Hyundai Inster: Mažas, Kietas ir Netikėtai Universalus

"Hyundai" puikiai jaučia naują poreikį Europos rinkoje: žmonės nori tikrai praktiško mažo elektromobilio. Ne koncepcinio modelio, ne kompromisų pilnos skardinės, o realaus, kasdienybę įveikiančio automobilio su žemomis išlaikymo sąnaudomis, modernia įranga ir padoriu nuotoliu.

Šis automobilis skirtas tiems, kurie žvilgteli į "Volkswagen ID.3" kainą ir atsidūsta, o tada pažvelgia į "Dacia Spring" ir nusišypso visai kita šypsena. "Inster" atsiduria tarp jų: jis nenusileidžia įrangai, nebando apsimesti didesniu ir neslepia savo dydžio. "Hyundai" sukūrė "Inster" tam, kad miesto gyventojai pagaliau turėtų automobilį, kuris atitinka jų poreikius, o ne tik gamintojo lentelę.

"Inster" tikslas – sugrąžinti elektromobiliams logiką: ne prabangą ar trumpalaikę madą, o kasdienį, patogų, protingai įkainotą ir mėgstamą automobilį, su kuriuo lengva atlikti reikalus mieste, pastatyti ten, kur kiti net nebandytų, ir jaustis gerai. Jis nesiekia tapti vakarėlio siela ar kalnų šturmuotoju. "Inster" turi kitą požiūrį: jis užpildo spragą rinkoje, kurios kiti tik vengė.

Tai kompaktiškas, prieinamas elektromobilis miesto žmogui, norinčiam elektrinio variklio be bankroto. "Inster" užima nišą tarp mikromobilumo ir įprastų krosoverių. Čia jo stiprybė: didesnių automobilių technologijos ir praktiškumas suspausti į mažesnį, lengviau valdomą dydį. Jis atrodo kaip animacinis personažas su daugiau charakterio nei kai kurie šeimos automobiliai. Apvalios priekinės šviesos žvelgia į jus lyg šuniukas, žinantis, kad ką tik iškrėtė pokštą, bet tikisi atleidimo.

Bet žaismingumas nėra vienintelė savybė. "Hyundai" suteikė šiam mažyliui dozę miesto rimtumo. Aukštesnis stogas, išpūsti ratų arkai ir stogo bagažinė sukuria mini SUV siluetą, kuris leidžia įsivaizduoti kelionę žvyro keliu iki prekybos centro. Nors ilgis tik 3,8 metro, o plotis vos 1,6 metro, "Inster" neprimena kažko, kas tiktų tik šalia vežimėlio padangų keitimo metu.

Proporcijos apgalvotos taip, kad automobilis atrodytų didesnis nei yra iš tikrųjų. Trumpi išsikišimai priekyje ir gale, kampuotas, bet kompaktiškas kėbulas. Lyginant su "Citroën ë-C3" ar "Renault 5", "Inster" mažesnis, tačiau niekada neatrodo "menkas". Tai tarsi sutikti gatvėje mažą, bet užtikrintą šunį, kuris žino, kad svarbiausia – nuotaika, o ne dydis.

Gale dizaineriai leido pasireikšti fantazijai – per visą plotį eina pikselinė LED juosta, primenanti voro akis ir suteikianti automobilio galui išskirtinumo.

"Hyundai" dizaino kryptis – moderni ir drąsi. "Inster" turi stiprų charakterį: arba pamėgsite jį iškart, arba ne, ir būtent tai jo stiprybė. Šiame apvalių, išblizgintų automobilių pasaulyje, kurie susilieja lyg ledai karštą vasaros dieną, "Inster" – kaip ryškus laimo gabalėlis: gaivus, ryškus, ne kiekvienam, bet įsimintinas.

Sėdėjimo pozicija artima mažam krosoveriui. Aukštas stogas nėra tik dizaino triukas – tai praktiškas sprendimas. Dėl išlenktos stogo linijos viduje daugiau erdvės galvai nei daugybėje didesnių automobilių, net aukšti keleiviai nesijaus suvaržyti. Galinių sėdynių vietos kojoms – tikrai stebinančiai daug. Netikėsite, kol nepabandysite patys.

Jei bandytumėte susodinti du triatlonininkus ant galinės sėdynės, alkūnės gali susidurti, bet "Hyundai" protingai riboja vietų skaičių iki keturių – ne penkios susigrūdusios, o keturios tikros vietos.

Visa ši erdvė išnaudojama sumaniai. Tarp priekinių sėdynių nėra didžiulio plastiko bloko, tik lygi grindų dalis krepšiui, dėžei ar net sukryžiuotoms kojoms. Pavarų selektorius perkeltas ant vairo kolonėlės – ne mados vardan, o dėl erdvės taupymo.

