Ford Explorer EV: Amerikāņu ikonas elektrificētā atdzimšana

Elektriskās automašīnas. Pat izrunājot šo vārdu salikumu, vecās skolas benzīngalvas saraujas. Un nu – Ford Explorer? Kāds vispār atļāvās paņemt amerikāņu leģendu, muskuļoto briesmoni, kas reiz šķērsoja Jurassic Park džungļus, un nomainīt V6 motoru pret akumulatoriem? Pasaule ir sajukusi prātā? Un tomēr – te tas ir: jaunais Ford Explorer, vēl elektriskāks par Teslu, tikpat vācisks kā bratvurst, bet joprojām robusti amerikānisks kā bekona sierburgers vai pārlieku liels kovboja cepure.

Reiz Explorer rūca pa mežonīgo dabu, smaržodams pēc benzīna. Tagad tas atgriežas ar elektrizējošu impulsu. Ražots Ķelnē, balstīts uz Volkswagen ID platformas, šis Explorer ir īsts tehnoloģiju sajaukums: amerikāņu BBQ garšas ar vācu precizitāti. Pat doma, ka Ford tagad būvē elektromobiļus, nevis degvielas rīmotājus, ir vienlaikus satraucoša un intriģējoša.

Ford apgalvo, ka šis nav tikai pārkrāsots ID.4, bet īsts Blue Oval revolūcijas auglis, kas "brauc kā Ford". Bet ko tas īsti nozīmē? Vai elektrificētais Explorer spēj sniegt tādu pašu dzirksti kā Mustang Mach-E, vai tomēr tas ir tikai vēl viens ekoloģiski draudzīgs iepirkumu vedējs?

Viena lieta ir skaidra: jaunais Explorer nav vairs tas benzīna gigants, kādu atceramies. Tomēr Ford ir izdevies saglabāt kaut ko pirmatnēju un spēcīgu – dvēseli, kas padarīja Explorer par leģendu. Tas nav tikai par praktiskumu vai ekoloģiju, bet arī par emocijām – parasti elektriskajiem auto šī īpašība pietrūkst.

Tātad – spiedīsim elektrisko pedāli grīdā un skatīsimies, vai Explorer EV tiešām ir ceļu lauzējs, revolucionārs pētnieks vai tomēr kārtējais eiro-amerikāņu kompromiss, kas liek ilgoties pēc dinozauriem un bezgalīgām šosejām, kuras rotā degvielas uzpildes stacijas.

Jaunais Explorer noteikti nav nekāds pelēkais peli. Aizmirstiet veco modeli, kas smagi brida pa Jurassic Park dubļiem. Šis ir tas pats auto, tikai pēc diviem gadiem Berlīnes dizaina festivālos un SPA apmeklējumiem. Priekšpuse gluda kā vācu virtuves virsma – bez restes, ar pārliecinošu, stilīgu tukšumu. LED lukturi spīd kā lāzeri, kas gatavi nosēdināt lidmašīnas.

Aizmugurē – milzīgs modeļa uzraksts, horizontāli lukturi, melna apdare atgādina tumšās šokolādes glazūru. Sānskats? Iztēlojieties, kā kāds stiep mālu, atstājot visu muskuļu masu tieši centrā. Īsi pārkares, garš riteņu bāzes attālums, izteikti riteņu arki, kas alkst pēc 21 collu diskiem, bet Eiropai piemērotāki ir 19 un 20 collu varianti. Plastmasas spārnu maliņas atgādina, ka Explorer sapņo par bezceļiem, lai gan biežāk tas aizvedīs līdz mežam ar espresso automātu un Bluetooth skaļruni.

Svarīgas detaļas: C-staba stikla panelis – caurspīdīgs no iekšpuses, melns un spīdīgs no ārpuses. Kā Bonda saulesbrilles – stilīgs un funkcionāls.

Aerodinamika? Neskatoties uz kantaino formu, Ford sola labāko gaisa pretestību klasē. Varbūt ne tik gludu kā Tesla Model X, bet ļoti iespaidīgi.

