Renault Rafale: Kupeja-SUV, kas izskatās kā Luvra uz riteņiem

Renault savu jauno flagmani Rafale nevis prezentēja kādā salonā, bet gan Parīzes aviācijas šovā Le Bourget lidlaukā — vietā, kur parasti uz skrejceļa gozējas virsskaņas lidmašīnas un citi debesu brīnumi. Nesajauciet, Rafale nav lidmašīna, bet gan elegants mājiens uz 1930. gadu Caudron-Renault sacīkšu lidaparātu. Tā ir franču atbilde uz jautājumu: mēs varam radīt auto, kas ir gan stilīgs, gan ātrs — nu, vismaz pietiekami ātrs.

Renault apgalvo, ka Rafale apvieno veco turbo sedanu jaudu ar leģendāro ģimenes auto praktiskumu. Tas izklausās kā mēģinājums apvienot croque monsieur ar crème brûlée, bet dīvainā kārtā tas darbojas. Rafale ir liels, pašpārliecināts un uzkrītošs — tāds auto, pēc kura pat viskaprīzākais kaimiņš metīs skaudīgu skatienu.

Auto uzbūvēts uz Renault-Nissan CMF-CD platformas, dalot apmēram trīs ceturtdaļas detaļu ar tādiem modeļiem kā Espace un Austral. Taču Rafale ir cits stāsts: 4,71 metru garš, 1,61 metru augsts un ar kupejveidīgu, plūdlīniju siluetu, kas klusi, bet pārliecinoši visiem pārējiem ģimenes SUV saka: “Atvainojiet, bet es esmu stilīgākais.”

Arī jaudas šeit netrūkst. Sākotnēji Rafale tirgū nonāca ar pieticīgu 200 ZS hibrīddzinēju, bet tagad ir klāt īstā “crème de la crème” — pilnpiedziņas Rafale E-Tech 4x4 ar 300 zirgspēkiem.

Pirms pāris gadiem vārds “Renault” raisīja asociācijas ar neparastiem mazajiem hečbekiem un ģimenes auto, kas bija tikpat garlaicīgi kā vakardienas bagete. Tad nāca Arkana un citi modeļi, un tagad uz skatuves kāpj Rafale — pēkšņi sajūta, ka ielu māksla izkāpusi no Luvras un uzbraukusi uz asfaltēta bulvāra.

Rafale nav vienkārši vēl viens franču kupeja SUV — tas izskatās kā personisks mākslas projekts, ko radījis vēja dievs. “Rafale” franču valodā nozīmē “brāzma”, un dizaineri šo ideju uztvēruši ļoti burtiski. Paskatieties uz zemo, plūstošo jumta līniju, kas iegrimst muskuļotā aizmugurē, gluži kā haute couture kleita Parīzes modes nedēļā. Rezultāts: auto, kas radīts, it kā pats vējš būtu bijis dizaina konsultants — ja vien vējam būtu dizainera diploms.

Arī priekšpuse atšķiras no visa ierastā. Renault dizaineri sarūpējuši īstu optisko triku: simtiem sīku 3D “dimantu” radiatora režģī mirdz un maina toni atkarībā no skatupunkta. Tas vairs nav vienkārši režģis, bet drīzāk dinamiska, gandrīz halucinogēna mākslas instalācija. Dienas gaitas lukturi? Tie vizuļo kā naftas plankums uz lietus peļķes.

Siluetā Rafale izceļas ar platu stāju, garu motora pārsegu un tumšiem plastmasas riteņu arku uzlikām, kas liek noprast: šis auto no grants ceļiem nebaidās — lai gan, būsim godīgi, Rafale labāk piestāv Elizejas laukiem nekā lauku gadatirgum. It īpaši Alpine versija, kas debitē ekskluzīvā zilā tonī, kas ir vēl spožāks nekā Alpine A110 sporta auto — tikpat diskrēts kā neona rozā smokinga īpašnieks Arvo Perta koncertā.

Un, ja šķiet, ka pārsteigumi beigušies, paskatieties uz jumtu. Rafale lepojas ar elektroniski tonējamu panorāmas jumtu Solarbay, kas aptumšojas nevis uzreiz, bet deviņos atsevišķos segmentos. Interesants fakts: šis mainīgais tonējums ir perfekts, lai skatītos saules aptumsumus.

