Bandomasis važiavimas – Dacia Duster

„Dacia Duster“ yra vienas iš tų automobilių, kuriam pavyko užkariauti milijonų žmonių širdis visame pasaulyje. Tai nėra prabangus automobilis ar technologinis stebuklas, tačiau jo paprastumas, įperkamumas ir patikimumas padaro „Duster“ itin geidžiamu net ir klientams, dirbantiems sudėtingomis sąlygomis.

Dacia, Rumunijos automobilių pramonės kertinis akmuo, pradėjo veiklą 1960-aisiais. Kai Renault 1999 metais įsigijo bendrovę, Dacia faktiškai buvo ant žlugimo ribos. Tačiau Renault pamatė Dacia kaip galimybę kurti paprastus ir įperkamus automobilius, atitinkančius tiek Europos, tiek besivystančių rinkų poreikius. Ši filosofija galiausiai lėmė „Duster“ gimimą.

2010 metų Ženevos automobilių parodoje pristatytas „Duster“ buvo pirmasis rimtas „Dacia“ bandymas SUV segmente. Nepaisant pradinio skeptiškumo, modelis greitai įrodė savo vertę. Šis automobilis buvo sukurtas kaip tiesioginis „Logan“ platformos išplėtimas, dalijantis daugeliu mechaninių komponentų, bet turintis didesnę prošvaisą, patvarų dizainą ir pravažumo savybes, kurių tuo metu dar buvo tikimasi iš krosoverių.

Nuo pat pradžių pirmasis „Duster“ prioritetą teikė praktiškumui ir prieinamumui. Jo dizainas nebuvo prabangus, tačiau jis buvo funkcionalus. Automobilis sulaukė nemažai pagyrų už savo tvirtumą ir patikimumą, išlikdamas žymiai ekonomiškesnis nei jo konkurentai.

Svarbus veiksnys buvo tai, kad „Duster“ siūlė keturių varančiųjų ratų versijas, kas buvo retai pasitaikantis dalykas jo kainų kategorijoje. Tai padarė „Duster“ patrauklų pasirinkimą tiek kaimo gyventojams, tiek jauniems nuotykių ieškotojams. Pirmosios kartos „Duster“ pardavimai viršijo vieną milijoną vienetų.

2017 metais Dacia pristatė antrąją Duster kartą. Naujas modelis tapo didesnis, patogesnis ir technologiškai pažangesnis, tačiau išlaikė tą patį paprastumą ir prieinamumą. Dizainas tapo modernesnis, įtraukiant LED žibintus, pagerintą triukšmo izoliaciją ir atnaujintą interjerą.

Technologiniai patobulinimai apėmė modernią multimedijos sistemą, 360 laipsnių kameros sistemą ir aktyvų saugumo funkcijas, kurios priartino „Duster“ prie jo konkurentų. „Duster“ variklių pasirinkimai taip pat tapo ekonomiškesni, įskaitant benziną, dyzeliną ir SND.

Antrosios kartos „Duster“ buvo sėkmingas ne tik Europoje; jis taip pat buvo parduodamas „Renault“ vardu daugybėje užsienio rinkų, tokių kaip Brazilija ir Indija. Šis automobilis sulaukė pagyrų už savo galimybes ir universalumą, tarnaujant tiek kaip draugiškas miesto automobilis, tiek kaip patikimas pagalbininkas sunkiomis sąlygomis.

2024 metais Dacia pristatė trečiosios kartos Duster, išsaugodama dėmesį praktiškumui ir tuo pačiu žengdama drąsius žingsnius dizaino ir technologijų srityje. Pagamintas ant Renault-Nissan CMFB platformos, naujasis Duster pasižymi pagerintu važiavimo komfortu, sumažintu svoriu ir aukštesniais saugumo standartais – tai yra savybės, kurias dabar išsamiai išnagrinėsime.

Naujoji „Dacia Duster“ yra 4 343 milimetrų ilgio, 1 813 milimetrų pločio ir 1 661 milimetro aukščio, su 2 657 milimetrų ratų baze. Priklausomai nuo versijos, prošvaisa svyruoja nuo 209 iki 217 milimetrų.

Naujasis Duster ir toliau simbolizuoja stiprumą ir patvarumą, derindamas tvirtus elementus su moderniais sprendimais. Rezultatas – unikalus derinys, kuriame Y formos LED dienos žibintai ir didelis logotipas dera su kampuotomis linijomis ir nedažytu plastiku. Plastikiniame paviršiuje galite pastebėti mažas baltas dėmeles – jos atsiranda perdirbimo proceso metu, nes dabartiniai reglamentai reikalauja naudoti kuo daugiau perdirbtų medžiagų. Duster plastikas, pavadintas „Starkle“, tariamai pasižymi didesniu atsparumu įbrėžimams, todėl nereikės taisyti dažų, kai atsiras smulkių pažeidimų.

