Bandomasis Važiavimas - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail pirmą kartą visuomenei pristatytas 2000 metais. Tuo metu padidėjo susidomėjimas SUV automobiliais, tačiau daugelis modelių buvo arba per daug paprasti, arba pernelyg prabangūs. To laikotarpio X-Trail siekė rasti balansą tarp praktiškumo, patikimumo ir pravažumo. Pirmosios dvi kartos, pasižymėjusiomis tvirtu charakteriu, turėjo pavyzdingai įkūnyti tikro visureigio esmę. Vis dėlto vėliau tapo akivaizdu, kad sėkmingesnis požiūris būtų leisti X-Trail pasinaudoti Qashqai sėkme, transformuojant X-Trail į didesnę šio prekės ženklo bestselerio versiją.

Pirmasis X-Trail buvo sukurtas ant Nissan FF-S platformos, kuri taip pat buvo naudojama Almera ir Primera modeliuose. Tai suteikė automobiliui tvirtą ir patikimą pagrindą, kartu užtikrinant didesnę prošvaisą ir stabilumą, būtinas bekelės vairavimui. Šio modelio didžiausias privalumas buvo All Mode 4x4 transmisija, siūlanti įvairius važiavimo režimus. Šis sprendimas puikiai tiko tiems, kuriems reikėjo automobilio, tinkamo tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek nuotykiams gamtoje.

X-Trail salonas buvo itin gerai apgalvotas, suteikdamas praktiškumo pojūtį kartu su patogumo prieskoniu. Daug kas vis dar pamena pirmosios kartos prietaisų skydelį, kur greičio matuoklis ir kiti rodikliai buvo išdėstyti centre. Šis dizainas sukėlė nemažai emocijų — kai kurie tai laikė modernia ir praktiška idėja, o kiti jį vertino kaip neįprastą. Nepaisant nuomonių skirtumo, tai buvo viena iš X-Trail ypatybių, padėjusi jam išsiskirti iš kitų SUV.

2007 metais buvo pristatyta antrosios kartos X-Trail, kuri išlaikė geriausias savo pirmtako savybes, tačiau atnešė reikšmingų patobulinimų. Naujas dizainas tapo šiuolaikiškesnis ir šiek tiek didesnis, suteikdamas daugiau erdvės tiek keleiviams, tiek kroviniams. Visų ratų pavara taip pat buvo atnaujinta ir neįtikėtinai gerai pasirodė sudėtingose bekelės sąlygose. Antrosios kartos X-Trail tapo populiarus tarp tų, kuriems reikėjo patikimo partnerio ilgiems nuotykiams, nesvarbu, ar tai būtų asfaltuoti keliai, ar vingiuoti miško takai.

Trečiosios kartos „Nissan X-Trail“ pasirodė 2013 metais, pažymėdamas reikšmingą pokytį tiek dizaino, tiek technologijų srityje. Ankstesni modeliai turėjo kampuotą ir tvirtesnę išvaizdą, tačiau trečioji karta perėmė švelnesnį, modernesnį stilių, atspindintį stipresnę miesto SUV tendenciją. Tai buvo dalis „Nissan“ strategijos paversti „X-Trail“ patrauklesniu plačiai auditorijai, derinant praktiškumą su stiliumi. Naujas dizainas sulaukė teigiamų atsiliepimų, nes jis siūlė kažką patrauklaus tiek šeimoms, tiek nuotykių ieškotojams.

Trečiosios kartos X-Trail buvo sukurtas ant naujos CMF (Common Module Family) platformos, kuri buvo sukurta bendradarbiaujant su „Renault“. Ši platforma leido geriau išnaudoti erdvę ir buvo lankstesnė. Vidus tapo prabangesnis, naudotos aukštesnės kokybės medžiagos ir įdiegtos inovatyvios sprendimai. Viena iš įdomių opcijų buvo galimybė užsakyti septynvietę konfigūraciją. Be to, į įrangos sąrašą pateko daugybė vairuotojo pagalbos sistemų, tokių kaip automatinis avarinis stabdymas ir eismo juostos laikymosi asistentas – tuo metu pažangios funkcijos.

Ketvirtosios kartos „Nissan X-Trail“ rinkoje pasirodė 2021 metais, pagamintas ant visiškai naujos CMF-C platformos. Ši platforma užtikrina dar geresnes važiavimo savybes ir padidina kėbulo standumą, todėl automobilis tampa stabilesnis ir saugesnis. Išorėje automobilis atrodo tvirtesnis, tačiau išlaiko modernią, aerodinamišką siluetą su LED apšvietimu, o išskirtinę išvaizdą jam suteikia firminės „V-Motion“ priekinės grotelės.

