Så återuppfann Opel Frontera sig själv – och därför kan den överraska dig

När en biltillverkare väcker ett gammalt modellnamn till liv handlar det ofta om nostalgi, PR-snack och kompromisser bakom ratten. Men ibland händer något mer än bara återanvända rester med en välkänd logga. Opel Frontera – en gång kallad "folkets Range Rover" – är tillbaka. Men nu är det inte längre den grovhuggna, rambyggda SUV:en din farbror tog till skogs på 90-talet. Istället är det en bil som hans urbana barnbarn gärna visar upp på TikTok.

Frontera har lämnat grusvägarna och blivit en stadsbo i sneakers och t-shirt – redo att klättra i parkeringshus snarare än i bergsterräng. Att kalla detta en "ny version" är egentligen fel. Det här är mer som en filmremake: samma namn, annan handling, ny publik. Förra generationen kunde dra båt, bjöd på sköna säten och blev ofta stulen direkt. Nya Frontera väcker istället frågor som: "Delar den plattform med Peugeot?" Ja – och inte bara det. Här möts fransk teknik och tyskt emblem för att vinna familjers hjärtan.

Är det något dåligt? Både och. Hängivna offroad-fantaster känner sig kanske snuvade, men för de flesta – och de är många fler – räcker Frontera långt. Den är rymlig, karaktärsfull och finns som elbil, så du kan glänsa på söndagsmarknaden med gott miljösamvete.

2025 års Frontera liknar en före detta rockare som nu säljer bostäder: inte lika rebellisk, men kanske mer rätt än väntat. Du kan också gissa att den inte längre toppar tjuvarnas önskelista – av flera skäl.

Nya Frontera är inte blygsam. Den vill synas. Den är ingen Range Rover eller Subaru Outback i terrängen, men utstrålar ändå självförtroende, som om den just korsat ett kärr – trots att den mest tar sig fram bland kaféer och återanvändbara kaffemuggar.

Designen följer Opels "Bold and Pure"-filosofi: fronten är hård som en tysk boxare, linjerna rena som ett skandinaviskt kök. Vizor-grillen sänker blicken över smala LED-strålkastare. I mitten finns nya svarta "Blitz"-loggan, omärkbar i GS-utförande – en subtil pik till dem som gillar att glänsa.

Frontspoilern är trapetsformad och ger bilen rätt attityd. Svarta skydd och plastdetaljer runt hjulhus och trösklar antyder SUV-tuffhet, även om djup lera nog är för mycket begärt.

Från sidan är Frontera kantig, med inspiration från Crossland, men sätter egen prägel med distinkt C-stolpe och en siluett som påminner om en liten Land Rover – om du är optimist eller har immiga glasögon. Pressade linjer längs motorhuven skvallrar om designers med gymkort. Den raka taklinjen ger antydan till plats för en eventuell tredje rad, men håller bilen kompakt och prydlig – som en nypressad skjorta med oanvänd karta i fickan.

Bakdelen är förvånansvärt praktisk: stor baklucka, L-formade baklysen och ett tvåvåningsintryck som påminner om Volvo, fast kanske lite för nordiskt för Opels smak. Takspoilern är diskret – som en farbror som aldrig dansar men ändå alltid är med på bröllop.

GS-utförandet lyfter helheten: tvåfärgad lack, 17-tumsfälgar, svarta detaljer och premiumvibbar. Och så den klassiska piskantennen – år 2025! I en värld där till och med kaffemaskiner har WiFi sticker Fronteras tak ut med något som lär gå av i första biltvätten. Som om allt var rätt tills någon tog på sig strumpor över skorna.

Kupén är som ett välutrustat loft – byggd för att användas, inte bara visas upp, och det är ett beröm. Frontera försöker inte vara något den inte är. Inredningen är genomtänkt och fungerar i vardagen. Som ett tyskt verktyg: kanske inte vackrast, men funkar när andra sviker.

Det första som möter dig är Pure Panel: Opels dubbla 10-tumsskärmar (år 2025!). Färddatorn är tydlig och ren, infotainmentskärmen lätt vinklad mot föraren. Skärmgrafiken är rapp, animationerna mjuka och färgkodningen för hybridlägen – vitt för standard, blått för eldrift – ger stämning utan onödiga prylar.