Nereikia ilgai diskutuoti apie automobilio išorę – viena nuotrauka gali pasakyti daugiau nei tūkstantį žodžių, o aukščiau pateikta galerija turi daugiau nei šimtą tiek interjero, tiek eksterjero nuotraukų. Peržvelkite jas, kad susidarytumėte aiškų vaizdą, kaip šis automobilis atrodo. Kontekstui, tas vertikalus plastikinis elementas ant priekinių durų skirtas simbolizuoti oro įleidimo vamzdį, kuris nurodo į Duster patikimą pravažumo charakteristiką.

Kai galinės sėdynės yra sulankstytos, bagažinės talpa gali siekti iki 1 696 litrų, o salone yra apie 29 litrai įvairių daiktadėžių. Vienas iš įdomiausių bruožų yra stogo bėgeliai, kurių vidurinė dalis gali būti nuleista 90 laipsnių kampu, taip suformuojant viršutinę krovinių erdvę be papildomų priedų – pavyzdžiui, montuojant stogo bagažinę.

Variklių asortimentą sudaro 140 arklio galių hibridas, 130 arklio galių lengvasis hibridas ir 100 arklio galių dvejopo kuro vidaus degimo variklis. Pastarasis, naudojamas Dacia jau gana ilgą laiką, leidžia automobiliui važiuoti tiek su SGD, tiek su benzinu. Nors hibrido pranašumai ypač išryškėja važiuojant mieste, SGD versija yra ideali tiems, kurie daugiausia laiko praleidžia greitkeliuose. Teigiama, kad hibridinė versija gali iki 80% miesto kelionių atlikti elektriniu režimu, taip sumažindama degalų sąnaudas ir CO₂ išmetimą.

Naujasis 1,2 litro, 3 cilindrų turbininis benzininis variklis su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir lengvu hibridiniu sistema degalų sąnaudas ir CO₂ emisijas sumažina vidutiniškai 10 %. Taip pat yra visų keturių varomųjų ratų versijos, kurios, kartu su Duster didesne prošvaisa, suteikia gana pagirtinų bekelės galimybių. Nors mes nebandėme automobilio rimtame bekelės teste—mūsų nedidelis nukrypimas nuo asfalto iki ežero nesudarė jokio realaus iššūkio daugeliui šiuolaikinių krosoverių, ypač Duster,—mūsų važiavimas asfaltuotais keliais buvo ganėtinai patogus. Vairo valdymas jautėsi tikslus, ir nebuvo juntamų barškesių. Vėjo triukšmas taip pat buvo minimalus leidžiamu greičiu, nors greitkelyje buvo galima išgirsti tam tikrą oro srautą apie A ir B statramsčius. Tyliau veikiantys padangos galėtų duoti dar geresnį rezultatą. Siekiant sumažinti triukšmą, lyginant su ankstesne karta, buvo įdiegti didesni ir geresni garsiakalbiai. Beje, ankstesni Duster modeliai puikiai pasirodė bekelėje, tad tikimės, kad bus galimybė naująjį modelį išbandyti sunkesnėse sąlygose. Ir dar viena maloni detalė: Duster su mechanine pavarų dėže vis dar yra su geru senovišku rankiniu stabdžiu.

Sėdynės atrodo šiek tiek kietesnės, tačiau vairavimui jos yra visiškai tinkamos. Įdomu tai, kad ankstesnės kartos Duster sėdynės taip pat iš pradžių nepaliko pernelyg didelio įspūdžio, tačiau buvo vienas važiavimas, kurio metu beveik vienu prisėdimu nuvažiavome beveik 1 000 kilometrų, ir atvykus tai nebuvo slegiančiai nepatogu. Su naujuoju Duster ilgiausias važiavimas truko apie tris valandas, ir vėlgi jokių problemų nekilo. Tad, jei Duster reklamuojamas kaip šeimos kelionių automobilis, šiame teiginyje yra nemažai tiesos.

Renkantis multimedijos sistemą, klientai gali sutaupyti naudodami savo išmanųjį telefoną kartu su Dacia programėle, kuri siūlo beveik tokias pačias funkcijas kaip ir 10 colių Media Display ekranas. Vis dėlto, Media Display ekranas leidžia nuotoliniu būdu nustatyti automobilio vietą žemėlapyje ir įjungti žibintus arba signalą, kad būtų lengviau jį rasti stovėjimo aikštelėje.

Per trumpą apžvalgą, naujasis Duster tikrai vertas dėmesio. Jis paprastas, tačiau visiškai tinkamas kasdieniniam naudojimui.