Panašu, kad su šiuo modeliu „Nissan“ ketina pritraukti tuos pirkėjus, kurie kitaip rinktųsi gerokai brangesnius visureigius. Po šiuolaikiška išore slepiasi komfortiškas ir gerai suprojektuotas salonas. Nors X-Trail siūlo visų varančiųjų ratų sistemą ir netgi bekelės režimą, mažai tikėtina, kad jis bus naudojamas itin sudėtingomis sąlygomis, todėl visas interjeras sukurtas taip, kad primintų automobilį – tai tikrai bus maloni staigmena pirkėjams. Papildykite tai dar ir erdvia bagažine, ir gaunate tikrai patrauklų paketą.

Todėl X-Trail nėra tik išdidintas Qashqai; be didesnės erdvės, jis siūlo daugiau komforto ir pagerintas visureigio savybes. Tikėtina, kad nemaža dalis potencialių X-Trail pirkėjų yra nuotykių entuziastai, ir būtent dėl to Nissan pristatė naują N-Trek apdailos paketą. Su keturių varomųjų ratų sistema ir vidaus apdaila, atsparia purvui, šis automobilis leidžia savininkams pasimėgauti ankstyvu pavasario rytu ar giedra rudens dangaus panorama toliau nuo paskutinių miesto žibintų.

Iš išorės automobilis perima naujausių modelių dizaino kalbą, pritaikytą didesniam automobiliui. X-Trail N-Trek dizaino elementai vizualiai pabrėžia jo galingesnę išvaizdą. Priekinėje dalyje dėmesį traukia tamsiai užbaigta Nissan „V-motion“ grotelė, tuo tarpu kitos X-Trail versijos turi daugiau chromo detalių. Priekinio ir galinio buferių apatinei daliai pridėti metaliniai akcentai, o šoniniai veidrodžiai – juodi. Naujos LED rūko lempos integruotos į priekinio buferio apatinę dalį. Ieškantiems užuominų į raumeningą ankstyvųjų X-Trail charakterį, jos tikrai čia atsiskleidžia. Iš šono automobilis atrodo labiau subalansuotas, o ne dažytos plastikinės dekoracijos aplink ratų arkas ir šiek tiek išplatėję sparnai pabrėžia jo tvirtą išvaizdą. Švelniai nuolaidi stogo linija prideda dinamiškumo, užsibaigdama nedideliu spoileriu virš galinio lango. Gale išvysite dabartines stiliaus tendencijas: į kampus apgaubiančias galines lempas, didelius užrašus ant bagažinės dangčio ir išryškintą apatinę buferio dalį, kuri primena difuzoriaus elementą.

Viduje pirmiausia pastebėsite priekines sėdynes: jos maloniai minkštos, užtikrinančios gerą šoninį palaikymą, puikiai pritaikytos patogiam ilgesniam sėdėjimui. Juos supančios paviršiai, kuriuose keleiviai gali patogiai ilsinti rankas ar kojas, dažniausiai yra minkšti ir labai patogiai įstrižai išdėstyti. Žinoma, sėdynės gali būti reguliuojamos elektra įvairiomis kryptimis, todėl lengvai rasite patogią poziciją.

Nauja funkcija šioje transporto priemonėje – vandeniui atspari apmušalai, leidžianti po įvairių sporto ir lauko užsiėmimų sugrįžti į automobilį nesijaudinant dėl salono būklės.

Kalbant apie vairuotojo informavimą apie transporto priemonės duomenis ir nustatymus, yra trys skirtingos ekranų parinktys. Tiesiogiai už vairo yra 12,3 colių skersmens skaitmeninis prietaisų skydelis, kitas 12,3 colių lietimui jautrus ekranas įtaisytas centrinėje prietaisų skydelio dalyje multimedijai, o svarbiausia vairavimo informacija projektuojama ant priekinio stiklo naudojant projekcinį ekraną („head-up display“).

„Mygtukų išdėstymas“ apjungia lietimui jautrias zonas po informacijos ir pramogų ekranu kartu su tikrais fiziniais klimato kontrolės reguliatoriais. Centrinėje konsolėje taip pat yra rotacinis ratukas, skirtas pasirinkti iš anksto sukonfigūruotus važiavimo režimus, bei mažas mygtukas varikliui užvesti. Toje pačioje zonoje rasite USB jungtis ir belaidžio telefono įkrovimo padą.

Bendrai, priekine kabinos dalis jaučiasi harmoninga ir funkcionali. Galinė sėdynė, aišku, yra paprastesnė, tačiau čia taip pat pakanka vietos patogiai sėdėti – aukštesni keleiviai ras užtektinai vietos kojoms ir galvai. Galinės sėdynės yra sulankstomos santykiu 40:20:40. Naudojant tik dvi sėdimąsias eiles, bagažinę dengia dvi panelės, kurios, kai sėdynės nugarėlės yra sulenktos, sukuria lygų krovinių grindis. Šias paneles galima nuimti arba po jomis saugoti daiktus, jei norite išvengti, kad jie riedėtų ar būtų matomi.