En av Fronteras charmigaste detaljer: knappar. Riktiga, fysiska knappar och vred – inte bara glasytor att svepa på. Klimatpanelen styrs med riktiga knappar, och reglage vid ratten låter dig till exempel tysta hastighetsvarnaren innan tålamodet tryter. Klokt tänkt.

Materialen är mestadels hårdplast, men välmonterat och robust – inte billigt, snarare tåligt, som ett plattpaket som inte knarrar. Smarta detaljer som resårband runt mugghållarna och Flex-strap på mittkonsolen för surfplatta eller lunchlåda visar att någon tänkt till.

Intelli-Seat-stolar fram är byggda för långfärd, och vissa versioner har återvunna material – lagom "grön men inte fattig" profil. Förarstolen är höjdjusterbar, men passagerarstolen saknar denna finess, så långa personer får sitta högre än önskat. Mittkonsolen är låg vid fötterna och gör att benen slår mot en hård kant – inte optimalt. Enda mjuka ytan är armstödet i dörren, och det är ändå ganska hårt – efter tre timmar handlar det om uthållighet.

Förvaringen är generös: dörrfack, handskfack och dolda lösningar. USB-portar finns överallt och trådlös laddning med kylning tyder på omtanke. Baksätet erbjuder bra huvud- och benutrymme för normalstora vuxna, låg mittunnel gör mittenplatsen användbar. Läsbelysning och handtag bak, men inga luftutblås – så sommarresan kan bli småsvettig.

Bagaget rymmer 460 liter, eller 1 600 med nedfällda säten – praktiskt oavsett behov. Golvet är justerbart och lasttröskeln låg nog för att farmor ska kunna bära in en vattenmelon utan ryggont.

Två utrustningsnivåer: Edition och GS. Redan Edition ger mer än väntat för en billig tysk: mobilhållare och 10-tumsskärm ingår. GS har allt: CarPlay, navigation, klimatanläggning och ett ljudsystem som i alla fall försöker.

Så finns några egenheter. Tändningsnyckeln vrids som förr och motorn startar med fördröjning – som en startknapp, fast utan knapp. Fönsterhissarna: en-trycks ner, men håll in för att gå upp. Och knappar från PSA-lådan känns som reservdelar från förr. Inget avgörande, men påminner om att priset startar kring 23 000 euro och kompromisser behövdes.

Där gamla Frontera betydde rökig diesel handlar det nu om tystare, smartare teknik. Den är inte längre en bergsbestigare, utan en stads-SUV som klättrar på teknikstegen med miljön i fokus.

Två hybrider, båda med Stellantis 1,2-liters trecylindriga bensinmotor och 48-volts hybridsystem. Till skillnad från mildhybrider, där elmotorn bara hjälper vid låg fart, sitter Fronteras elmotor i växellådan och bistår aktivt. 21 kW låter lite, men i stadstrafik märks det.

Den sexväxlade dubbelkopplingslådan är följsam nog att göra större märken avundsjuka. Både Hybrid 100 och starkare Hybrid 136/145 har samma grund, men den starkare är smidigare. 145 hk och 0–100 på 9,1 sekunder gör den ingen sportbil men pigg i klassen. Starten känns elbilslik, särskilt i låg fart då bensinmotorn vilar och elmotorn sköter dragningen. Upp till halva körsträckan i stan går på el – och det stämmer i praktiken.

Körupplevelsen är inte sportig, men bekväm. Fjädringen sväljer gropar lugnt som en trygg förälder. Lite krängning i kurvor, men inte störande. Styrningen är lagom tung och direkt, inte seg men heller inte leksaksaktig. Bilen ligger neutral i svängarna så länge du inte pressar för hårt – ett tecken på bra balans.

