Pixelin Tarkka: Hyundai Ioniq 5 Todistaa, Että Terävät Linjat Tuovat Pehmeän Kyydin

Sähköautot ovat viime vuosina karistaneet harmaan ja persoonattoman maineensa. Hyundai teki tästä selväksi vuonna 2020 lanseeratessaan Ioniq-brändin, eikä tyytynyt olemaan mukana vaan lähti tavoittelemaan kärkeä. Ensimmäinen Ioniq 5 toi Porsche Taycanin lataustehon kansan ulottuville, puoleen hintaan ja ulkomuodolla, joka käänsi päitä. Kaikki alkoi jo vuonna 2019, kun Hyundai esitteli 45 EV -konseptinsa. Se oli kunnianosoitus 70-luvun Ponylle ja viittaus avaruusaikaan: suorat linjat, kulmikas olemus ja ennen kaikkea pikselivalot - ei pelkkiä LED-lamppuja, vaan geometristä muotoilua nimellä 'parametric pixels'. Ioniq 5 pääsi tuotantoon lähes muuttumattomana. Hyundai ei siloitellut yksityiskohtia pois, vaan korosti niitä. Tuloksena auto, joka näyttää siltä kuin se olisi suoraan Blade Runnerin lavasteista ja löytyy silti lähimmästä liikkeestä. Eikä vain löydy, vaan tuo mukanaan enemmän tekniikkaa vakiona kuin moni saksalainen premium, jossa lisävarusteet maksavat maltaita. Useimpien 'rohkeasti muotoiltujen' autojen erikoisuus on lähinnä näyttävä valo tai krominen maski, joka toimii kaukaa katsottuna. Ioniq 5 on toista maata. Kaikki alkaa kuuluisasta konepellistä – tai oikeammin etukannesta, joka ulottuu ehjänä koko auton levyydeltä kuin kiiltävä keksi. Sen alla on sekä säilytystilaa että aerodynamiikkaa, jolla ilma virtaa auton ympäri kuin balettitanssija lavalla. Varsinainen show alkaa, kun valot syttyvät. Parametriset pikselit: 256 hehkuvaa kuutiota, kuin 80-luvun pelikonsoli pimeässä. Nämä eivät ole vain ajovalot – ne ovat valotaidetta. Takavalot jatkavat retrofuturistista linjaa, kuin taskulaskin juhla-asussa. Pyörät on viety aivan nurkkiin, mikä antaa lähes kolmen metrin akselivälin – enemmän kuin monessa coupéssa tai limusiinissa. Z-kuvioinen ovien linja kiitää kyljissä salaman lailla ja ovien upotetut kahvat ilmestyvät esiin vain kutsuttaessa. Kahvat tuntuvat kädessä erikoisilta, mutta kauneudella on hintansa. Takana pikseliteema jatkuu. Hyundai yritti jopa toteuttaa takalasin ilman pyyhintä – kunnes käytäntö voitti ja pyyhin palasi. Ei ehkä taideteos, mutta pitää sentään tolpat loitolla. Vanteet – 19- tai 20-tuumaiset varustelusta riippuen – näyttävät tuulimyllyn ja avaruusluotaimen yhteistyöltä. Ne eivät ole vain näyttävät vaan myös aerodynaamiset. Sisätiloissa tunnelma muistuttaa business-luokan loungesta, jonka on luonut moderni arkkitehti. Kun polttomoottori loistaa poissaolollaan, tila vapautuu: tasalattia, kolmen metrin akseliväli ja jalkatilaa, jota riittää jopa pitkälle matkustajalle. Takana kuusijalkainenkin istuu ilman polvet edellä. Mutta kyse ei ole pelkästä tilasta. Ioniq 5 ajattelee, tuntee ja reagoi. 