Salonā sajūta kā ieejot Apple veikalā, kuru pārvalda NASA. Viss ir pārdomāti vienkāršs un moderns. Tas nav tikai salons – tā ir dzīves telpa.

Vispirms MegaConsole. Jā, nosaukums liek domāt par PlayStation, bet tā ir īsta: milzīga, plati izstiepta un pārsteidzoši ietilpīga – tajā var paslēpt portatīvo datoru, dzērienu pudeles rindu, rokassomu, putekļsūcēju vai pat pusi arbūza.

Glāžu turētāji? Izņemami. Kāpēc? Varbūt brīžos, kad jāved suns vai mežacūka. Bet tie ir tur – un tas ir forši.

Materiāli ir mīksti un patīkami – viss, kam pieskaries, šķiet dārgs. Šis nav tas Ford no 90. gadiem, kura panelis grabēja kā trauku mazgājamā mašīna. Šeit viss ir kluss, mīksts un stingrs – pat, ja atbalsties ar elkoni kā noguris ceļotājs airBaltic reisā.

Ekrāns – 14,6 collas, portreta režīmā, un kustīgs. Aiz tā – slepena, aizslēdzama niša, gluži kā Bonda filmās, kur noslēpt maku, saulesbrilles vai šokolādi bērnu acīm.

Infotainments ir atsaucīgs un ātrs – vēl labāks nekā tavs telefons pēc atjauninājuma. Izvēlnes loģiskas, ikonas lielas – ideāli, lai braucot izvēlētos Spotify dziesmu, nejūtoties kā ķirurgs operācijas laikā.

Bet ir arī VW pieskāriena slīdnis skaļumam. Tam vajag spēku un tumsā to neredz – gandrīz kā lietussargs, kas atveras tikai telpās. Par laimi, stūrei ir īstas pogas, kas tiešām strādā.

Bang & Olufsen audio sistēma – jā, tā pati, kas parasti skan miljardieru mājās. Rezultāts? Skaņas siena no paneļa līdz panelim, kā Led Zeppelin koncerts klusā mežā.

Apsildāmi sēdekļi. Silta stūre. Masāžas funkcija vadītājam. Bezvadu uzlāde. Stikla jumts. Vai tas viss nav pārspīlēti? Pilnīgi noteikti. Bet nevienam nebūs iebildumu – sajūta ir kā biznesa klasē, kur kāds piedāvā šampanieti un jautā: "Masāžu? Lūdzu, te ir poga."

Aizmugurē vietas pietiek kā vidējā Eiropas dīvānu veikalā. Trīs cilvēkiem būs ērti, lai gan ilgākos braucienos ceļgali varētu nogurt. Bagāžnieks? Ne lielākais, bet pietiekams diviem bērniem, divām somām un divām nedēļas nogalēm – ja vien neplānojat pārvākties.

Piedziņas: bāzes aizmugurējās piedziņas modelis ar 170 ZS ir tik rāms un drošs kā gumijas laiva. Nākamais – 286 ZS aizmugurējā piedziņa, kas startē ātrāk, nekā omīte paspēj pateikt "neskrien". Pilnpiedziņa Dual Motor AWD ar 340 ZS līdz 100 km/h paātrinās 5,3 sekundēs – tikpat ātri kā Focus ST, tikai ar tonnu liekā svara.

Triks: Explorer EV nejūtas smags. Līkumos tas drīzāk atgādina sportisku hečbeku, nevis ledusskapi uz riteņiem. Ford ir noskaņojis balstiekārtu komfortam, nezaudējot kontroli. Stūre ir precīza un reaģē ātrāk nekā kaķis, izdzirdot konservu atvērēju.

Ir dažādi braukšanas režīmi: Eco – kā auksta duša, mierīgs un atturīgs. Normal – tas, ko lietos lielākā daļa. Sport – viss mainās: stingrāka stūre, asāka reakcija, auto kārdina braukt straujāk.

Baterijas izmēri: maza (52 kWh) un liela (77 vai 79 kWh). Ar lielo bateriju teorētiskā distance līdz 602 km – pietiek braucienam uz Tartu un atpakaļ. Reāli – ap 450 km.

