuntras: 3D-printade förvaringslösningar, baguettehållare och andra udda tillbehör visar att även elbilar kan ha humor och personlighet. Utrymmet är genomtänkt, med hög taklinje och smarta lösningar för familj, husdjur och matvaror. Det kommande Plein Air-taket lär öka flexibiliteten ytterligare.

Jämfört med mindre R5 ger nya R4:s större kaross och längre hjulbas en användbar baksäte. Med åtta centimeter längre hjulbas och 22 centimeter extra längd mot R5 finns riktig benutrymme. Tre vuxna bak blir trångt, men fullt normalt för klassen, och den upphöjda baksätet ger bra utsikt. Batteriet under framsätena begränsar fotutrymmet något – ett litet pris för utvecklingen.

Bagageutrymmet är R4:s trumfkort: 420 liter, cirka 100 mer än R5, plus 55-liters undergolvsfack för laddkablar eller snacks. Väljer du Harman Kardon-anläggningen försvinner lite plats till subwoofern, så välj med omsorg.

Bakluckan öppnas högt med låg, plan tröskel – perfekt för att lasta cyklar, hundar eller sitta på. Med fällda baksäten får du över 1400 liter lastvolym och helt plan golv – utmärkt för flytt eller camping. Kvalitetskänslan inuti är solid, utan skrammel eller billiga material, och dörrhandtagen känns robusta.

Stolarna är bekväma och ger bra stöd, med eljusterbart svankstöd i Techno-versionen. Ratten är justerbar i alla riktningar. Förvaringsutrymmen finns överallt och för extra behov kan du beställa 3D-printade tillbehör som baguettehållaren – en unik fransk detalj.

Teknikmässigt finns nyckelfri öppning, mobilnyckel, Google Assistant ("Reno") samt YouTube och Netflix under laddning. R4 är inte bara praktisk utan också smart anpassad till vardagen.

Allt är dock inte perfekt: växelväljaren på kolumnen kräver tillvänjning, blinkersen låter högt och backkameran kunde varit skarpare. Om det är de största klagomålen ser det ändå ljust ut.

Två drivlinor erbjuds. Huvudalternativet är ett 52 kWh-batteri och 110 kW (148 hk) motor – samma som kommande Renault 5 GT. 0–100 på 8,2 sekunder gör att du lätt hänger med i stadstrafiken. Toppfarten är 150 km/h, vilket räcker gott.

En 40 kWh, 120 hk-version finns också för stadskörning med WLTP-räckvidd kring 310 km, men är mer teoretisk. Större batteriet ger upp till 400 km WLTP, realistiskt 250–350 km beroende på fart och väder. Värmepump är standard, vilket är ett klart plus.

Energiförbrukningen ligger på cirka 15 kWh/100 km – riktigt snålt. Med rätt körstil kan räckvidden optimeras ytterligare. Snabbladdning tar batteriet från 15 till 80 procent på 30 minuter, full laddning på cirka 55 minuter. Hemma fyller 11 kW-laddaren batteriet på under fem timmar, vanlig stickkontakt tar ett dygn – nödlösning.

En praktisk Vehicle to Load-funktion (V2L) gör att du kan driva externa saker – kylskåp, laptop eller kaffemaskin – upp till 3 kW, så bilen blir en portabel kraftkälla. Dragvikten är 750 kg (bromsat), ovanligt för elbilar i denna klass.

Körkänslan är lätt och direkt. Styrning och pedaler känns naturliga och bilen är smidig i stadstrafik. Vid högre fart känns styrningen stadig och ger vuxen karaktär, med minimalt kräng i kurvor och neutral balans. Trycker du på för hårt kommer mild understyrning men bilen behåller lugnet.

Fjädringen är fastare än genomsnittet, vilket ger bra balans mellan komfort och kontroll. Bakvagnen har multilänk, ett ovanligt grepp i klassen, vilket håller bakänden stabil även på dåliga vägar. Ljudnivån är låg, med bara svagt vind- eller däcksbuller i högre fart.

Markfrigången gör R4 orädd för grusvägar och lättare terräng. Förarstöd på nivå 2, som adaptiv farthållare och filhållning, gör långresor enklare. R4 erbjuder storbilskomfort i kompakt format, med 26 aktiva säkerhetssystem i toppversioner, inklusive autobroms, filhållare, skyltigenkänning och automatiskt helljus som standard.

Högre utrustningsnivåer ger dödavinkelvarnare, korsningstrafikvarnare och parkeringsassistent samt en farthållare som anpassar hastigheten efter navigation i kurvor och zoner. Fysiska knappar gör det enkelt att ställa in utan att bläddra i menyer.

Andra finesser är 360-graders kamera, automatisk parkering och trafikstartvarning. Matrix LED-strålkastare ger utmärkt sikt i mörker, och alla grundläggande säkerhetssystem som ABS och antisladd är standard.

Sammanfattningsvis utmärker sig Renault 4 E-Tech genom sin unika design, lekfulla men praktiska interiör, stark standardutrustning, välavvägd körkänsla, effektiv drivlina, rimlig räckvidd och laddning, avancerad säkerhetsteknik och praktisk användbarhet. V2L och konkurrenskraftigt pris ger extra värde.

Nackdelarna? Fjädringen är stötig över vassa ojämnheter, bakre fotutrymme begränsas av batteriet, stol- och rattvärme finns bara i högre versioner, inget större batteri och ännu ingen fyrhjulsdrift trots robust utseende.

Renault 4 E-Tech passar dig som värdesätter design, smarta lösningar och körglädje. Älskare av klassiska 4L får ett leende på läpparna, och nya bekantskaper upptäcker att en bil kan vara mer än transport. Den är inte för alla, men kommer definitivt bli ihågkommen.