Keleivių patogumas taip pat atspindi šiuolaikinių vartotojų poreikius. Nissan visų ratų pavara puikiai veikia situacijose, kurias įprastas miesto gyventojas laikytų „bekelėmis“ – tai didesnė bala ar seniai tvarkytas duobėtas žvyrkelis. Vis dėlto, kovojant su tokiomis sąlygomis, sėdynė turėtų būti šildoma, pakankamai minkšta, o jūs neturėtumėte sušlapti batų išlipdami paskirties vietoje. X-Trail puikiai tinka tokioms vidutinėms bekelės situacijoms. Salono medžiagos jaučiasi švelnios ir malonios liesti, o pigios plastmasės beveik nėra.

Pakaba lengvai sugeria mažesnes kelio nelygumus, tačiau kėbulas pastebimai sviruoja didesnių nelygumų metu. Taip pat galima jausti šiek tiek kėbulo siūbavimą aukštesnio greičio posūkiuose. Palyginti lengvas vairavimas nesuteikia daug grįžtamojo ryšio važiuojant bekelėje, tačiau mieste jis veikia daug geriau.

Svarbiausia naujojo X-Trail naujovė yra e-Power jėgos agregatas – tarpinis žingsnis link visiškai elektrinio vairavimo. Nors tai nėra visiškai elektrinis pavaros mechanizmas, jis suteikia keletą elektromobilių privalumų. Panašios sistemos jau buvo matytos ir kitur: vidaus degimo variklis įkrauna baterijų paketą, kuris veikia kaip energijos buferis elektrinėms motorams. Pagrindinis privalumas yra tas, kad vidaus degimo variklis gali veikti optimaliais apsisukimais per minutę, taip sumažinant degalų suvartojimą, o pati važiavimo energija gaunama iš elektros. Tai užtikrina akimirksniu pasiekiamą sukimo momentą, tolygų įsibėgėjimą ir tylų, ypač efektyvų važiavimą mieste. Be to, nereikia didelio, sunkaus baterijų paketo, kuris gali būti problemiškas įkraunamuose hibriduose. Kita vertus, kaip moko bazinė fizika, energijos konversija sukelia nuostolius, todėl šiuo požiūriu e-Power vis dar negali prilygti grynam elektromobiliui.

Kadangi automobilis yra gana didelis ir sunkus – maždaug dviejų tonų svorio – vieno 55 litrų kuro bako pakanka nuvažiuoti apie 730 kilometrų, esant temperatūrai vos aukščiau nulio ir 80% važiavimo vykstant magistralėmis 110+ km/h greičiu. Tai nėra blogai, tačiau galėtų būti geriau. Oficialiai deklaruojamas sunaudojimas – 5,8 arba 6,3 litro 100 kilometrų, atitinkamai priekinei arba visų varančių ratų pavarai. Realiomis sąlygomis pastebima, kad sunaudojimas yra maždaug vienu litru didesnis.

Kalbant apie vidaus degimo variklį, „X-Trail“ yra aprūpintas 1,5 litro, trijų cilindrų turbininiu benzininiu varikliu, kurio galia siekia 213 arklio jėgų. Jį galima girdėti salone, tačiau, kadangi jis dirba daugiau ar mažiau pastoviais sūkiais, tai nėra erzinantis. Didelis dėmesys buvo skiriamas garsui izoliacijai, todėl audiofilai gali pamąstyti apie papildomą Bose Premium garso sistemą. Net pagrindinė modelio versija apima visas esmines šiuolaikinio automobilio saugos ir vairavimo pagalbos sistemas, o bet kokios papildomos išlaidos dažniausiai skirtos estetinėms, komforto ir funkcionalumo detalėms, tokioms kaip didesni ratai, trečia sėdynių eilė ar papildomi vairavimo režimai.

Pagrindiniai „X-Trail“ išmatavimai: ilgis 4 680 mm, plotis 1 840 mm, aukštis 1 725 mm, o ratų bazė – 2 705 mm. Bagažo talpa svyruoja nuo 575 iki 1 396 litrų, o į automobilį tilps iki 1 752 mm ilgio daiktai. Automobilyje yra daug vietos, o salono tyluma užtikrina malonias ilgų kelionių akimirkas. Dar vienas stiprus aspektas – patogiai valdomas važiavimo juostos laikymosi sistema. Tiesa, automobilio matmenis reikia kiek priprasti vairuojant ir statant, tačiau priekinės ir galinės kameros padeda net ir mažiau patyrusiems vairuotojams. Važiuoti mieste paprasčiau su „e-Pedal“ funkcija, kuri automatiškai įjungia stabdymą, kai nuimate koją nuo akseleratoriaus, leisdama važiuoti praktiškai naudojant tik vieną pedalą.

Nissan X-Trail N-Trek kainos šiuo metu prasideda nuo maždaug 40,500 eurų ir siekia beveik 43,000 eurų. Beje, daugelis ekspertų pastebi, kad trejų – penkerių metų senumo X-Trail savo vertę išlaiko geriau nei vidutinis automobilis šiame segmente, todėl tai gali būti argumentas rinktis aukštesnės komplektacijos versiją. Apskritai, automobilis atrodo pakankamai patraukliai ir pajėgus, kad verta būtų jį iš arčiau apžiūrėti.