Uzlāde ir saprātīga: 25–30 minūtes līdz 80 procentiem. Mājas uzlāde – 7–8 stundas, pa nakti pilnībā uzlādējat.

Braukt ar Explorer ir patīkami, cik nu tas iespējams divu tonnu elektroauto. Tas nav peldošs kā daži korejiešu nākotnes auto ar nulles stūres sajūtu. Balstiekārta mīksta, bet ne pārspīlēti. Līkumos jūtams neliels šūpojums – fizika vēl pastāv arī Ford PR nodaļai, bet līdzsvars ir pārliecinošs, saķere – droša. Explorer necenšas būt sporta auto. Tas ir kā labs suns – izdara darbu, atnes čības un pacietīgi gaida nākamo piedzīvojumu.

Drošība? Iedomājieties cietoksni, pilnu ar viedajām tehnoloģijām, kā personisku miesassargu, kurš nekad nestrīdas un bremzē ātrāk nekā paspējat nolamāties.

Euro NCAP piešķīris piecas zvaigznes – ne trīs ar pusi kā lētam plastmasas kastītei, bet piecas. Pieaugušo aizsardzība – 89%, bērnu – 86%, gājēju – 80% – kā Lūiss Hamiltons ar sargeņģeli blakus un apdrošinātāju aizmugurē.

Rāmis ir no bora tērauda. Sadursmē vispirms deformēsies viss pārējais – tikai tad, ja zeme sakustēsies, būs iespēja ieraudzīt iedobumu salonā.

Drošības spilveni ne tikai priekšā un sānos, bet arī starp sēdekļiem – gatavi jebkuram “spilvenu cīņas” scenārijam. Sānu trieciena gadījumā nesadursieties ar blakussēdētāju – spilvens jau būs starp jums.

Un tas vēl nav viss. Explorer negaida negadījumu, tas darbojas kā paranoiķis, kas trīsreiz pārbauda slēdzenes un vienmēr nēsā lietussargu. Ir automātiskā ārkārtas bremzēšana, adaptīvā kruīza kontrole, kas pati apstājas un atsāk kustību sastrēgumos. Co-Pilot360 – kamera un sensoru armija, kas palīdz noturēties joslā, uzrauga uzmanību un atgādina atpūsties, ja braucat kā pēc kafijas.

Nepieciešams noparkoties? Explorer rāda 360 grādu skatu – no augšas, priekšas, aizmugures, malām, varbūt pat no Mēness. Tas var pats novietoties un pat pārslēgt joslas – vienkārši uzdod komandu, un auto izdara visu kā instruktors, kas klusi vada jūsu rokas.

Un, ja viss noiet greizi – piemēram, nonākat upē? Explorer ir funkcija, kas ļauj atvērt durvis un logus zem ūdens. Tā nav joka lieta. Ford ir padomājis, ka varat nokļūt Bonda cienīgā situācijā un būs jāizpeld.

Vai Ford Explorer EV ir labs auto? Tas ir pārsteidzoši labs. Kā onkulis, kuru domājāt, ka devies pensijā, bet viņš pēkšņi uzvelk uzvalku un uzvar Montekarlo rallijā. Šis nav tikai vēl viens "elektronikas kastīte", kas pīkst un iestrēgst dubļos. Tas ir īsts SUV, kas vienkārši darbojas ar elektrību – un dara to pārliecinoši.

Salons ir tik vieds, ka pat Apple dizaineri paliktu pārsteigti. Brauc kā liels hečbeks, nevis ledusskapis, un paātrinās tik ātri, ka aizmugurē izbirušas rozīņu maizītes. Uzlāde? Bez raizēm. Distance? Ar lielo bateriju un mierīgu braukšanu – vairāk nekā pietiekami. Drošība? Ja Explorer būtu cilvēks, tas gulētu ar ķiveri.

Cik daudz no amerikāņu dvēseles šeit ir palicis? Kas to lai zina. Pēc brauciena šis jautājums vairs nav tik svarīgs.