'Universal Island' -keskikonsoli liikkuu tarpeen mukaan – laturi yhdellä hetkellä, jalkatuki seuraavalla. Faceliftin myötä käyttökytkimet ovat selkeämmät: lämmitettyjen istuinten nappi löytyy helposti, enää ei tarvitse näprätä kosketusnäyttöä kyllästymiseen asti. Painallus, ja mukavuus on käsillä. Ohjauspyöräkin liittyy pikselijuhlaan: keskellä neljä LED-pistettä, jotka muodostavat morsekoodilla H-kirjaimen – salainen allekirjoitus logon sijaan. Jokainen yksityiskohta on harkittu, ellei jopa nerokkaasti toteutettu. Hyundailla ei ole jätetty muovia viimeistelemättä. Pinta tuntuu laadukkaalta, materiaalit ovat ekologisia: kierrätysmuovia ja biopohjaisia ratkaisuja sokeriruo'osta. Tavallinen muovi tuntuu yhtäkkiä halvalta. Rentoutumisistuimet eivät ole pelkkä kallistuva selkänoja. Jalat ylös, selkä alas ja leijut käytännössä virtapankissa. Tämä ei ole luksuslimusiini – tämä on Hyundai, mutta ei enää Elantran aikojen Hyundai. Nyt bisnesluokan mukavuus on tuotu perheautoluokkaan. Takapenkilläkin matkustetaan mukavasti: penkit liukuvat ja kallistuvat sähköllä. Tavaratilaa saa Tetris-hengessä jopa 1 370 litraa – puoli kesälomakuormaa katoaa kerralla. Kaksi 12,3-tuumaa näyttöä toimivat faceliftin jälkeen vikkelämmin ja tukevat langatonta CarPlaytä ja Android Autoa. Over-the-air-päivitykset pitävät järjestelmät tuoreina ja Bose-äänentoisto hakee vertaistaan olohuoneessakin. Pysäköidessä ei tarvitse olla itse asialla. Remote Smart Parking Assist hoitaa homman – voit seistä kadun varressa avain kädessä ja katsoa kun autosi liukuu taskuun kuin sveitsiläinen balettitanssija. Tarvitseeko sitä? Ehkä ei. Tekee vaikutuksen? Ehdottomasti. Euroopassa Ioniq 5 tulee yleensä 84 kWh akulla, mutta malliston alkupäässä on 63 kWh -versio. Takariveto, 170 hevosvoimaa ja 350 Nm vievät auton satasen vauhtiin 8,5 sekunnissa, huippunopeus 185 km/h ja toimintamatka jopa 440 km. 84 kWh akulla takaveto tarjoaa 229 hevosvoimaa ja 570 km kantamaa. Nelivedolla ja kahdella moottorilla tehoa kertyy 325 hevosvoimaa, vääntöä 605 Nm ja nollasta sataan sujahtaa viidessä sekunnissa. Kyyti on sulavaa, arvokasta ja hiljaista. Hurjapäille Ioniq 5 N: 609 hevosvoimaa, 740 Nm, 0-100 km/h 3,5 sekuntia ja huippua 260 km/h. Toimintamatka toki kärsii, mutta N-ostajaa ei tehokkuus huoleta. Kaikki tämä on mahdollista Hyundain E-GMP-alustan ansiosta, jonka kruununa 800V sähköjärjestelmä. Useimmat kilpailijat jumittavat 400V:ssa, mutta Ioniq 5 lataa 10-80 prosenttia vain 18 minuutissa – tuskin ehtii pettyä huoltoaseman purtaviin. 20 minuutissa yli 300 km lisää ja lataustauot jäävät taka-alalle. Nopeampaa kuin jonotus vessaan. Pelottaako talvi? Faceliftin jälkeen akun esilämmitys auttaa: syötä laturi navigaattoriin ja auto lämmittää akkua valmiiksi, tai tee se itse. Pakkasellakin täysi lataus on nopeampi kuin aamuinen hampaiden pesu. Kaikissa versioissa Hyundai pitää kiinni laadusta: kulutus on maltillista, lämpöpumppu vakiona, monitasoinen regenerointi mukautuu liikenteeseen ja kaupunkiajossa onnistuu yhden polkimen ajo. Moottoritiellä neliveto pitää suunnan, mutta