GLE Coupé: Mer Mercedes än Mercedes själv

Numera kan vi vara ärliga: om du inte bor i kloster, går barfota till jobbet eller blundar varje gång du ser en Mercedes-Benz GLE, har du nog drömt om att äga en lyxig SUV. GLE är den där kompisen som klarar allt: klär sig i kostym vid behov, tar sig genom skogen som en rutinerad jägare och känner till alla restaurangers bästa servitörer. Aldrig prålig, men alltid närvarande. Elegant, tyst och med den klassiska silverstjärnan i grillen.

GLE:s historia börjar redan 1997 när Mercedes lanserade M-Klass. Då kändes tanken på en lyxig terrängbil lika motsägelsefull som vegansk bacon eller ett tyst barn på kalas. Men M-Klass motbevisade tvivlarna: stora bilar kan ha både klass och komfort, och både direktörer och leriga ungar trivs på skinnsätena. Sedan dess har modellen vunnit över två miljoner urbana köpare – fler än vissa popstjärnor har streams eller politiker har väljare.

När GLE-namnet dök upp 2015 handlade det inte bara om ett namnbyte, utan om att ge modellen sin rättmätiga plats. GLE ställde sig självsäkert bredvid E-Klass och signalerade aristokrati över vanliga stadsjeepar. Det här är inget billigt knep eller bara snygg fasad. Det är en Mercedes som inte frågar om du vill ha lyx – den utgår ifrån det.

Nu är 2025 års version mer än en uppdatering – det är inledningen på en ny epok. Fjärde generationen bygger på en ny teknisk plattform och har mer intelligens än vissa regeringar. Den delar DNA med GLE Coupé och större GLS och balanserar mellan glamour och robusthet, lika hemma i stan som på landet.

GLE står med stolthet i Mercedes SUV-utbud: inte lika stor som GLS, inte lika ikonisk som G-Klass, men perfekt för dig som vill ha allt – kraft, komfort, kvalitet och lite extra uppmärksamhet. Som ett lyxigt multiverktyg passar den lika bra på konsert som vid stugan, visar dig stjärnorna och parkerar själv när du har händerna fulla.

Designen är ett mästerverk i återhållsam precision – inget överdrivet, allt på rätt plats. Förändringarna från förra modellen är så subtila att bara de inbitna noterar skillnaden, och de gillar vad de ser. Grillen visar tysk perfektionism med horisontell linje och små stjärnor som diskret makeup. Kraftiga sidointag ser ut som bilens egna andningsorgan.

Strålkastarna behåller formen men får ny touch, som en ny säsong av en populär Netflix-serie – bekant men mer iögonfallande. De nya varselljusen ritar ett modernt mönster, skarpt som laser. Baklyktorna matchar med kontrollerat disco efter mörkrets inbrott.

Från sidan är GLE som en bulldozer med Giorgio Armani-kostym: 4,92 meter tysk exakthet, lång hjulbas med gott om benplats för både barn och hund. Långa linjer, hög midja och korta överhäng ger den en form som beundras snarare än bara används.

Och så har vi GLE Coupé: som en ballerina med gymbakgrund. Samma teknik som vanliga GLE, men med annan silhuett. Den sluttande bakdelen är lika självklar som en dyr kostym på någon som vet exakt hur mycket skjortärm som ska synas. Resultatet? En antilop i högklackat – opraktiskt? Absolut. Imponerande? Utan tvekan.

Coupén bjuder på detaljer du bara märker när någon frågar: “Vad är det där locket vid baklyktan?” Självklart är det ladduttaget – för det är förstås en laddhybrid. Det stör inte utseendet. Mercedes har gömt all teknik så elegant att du inte vet vad som döljer sig, men värdet känns.

Sätter du dig i GLE är det lätt att börja drömma om en humidor till vänster och barskåp till höger, fyllt med fin cognac och whisky. Här vill du inte bara vänta vid rödljus – du önskar att hemmet hade lika mjukt läder, varmt trä och behaglig doft som bilen bjuder på.

Mercedes har siktat på S-Klass-känsla i GLE:s kupé, och faktum är att man inte bara närmar sig – man omfamnar den. Allt du rör vid är gjort för att du ska glömma att du sitter i en SUV och inte i ett vd-rum. Lädret är silkesmjukt, metallen och träet så äkta som det ser ut. Vissa versioner har ekfanér som får dig att undra om trädet vuxit i en stilla skog till klassisk musik.

Instrumentpanelen är inte bara en panel – det är inredningsarkitektur: två nivåer, kromdetaljer, sömlöst över i dörrarna. De runda luftmunstyckena har mer karaktär än vissa småmotoriserade konkurrenter.