Vairuotojo akiratyje – skaitmeninis prietaisų skydelis ir 10,25 colio centrinis jutiklinis ekranas, tokio pat dydžio kaip ir brangesniuose "Hyundai" modeliuose. Sistema veikia sparčiai, grafika aiški, o funkcijų pakanka: navigacija, įkrovimo stotelių paieška, "Apple CarPlay" ir "Android Auto". Visgi, norint prisijungti, teks išsitraukti laidą – čia "Inster" šiek tiek atsilieka nuo naujausių tendencijų.

"Inster" vis dar turi tikrus mygtukus. Tikrus, kietus, spaudomus, malonius. Klimato kontrolė, garsas, spartieji klavišai – viskas lengvai pasiekiama. Jokio varginančio meniu naršymo. Tai kaip namų virtuvės spintelė, kur žinai, kas kur padėta.

Kai kurios vidaus medžiagos kietos ir plastikinės, bet viskas atrodo patvaru, sąžininga ir netgi išskirtinė. Galinės sėdynės individualios ir reguliuojamos, bagažinė išplečiama, viską nulenkiant gaunama plokščia krovinio erdvė. Jei reikia daugiau vietos, priekinės sėdynės taip pat nulenkiamos – galima ne tik pervežti ilgesnius daiktus, bet ir nakvoti automobilyje.

Už vairo iškart aišku, kad "Inster" – tikras miesto gyventojas. Jis nėra sportinis ar bekelės automobilis, bet sumaniai suprojektuotas urbanistinis modelis.

Didžiausias mažo elektromobilio privalumas – momentinis sukimo momentas, ir "Inster" čia nenuvilia. Paspaudus akceleratorių, jis greitai ir lengvai startuoja nuo šviesoforo. Bazinė versija turi 95 AG (70 kW) ir 42 kWh bateriją, iki 100 km/h įsibėgėja per 11,7 sekundės. Galingesnė (113 AG, 49 kWh) – per 10,6 sekundės.

Mieste automobilis jaučiasi tarsi sukurtas tankioms eismo sąlygoms: lengvas vairavimas, kompaktiškas dydis, puikus matomumas. Parkavimas – vieni juokai, o mažas apsisukimo spindulys leidžia įsisprausti į vietas, kurias kiti apeina. Lengvumas ir tikslumas įkvepia pasitikėjimo – manevringumas akivaizdžiai viena stipriųjų "Inster" pusių.

Komforto srityje "Hyundai" siekia balanso: pakaba minkšta, bet neplaukiojanti. Priekyje – "MacPherson" statramščiai, gale – torsioninė sija, todėl mažylis išlieka stabilus net ir prastesniuose keliuose. Net ant duobėtų gatvių važiavimas padorus, kaip tokio dydžio automobiliui. Didesni nelygumai juntami, bet bendra stabilumo pojūtis geras.

Važiuoklė taip pat labai tyli. Miesto greičiu izoliacija puiki, o elektrinis variklis ir sandarus kėbulas sukuria ramybės oazę. Net ir autostradoje vėjo triukšmas lieka nedidelis, todėl "Inster" tinka trumpoms kelionėms už miesto ribų. Maksimalus greitis – apie 140 km/h su mažesne baterija, 150 km/h – su didesne.

Didėjant greičiui išryškėja automobilio mažumas: lengvas kėbulas, siaura vėžė, aukšta sėdėsena – visa tai jautresni vėjui ar lenkimams. "Inster" išlieka ramus, tačiau sunkesni varžovai jaučiasi stabilesni.

"Hyundai" vairavimo nustatymai – konservatyvūs ir saugūs: automobilis linkęs į pervėžimą, tad kritiniu momentu jis tiesiog važiuoja tiesiai – mažam miesto automobiliui tai saugiau. Vairas lengvas, tikslus, bet nesuteikia sportinio grįžtamojo ryšio. Važiavimas nenuobodus, kas daugeliui pirkėjų – privalumas: jokių siurprizų, jokių staigių reakcijų, nereikia raliui įgūdžių.

Automobilio svorį (apie 1400 kg) pajusite staigiau manevruodami – akivaizdu, kad tai elektromobilis su nemaža baterija. Bet mieste ir užmiestyje tai netrukdo, nes "Inster" neskirtas sportiniam vairavimui.

"Hyundai Inster" – praktiškas pasirinkimas tiems, kam svarbi efektyvumas ir racionalumas. Nėra visų varančiųjų ratų ar sportinių versijų – sąmoningai siekiama išlaikyti prieinamą kainą ir platesnį pirkėjų ratą.