Salonā Rafale pārsteidz ar franču vīziju par nākotni — šoreiz tā ir ērta, plaša un šika kā Elizejas laukā esošs butiks. Vadītāja skatienu piesaista milzīgs 12,3 collu digitālais mērinstruments, kas izskatās pēc kosmosa centra vadības paneļa, bet blakus tam slejas 12 collu vertikālais skārienekrāns. Ja iepriekš Renault ekrāni bija grūti salasāmi kā Luvras informācijas buklets, tad tagad viss ir skaidrs un pārskatāms.

Taču ekrāni nav tikai dizaina elements. Renault tos dēvē par “smadzeņu un sirds” risinājumu — tas izklausās pēc Michelin restorāna ēdienkartes, taču praksē tas nozīmē, ka Google Maps un balss asistents “Ok Google” ir iebūvēti tieši auto. Vajag tuvāko kruasānu? Nekādu problēmu — tas izdarāms tikpat ātri kā pasakot “Bonjour!” Protams, balss komandām piemīt neliels franču akcents.

Rafale tehnoloģiju lauciņā turpina pārsteigt. Nedaudz augstāk atradīsiet krāsainu head-up displeju, kas tiek projicēts vējstiklā — vairāk atgādinot iznīcinātāja mērķēšanas sistēmu nekā parastu auto gadžetu. Un tas nav nejauši, ņemot vērā Rafale aviācijas iedvesmu.

Noskaņas apgaismojums? Nevis vienkārši balti LED, bet viedā atmosfēras gaisma, kas ik pusstundu maina toni. Jā, ik pēc 30 minūtēm interjers pāriet no vēsa uz siltu, gluži kā franču vīnzinis pāriet no baltvīna uz sarkano līdz ar vakara tuvošanos. Ideja — uzturēt vadītāju mundru, taču galvenais — izskatās stilīgi.

Sēdekļi? Ērti kā klubkrēsli, bet pietiekami sportiski, lai noturētu pasažierus līkumos. Arī aizmugurē pat gariem pasažieriem vietas pietiks — aizmugurējie sēdekļi bīdāmi, dodot iespēju prioritizēt kāju vietu vai bagāžas tilpumu.

Bagāžnieks piedāvā 530 litrus vietas, liekot sarkt dažiem lielākiem luksusa SUV. Arī materiāli izsmalcināti: stūre, pārnesumu svira, roku balsti — viss apvilkts ar mīkstiem, augstvērtīgiem apdares materiāliem, kas vairāk piestāv Dior rokassomiņai, nevis ģimenes auto.

Esprit Alpine versija paceļ luksusu vēl augstāk. Alcantara apdare ar zilu diegu, 61% pārstrādātu materiālu — te ekoloģija sastopas ar ātrumu. Franču trīskrāsu pieskārieni izšūti visā salonā, piešķirot patriotisku noskaņu. Un, kā rozīnīte uz kūkas, dekoratīvie elementi no korķa un dabīgā šīfera — it kā būtu iegriezies stilīgā atpūtas telpā.

Rafale E-Tech 4x4 ir vairāk motoru nekā Michelin restorānam ēdienu. Renault to sauc par “superhibrīdu” — un šoreiz francūži nepārspīlē. Zem motora pārsega atrodas mazs, bet jaudīgs 1,2 litru trīscilindru turbo benzīna dzinējs, ko palīdz ne viens, ne divi, bet trīs elektromotori. Rezultāts: 300 ZS un 450 Nm griezes moments, kas ļauj šim SUV paātrināties no 0 līdz 100 km/h tikai 6,4 sekundēs. Tas nav ātrs tikai taisnē — apdzīšana (80–120 km/h) aizņem vien četras sekundes. Un visa šī jauda tiek nodota bez tradicionālas kardāna vārpstas vai mehāniskas saites starp priekšējo un aizmugurējo asi — pilnpiedziņa ir pilnībā digitāla, gluži kā Silīcija ielejas inženiera sapnis.