Men showen börjar med skärmarna. Framför föraren sitter två 12,3-tums HD-displayer som smälter ihop till ett digitalt altare, som att vara teknikpräst. Vänstra skärmen är helt anpassningsbar: välj klassiska mätare eller låt navigationen dominera, Bond-stil. Den högra skärmen styr infotainment och är nu kvickare och smartare än tidigare. Trådlös Apple och Android-anslutning är standard.

En liten anomali – touchpaden. Den svarta ytan låter dig svepa med fingret. Kanske udda, men bättre än att värma sätet via tre pekskärmsmenyer. Ratten har små touchknappar som låter tummarna bläddra i menyer utan att ta blicken från vägen – lite ovant och kräver träning. Förhoppningsvis gör riktiga knappar comeback, för inget slår känslan av ett ordentligt tryck. Som tur är finns fortfarande fysiska knappar för klimatanläggning, volym och förarhjälp – inga snåriga menyer, bara tydliga reglage. Mercedes tycker att föraren ska få köra bil på riktigt.

Ljudanläggningen är rena operan för öronen. Burmester 3D surround, Dolby Atmos och ett ljud som får klassisk musik att kännas som en livekonsert.

Stolarna är inte bara sittplatser. Elektriskt justerbara, läderklädda, bekväma och med perfekt stöd. AMG Line ger sportigare form som håller dig på plats i kurvorna som en loungesoffa. De lyxigaste versionerna har massagefunktion och gör varje mil till en mjuk behandling.

Ambientebelysningen erbjuder 64 färger. På natten känns det som att kliva in i en Berlinklubb: lugnande blå, sensuell lila eller eldrött om du vill känna dig som i en AMG-reklam.

Förarplatsen känns som en kaptensbrygga. Mittkonsolen är så bred och hög att du skulle kunna spela bordfotboll där. I baksätet trivs tre vuxna – gott om plats och även långa har höjd för huvudet.

Bagaget är som Mary Poppins väska: 630 liter tomt, över 2 kubikmeter med sätena fällda. Skidor, cykel, barnvagn – allt får plats och lite värdighet över.

Det här är ingen bil för racerbanan, utan för att få dig att känna dig viktigare och lugnare än schemat antyder. Ta GLE 400 e 4MATIC Coupé – den där eleganta vännen som älskar stilla morgnar, bra vin och ibland lite el.

GLE är stor. Inte bara stor, utan rejäl. Tomvikt runt 2,6 ton gör att bilen snarare svävar än rullar. Det är exakt vad den är byggd för. Mercedes har aldrig påstått att GLE ska vara en sport-SUV för autobahn. Det är snarare en schweizisk pensionärs favoritfåtölj på hjul. Numera har varje GLE AIRMATIC luftfjädring som standard och filtrerar bort det mesta från vägen utom vädret.

Svänger du på ratten märker du snabbt att GLE inte är här för att ge dig stress. Vid låg fart är styrningen smörlätt, så parkering i stan blir enkel. Trycker du på gasen – vänta, vad är det för ljud? En fyrcylindrig? Men varför går den som en sexa?

GLE 400 e 4MATIC kombinerar en 2,0-liters bensinmotor med en elmotor och ger totalt 381 hästkrafter och 650 Nm – mer än många gamla V8:or. Tanken på en fyrcylindrig Mercedes kan få vissa entusiaster att rysa, men sanningen är att motorn är inget att skämmas för. 0–100 km/h går på runt sex sekunder – snabbare än grannens ”coupe” som egentligen är en låg Golf.

Bensinmotorns ljud bryter ibland el-tystnaden som en hostning på en jazzklubb, men drivlinan är mjuk och diskret. El och bensinkraft samarbetar nästan perfekt, övergångarna är osynliga, återladdningen logisk och pedalresponsen solid. Det här är en bil som tänker på dig mer än du själv gör.

Batteriet på 31,2 kWh i GLE 400 e laddhybrid räcker för en hel dags eldrift. Mercedes lovar upp till 96 kilometers räckvidd – och om du inte pendlar mellan städer varje dag räcker det gott. Dessutom är GLE 400 e ovanlig bland laddhybrider – den kan snabbladdas med DC upp till 60 kW. Översatt: du hinner ladda snabbare än du hinner dricka kaffet och äta mackan. Få konkurrenter klarar det.

När batteriet tar slut är det bara att köra vidare – förbränningsmotorn tar över och färden fortsätter utan avbrott. Här slipper du räckviddsångest – det är snarare ”koppla av och kör igen.”