etuakseli irrotetaan säästämään virtaa. Vetokyky? Jarruilla 1 600 kiloa. Lataus onnistuu helposti kotona, kaupungissa tai matkan varrella – 11 kW AC, tavalliset pistokkeet, Plug & Charge ja CCS2. Ei tarvita sovelluksia tai koodeja, usein riittää töpseli, mutta kaikki asemat eivät vielä tue tätä. Ioniq 5 asettaa kuljettajan keskelle kokemusta, ei vain kyytin. Alusta on suunniteltu vaikeillekin teille – kuopat ja urat eivät hetkauta. Sport-tilassakin mukavuus säilyy. Kolmen metrin akseliväli tuo vakautta: moottoritiellä auto kulkee kuin viivottimella piirretty, eikä ohjausta tarvitse jatkuvasti korjailla. Saksalaisen ADAC:n testit vahvistavat: Hyundai pitää kurssin kuin laseroitu drooni. Ohjaus on kevyt mutta kertoo riittävästi, etenkin nelivedolla. Mutkissa Ioniq 5 pysyy kuin kiskoilla. Matala painopiste ja leveät renkaat pitävät kallistelun kurissa ja ajettavuuden neutraalina. Jos provosoit, takavetoisuus tuntuu, mutta villiintymiseen ei kannata ryhtyä – elektroniikka pitää paketin kasassa. Hätätilanteessa Ioniq 5 käyttäytyy kuin luotettava ystävä: rauhallinen, vakaa ja johdonmukainen. Hirvitesti? Helposti läpi, tyynesti ja varmasti. Ohjaamo on hiljainen kuin kirjasto. Tuulen humina kuuluu vasta kovissa nopeuksissa. 20-tuumaisillakin rengasmelu on vaimeaa – hiljaiset renkaat auttavat. Moottori on äänetön, ellei valitse keinotekoista äänimaailmaa, mutta aito luksus löytyy hiljaisuudesta. Kiihdytys ei ole raju, vaan elegantti. Voimaa riittää aina, mikä tekee arjesta sujuvaa ja stressitöntä. Jarrutus yhdistää regeneroinnin ja kitkajarrut saumattomasti – siirtymää ei huomaa. Regenerointi on säädettävissä tai annettavissa auton hoidettavaksi, mikä tekee kaupunkiajosta luonnollista. Takaveto pitää lähdöt varmoina, kosteallakin. Jos pito loppuu, älykäs luistonesto tai neliveto astuu peliin. Jos haluaa vähän perä edellä -fiilistä, luistoneston osittainen poiskytkentä mahdollistaa leikit – hetken aikaa. Ei yllätys, että Ioniq 5 sai viisi tähteä Euro NCAP -testeistä. Aikuisten ja lasten suoja, jalankulkijan tunnistus ja sähköiset avustimet keräsivät kiitosta. Seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien keskityyny, joka estää päiden yhteentörmäyksen – aiemmin vain saksalaisissa luksusautoissa, nyt vakiovarusteena. Kuljettajan avustimista SmartSense on kattava. Vakiona automaattinen hätäjarrutus, joka tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät ja joskus jopa karhun. 2.0-versio jarruttaa myös haastavissa paikoissa, kuten vasemmalle käännyttäessä vastaantulijoiden yli. Kuolleen kulman varoitin ei vain näytä ikonia, vaan avaa kamerakuvan vilkkuessa. Ei yllätyksiä, ei katveita. RCCA ja PCA avustavat pysäköinnissä edessä ja takana; jos skootteri vilahtaa taakse, jarrut hoitavat homman. Jos lapsi yrittää avata takaoven ja joku lähestyy, auto pitää oven kiinni. Kaistavahti toimii hienovaraisesti. Jos ajaudut puheisiin ja laidasta yli, auto ohjaa