Siūlomos dvi baterijos: standartinė 42 kWh ir didesnė 49 kWh. Mažesnė leidžia nuvažiuoti iki 320 km (WLTP), didesnė – iki 370 km. Reali rida priklauso nuo oro, kelio ir važiavimo stiliaus, tačiau bandymai parodė gerą efektyvumą: apie 14,8 kWh/100 km.

Svarbus privalumas šiaurės šalims – gamykloje montuojama šilumos siurblio sistema, užtikrinanti efektyvų salono šildymą žiemą ir taupanti ridą. Tai daro "Inster" tinkamą ir šaltam klimatui.

Namuose ar darbe su 7 kW sieniniu įkrovikliu baterija pilnai įkraunama per 7–8 valandas. Integruotas įkroviklis palaiko 11 kW trifazį AC įkrovimą viešose stotelėse.

Greitasis įkrovimas taip pat solidus: oficialiai DC įkrovimo galia siekia iki 85 kW, bet kartais šokteli iki 120 kW. Taip 10–80 proc. baterijos įkraunama per 25–30 minučių.

Išmanios programinės funkcijos palengvina įkrovimą: navigacija gali planuoti maršrutą pagal stoteles, o šilumos siurblys iš anksto pašildo bateriją optimaliam įkrovimui.

"Hyundai Inster" išsiskiria savo klasėje visapusiškomis saugumo sistemomis. Daugelis mažų elektromobilių taupo vairuotojo pagalbos ir elektronikos sąskaita, o čia – atvirkščiai: perkelta dauguma pažangių saugumo sprendimų iš didesnių modelių.

Net bazinėje versijoje – daugybė aukštųjų technologijų pagalbos sistemų, paprastai randamų brangesniuose automobiliuose. Priekinio susidūrimo prevencija naudoja kameras ir radarus, aptinka automobilius, pėsčiuosius ar dviratininkus ir prireikus stabdo. Eismo juostos palaikymo sistema padeda išlikti savo juostoje, prireikus įspėja ar koreguoja vairą.

Miesto sąlygomis itin naudingas aklosios zonos stebėjimas – įspėja apie gretimoje juostoje esančius automobilius. Taip pat stebimas vairuotojo dėmesys, esant poreikiui siūloma pailsėti.

Ilgesnėse kelionėse adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema išlaiko saugų atstumą, automatiškai stabdo, pagreitina ir net visiškai sustoja bei pajuda iš naujo – tai retenybė mažų automobilių segmente.

Parkuoti lengviau padeda galinio vaizdo kamera su aiškiu vaizdu ir orientacinėmis linijomis ekrane.

Pasyvus saugumas taip pat nepriekaištingas – oro pagalvės (priekis, šonai, užuolaidinės), ABS, traukos kontrolė, elektroninė stabilumo sistema (ESP).

Svarbiausia – visos šios saugumo funkcijos standartinės, o ne brangūs priedai. "Hyundai" aiškiai parodo, kad mažesnių, pigesnių automobilių pirkėjai nusipelno tokio pat saugumo kaip ir didesnių. Tai išskiria "Inster" ir daro jį stipriu pasirinkimu ieškantiems elektromobilio su ramybės ir apsaugos jausmu bet kokioje situacijoje.

"Inster" įrodo, kad kompaktiškas elektromobilis neturi būti kompromisas. Čia miesto poreikiams pritaikyti matmenys, sumanus erdvės išnaudojimas, praktiškumas ir šiuolaikinės technologijos sukuria automobilį, kuris puikiai tinka tiek mieste, tiek priemiestyje.

Pagrindiniai akcentai – lankstumas ir išmanūs sprendimai: stumdomos galinės sėdynės, galimybė nakvoti automobilyje, V2L funkcija ir solidus nuotolis – visa tai daro "Inster" universalesniu, nei atrodo.

"Inster" nesiekia sportinių emocijų ar žaibiškai aštraus valdymo. Važiavimas čia sklandus ir komfortiškas – būtent toks, kokio tikisi jo auditorija.

Tiesa, aukštesnė kaina jį stato į konkurenciją su didesniais B segmento elektromobiliais, tad kai kurie plastikiniai salono paviršiai ir vidutinė multimedijos reakcija gali būti minusai.

Vis dėlto "Hyundai" sukūrė automobilį, atitinkantį savo auditorijos lūkesčius: gerai įrengtą, saugų, efektyvų, su inovatyviomis ir praktiškomis klasės funkcijomis. "Inster" tiks tiems, kurie ieško mažo, bet apgalvoto elektromobilio be kompromisų įrangos, erdvės ar taupumo srityse.