Tar du GLE på kurvig väg känns det: karossen lutar, vikten känns. Fjädringen jobbar hårt men fysikens lagar gäller. Det är ingen Porsche Cayenne som smyger genom kurvorna – snarare en bil som tyst hoppas att din sportfas snart går över.

På motorvägen däremot trivs GLE bäst: stark, tyst och självsäker. Bullerisoleringen är förstklassig – till och med backspeglarna viskar knappt. Med Burmester Dolby Atmos påslaget märker du knappt när det går i 130 km/h.

Om fyrcylindrigt inte lockar finns dieslar (300 d eller 450 d, båda mildhybrider), sexcylindrig bensin (GLE 450) och förstås AMG-varianterna. Och så monstret: AMG GLE 63 S med 4,0-liters V8, över 600 hästar och acceleration som får sportbilar att skämmas. Men det är en helt egen värld.

GLE är också ett rullande Fort Knox, konstruerad med fler sensorer, radars och nödsystem än en rymdfärja. Om någon bil bryr sig om dig, är det denna.

Karossen är lika robust som en tysk filosof, byggd i höghållfast stål. Om olyckan är framme är du skyddad som värdefull last i ett kassaskåp. Om det inte räcker finns krockkuddar överallt: fram, knä, sida, gardin. Bli inte förvånad om nästa generation får ännu fler.

Under PRE-SAFE-paraplyet har Mercedes samlat ett batteri av tekniker som ser till att om något går fel, så gör du inte det. GLE känner av faror (tvärbromsning, stopp framför), drar åt bälten, ställer säten, stänger fönster och taklucka och spelar till och med upp en ljudsignal för att trigga örats försvar mot höga smällar. Bilen är som hämtad från en hörselklinik.

GLE tänker med dig, ibland bättre än du själv. Adaptiv farthållare håller avstånd, bromsar och gasar automatiskt. Med Active Steering Assist ligger bilen i filen som en väldresserad hund. I köer gör Stop-and-Go Assist jobbet åt dig – den startar, bromsar och stannar själv, så du kan kolla Instagram om du vill.

Active Brake Assist varnar för fotgängare, bilar eller sparkcyklister. Reagerar du inte, gör bilen det – bromsar eller väjer själv. Den håller koll i korsningar och agerar om någon dyker upp från sidan, som en mamma som hindrar barnet från att röra spisen.

Blind Spot Assist varnar om någon är i döda vinkeln – blinkar och piper om du blinkar och någon är där. Ignorerar du det, påminner bilen dig att inte byta fil.

Exit Warning är smart – bilen säger till om du inte ska öppna dörren för att en cyklist närmar sig bakifrån. Den ser även när vi själva knappt märker handtaget.

Active Lane Keeping Assist hjälper dig hålla filen, styr diskret tillbaka om du släpper koncentrationen.

GLE känner av trafikskyltar: fartgränser, omkörningsförbud – allt syns på displayen. Bilen kan även automatiskt anpassa farten. Attention Assist håller koll på trötthet och visar en kaffekopp om det är dags för paus.

Att parkera en GLE kan verka som att parkera en elefant vid mataffären – men inte här. PARKTRONIC och 360-graders kameror gör det lättare än att hitta en korv på macken. Den genomskinliga motorhuven är på riktigt – Mercedes visar virtuellt var hjulen står, nästan som Forza fast på riktigt. Vill du ändå inte parkera själv, gör bilen det åt dig. Active Parking Assist sköter styrning, gas och broms – du håller bara in en knapp som på en massagestol.

Självklart finns ESP, ABS, antisladd och allt du lärde dig på körskolan. Mercedes går längre – Crosswind Assist håller bilen stadig på broar, släpvagnsstabilisering håller semesterdrömmen lugn och hindrar sladd innan det blir Youtube-klipp.

Och om allt går fel finns Mercedes-Benz Emergency Call: bilen ringer efter hjälp och skickar din position – och kanske även lite sinnesro.

GLE i två ord? Lugn självsäkerhet. Det här är ingen bil som försöker vara allt för alla. Den vet att den inte behöver. Den jagar inga klick, kastar inte popcorn – den sitter vid bordets huvudända, beställer cognac och väntar på att lugnet ska lägga sig.

GLE är som en äldre gentleman som lärt sig moderna sätt men aldrig glömmer sitt ursprung. Den är evolutionens bästa exempel: en SUV som blivit smartare, tystare och mer sofistikerad – utan att tappa sin klassiska charm.

Vill du ha en bil som klarar allt – bekvämt, säkert och pampigt – utan att någonsin bli skrytig eller påträngande, då är GLE ditt självklara val.