Sedan finns eldrivna Frontera. Om hybriden är en diskret tjänsteman är elbilen samma person efter yogaläger. 83 kW (113 hk) och 0–100 på cirka 12 sekunder må vara modest, men det är inte poängen. Frontera Electric är för dig som tar det lugnt och vill köra tyst och utsläppsfritt. Räckvidden är 305 km enligt WLTP, tack vare 43,8 kWh-batteri – tillräckligt för stad och förort. Större batteri med 400+ km kommer. Elbilen är tyst, vibrationsfri och ännu bättre balanserad tack vare batteriet i golvet.

Hybriden drar officiellt 5,2–5,3 l/100 km, ofta kring 6 l/100 km i verkligheten – bra för en B-segment-SUV. På motorväg något högre.

Säkerhet och B-segment-SUV brukar betyda billig plast och två krockkuddar, men Frontera är välutrustad. Redan basmodellen har autobroms med fotgängardetektion, filhållningshjälp och trötthetsvarnare. Adaptiv farthållare med skyltavläsning ingår. Allt standard.

GS lägger till mer: parkeringssensorer fram och bak, dödavinkelvarnare, backkamera, regn- och ljussensorer samt hela säkerhetspaketet. Här har Stellantis inte sparat in där det räknas.

Vissa missar finns: ingen nackstöd bak i mitten, så bäst för barn eller väska. Backkameran är suddig, som en digitalkamera från tidigt 2000-tal. Men grunderna är rätt: 12-voltsuttag i bagaget, breda bakdörrar för barnstol.

Frontera bygger på Stellantis beprövade plattform. Ingen Euro NCAP-poäng än, men grunden för fyra eller fem stjärnor finns. Karossen är vridstyv, utvecklingen modern och elektroniken håller koll även om föraren tappar fokus.

Konkurrenterna är Dacia Duster och Jogger, billigare men snålare utrustade, samt Toyota Yaris Cross, som kostar 3 000 euro mer. Frontera har egna fördelar: Dacias robusthet är inte för alla, och Yaris Cross utseende delar åsikterna. Frontera hittar sin egen nisch.

Sedan finns Citroën C3 Aircross – Fronteras teknik-tvilling. Samma grund, men mjukare fjädring, lekfull design och enklare interiör. Den är ännu billigare, särskilt om du nöjer dig med bensin. Citroën är som en semester i södern: kul om du är på humör. Frontera däremot är redo för novemberväder och vardagsliv.

För dig som söker en förnuftig, smart och prisvärd familje-SUV som inte får dig att rodna men inte heller lämnar dig kall, kliver Frontera fram – med slips och sandaler.

Fronteras styrkor:
- Utrymme och flexibilitet: Fem vuxna sitter bra. 460–1 600 liter bagage slår många.
- Hybridteknik: Snål men pigg. Eldrift i stad, duglig på landsväg.
- Komfort och köregenskaper: Fjädringen mjukare än många dyrare bilar. Styrningen trygg och precis nog.
- Modern men enkel interiör: Fysiska knappar, två 10-tumsskärmar i GS, logisk layout.
- Pris och utrustning: Från 22 900 euro (hybrid) och cirka 26 390 (el) ger mycket för pengarna.
- Säkerhet: Redan basversionen har autobroms, filhållning, trötthetsvarnare och sex krockkuddar. GS adderar mer.
- Design: "Bold and Pure" gör att bilen sticker ut utan att bli för mycket. Huven och Vizor-grillen ger karaktär.
- Smarta lösningar: Flex-strap, resår i mugghållare, tvådelat bagagegolv och mobilbaserat infotainment visar omtanke.

Att tänka på:
- Hårdplast i kupén: Hållbart, men vissa konkurrenter (Renault Captur) har mjukare inredning.
- Gamla detaljer: Nyckelstart och fönsterhissar påminner om prisläget.
- Ljudnivå: Treans motor kan surra vid gaspådrag – inte illa, men märkbart.
- Endast framhjulsdrift: Räcker för stan, men gamla 4x4-fans kan bli besvikna.
- Basversion saknar mittskärm: Här får mobilen styra infotainment, vilket inte passar alla.

Det är denna paradoxala blandning av robusthet, smarthet och diskret design som gör Frontera intressant. Namnet betyder "gräns" på spanska – och denna Opel flyttar gränserna, inte genom revolution, utan precis så mycket att det märks.