rauhallisesti takaisin. LFA pitää keskellä kaistaa, myös loivissa mutkissa. Pitkillä matkoilla HDA2 toimii autopilotin tavoin – navigoi, säätää nopeuden ja vaihtaa kaistaa vilkulla. Kirsikkana päällä Matrix LED -ajovalot, jotka valaisevat kuin estradi, mutta eivät häikäise vastaantulijoita. Kaikki perusasiat ovat myös kunnossa: 360 asteen kamera, eCall-hätäapu, liikennemerkkien tunnistus, automaattiset pitkät valot, tunnistimet joka suunnassa. Jos yksi sähköauto pitäisi viime vuosikymmeneltä nimetä, joka todella tekee vaikutuksen, Ioniq 5 nousee kärkeen – palkintoja ja tekniikkaa, joista saksalaisetkin voivat olla kateellisia. Täydellistä ei ole kuitenkaan kukaan. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota: Muotoilu. Ioniq 5 näyttää kuin 80-luvun scifi-elokuva olisi pysäköity pihaan. Kulmikas ulkomuoto jakaa mielipiteitä – osa rakastaa, osa ei ymmärrä, mutta rohkeus myönnetään kaikkialla. Sisätilat. Avaraa kuin salissa, älykästä kuin älypuhelimessa. Tilaa riittää, viimeistely ja materiaalit tuovat premium-fiiliksen. Tekniikka ja lataus. 18 minuuttia 10–80 prosenttiin – tuskin ehtii kasvisburgerille. Iso akku kuljettaa lähes 500 kilometriä. Bonuksena sähköä laitteille ja vaikka retkigrillille. Ajoelämys. Alusta on jämäkkä, ohjaus intuitiivinen, mutkat vaivattomia, jousitus mukava mutta ei pehmeä. Ohjaamo on hiljainen. Rento tai reipas, auto pysyy rauhallisena. Turvallisuus. Seitsemän turvatyynyä. Elektroniikkaa kuin hävittäjässä. SmartSense valvoo lähes kaikkea ja puuttuu peliin tarvittaessa. Ioniq 5 on puoliksi robotti – ohjaa, jarruttaa, vaihtaa kaistaa. Kyse ei ole vain kuljettajan avusta, vaan digitaalisesta apukuskista. Ja mihin kannattaa suhtautua varauksella: Infotainment-näytön etäisyys. Tilava ohjaamo tekee näytöstä hieman etäisen – joskus joutuu kurottamaan. Ohjelmistot ja navigointi. Navigaattori on hieman hidas ja suunnittelee varman päälle lataustaukoja. Kokeneet kuskit voivat joutua säätämään reittejä itse. Päivitykset auttavat, mutta osa kilpailijoista on sulavampia. Valikot ja monimutkaisuus. Tekniikan ystävä nauttii ominaisuuksista, keskiverto käyttäjä kaipaa käyttöohjetta – tai Google-kääntäjää ja taskulamppua. Osa toiminnoista, kuten akun esilämmitys, on syvällä valikoissa. Ovenkahvat. Tyylikkäät pop-up-kahvat näyttävät hyvältä, mutta tuntuvat erikoisilta ja vaativat totuttelua. Piippaukset. Autolla on mielipide kaikkeen, ja kuulet sen kyllä. Kaikkien merkkiäänten hiljentäminen on haastavaa – lopulta ehkä hyväksyt ne ja muutut juuri niin turvalliseksi kuljettajaksi kuin Hyundai toivoo. Ioniq 5 ei ole täydellinen, mutta siinä on persoonaa – rohkea, kekseliäs, käytännöllinen ja arjessa huoletonta sähköautoilua. Pienet puutteet ovat enemmänkin persoonallisia piirteitä kuin vikoja, kuin puhelias ystävä, joka tuo aina hyvää viiniä. Ioniq 5 voi helposti olla se auto, joka tekee sähköautoilusta vastustamattoman jopa epäilijöille.