Rafale spēj arī nobraukt līdz pat 100 km tikai ar elektrību — līdz ar to pilsētā kaimiņi sadzirdēs vien klusu norādi, cik senlaicīgi ir viņu auto. Sistēma gudri sadala jaudu starp asīm atkarībā no apstākļiem, izvēloties simtiem dažādu scenāriju optimālai saķerei — priekšā, aizmugurē vai abās vienlaikus.

Renault sola, ka šis lielais hibrīds pat ar tukšu akumulatoru spēj patērēt tikai 5,8 litrus uz 100 km. Citiem vārdiem sakot — degvielas ekonomija kā mazam pilsētas auto, bet izmērs, jauda un komforts — kā lielam ģimenes SUV. Dzīvē, protams, šos ciparus reti (lasi: nekad) redzēsiet, un, pat ja brauksiet saudzīgi, degvielas patēriņš sāksies ar sešnieku.

Rafale šasija patīkami pārsteidz. 4Control Advance visu riteņu stūrēšanas sistēma ļauj šim garenbāzes SUV apgriezties tikai 11,6 metru rādiusā. Atelier Alpine versijai ir aktīvā piekare, kas izmanto priekšā vērstu kameru, lai laikus pamanītu bedres vai ātrumvaļņus un pielāgotu amortizāciju pirms ritenis tos sasniedz. Multimediju sistēmā ir īpaša Chassis Control izvēlne, kur iespējams izvēlēties starp Comfort, Dynamic un Sport režīmiem. Comfort izlīdzina ceļa nelīdzenumus, Dynamic ir līdzsvars, bet Sport padara Rafale asāku un stingrāku.

Rafale ir aprīkots ar vismaz 32 dažādām vadītāja asistentu un drošības sistēmām. Ja tās visas aktivizē, šķiet, Rafale varētu pats nolaisties uz Marsa. Uz garākiem šosejas pārbraucieniem Active Driver Assist notur auto joslā, regulē ātrumu un pats tiek galā ar sastrēgumiem — jums atliek tikai baudīt braucienu. Tiesa, šī tehnika lietū var izrādīties kaprīza un uz pāris (patiesi kaitinošiem) kilometriem atslēgt kādu funkciju, pirms viss atgriežas normālā režīmā.

Rafale lasa ceļazīmes, automātiski pielāgo ātrumu atļautajiem ierobežojumiem un uzmanīgi seko jūsu smagajai labajai kājai — kas var kaitināt, ja mēdzat nedaudz pārkāpt atļauto.

Atpakaļgaitā auto brīdina, ja tuvojas šķērslis no sāniem, un nepieciešamības gadījumā pat nobremzē. 360 grādu kameru sistēma sniedz skatu no putna lidojuma, tāpēc pat nepārliecinātiem šoferiem iebraukt stāvvietā būs vieglāk. Ir arī Occupant Safe Exit — funkcija, kas brīdina (skaļi!), ja bērns mēģina atvērt durvis tieši brīdī, kad garām traucas velosipēdists.

Īsumā: Rafale ir drosmīgs franču paziņojums ar skaidru vēstījumu: “Bonjour, vācu konkurenti, mums ir jaunums!” Tas pievērš uzmanību ar maināmo stikla jumtu, aviācijas iedvesmotām līnijām un optiskās ilūzijas režģi — viss kliedz par eleganci un nākotnes dizainu.

Taču nenovērtējiet Rafale tikai pēc izskata, jo īstās burvības atslēga ir tehnoloģijās. Visu riteņu stūrēšana, adaptīvā pilnpiedziņa, aktīvā piekare, Google balstīta multimediju sistēma — viss kā luksusa tehnoloģiju eksperiments. Un tas viss — sākot no aptuveni 48 000 eiro, kas premium segmentā šķiet gandrīz saprātīgi.

Skeptiķi varētu teikt, ka 300 ZS no trīscilindru dzinēja ar Renault emblēmu ir risks. Taču Rafalei īsti nav tiešo konkurentu — vismaz ne šādā cenu un jaudas kombinācijā. Tā ieņem nišu, par kuras trūkumu neviens pat nezināja, un pārsteidz ar dinamiku, kas vairāk atgādina kompakta sporta kupeju, nevis gandrīz divu tonnu ģimenes SUV.