Mazda CX-80: Dīzeļa dumpinieks Eiropas drūmajās debesīs

Ja šodienas auto tirgus būtu vakariņu ballīte, Mazda būtu tas tips stūrī, kas malko konjaku un skaļi brīnās, kāpēc visi pārējie grauž seleriju kātus. CX-80 nav vienkārši vēl viens septiņvietīgs ģimenes auto, ko iegādājas, kad bērni un suņi ir izauguši no Golf izmēra. Tā vietā tas ir Mazda neparastais atbildes variants uz jautājumu, kuru neviens īsti neuzdeva: "Vai var uzbūvēt praktisku ģimenes auto, kas ir dumpiniecisks, šarmants un pilnībā peld pret straumi?"

Mazda, kas reiz dāvāja pasaulei rotora motoru un MX-5, atkal izvēlējusies savu ceļu, kad pārējie dodas pretējā virzienā. Kamēr nozare klusi pāriet uz baterijām, Mazda Eiropā prezentē pilnīgi jaunu lielo dīzeļdzinēju. Tirgū, kur dīzeļiem raugās tā, kā uz kādu, kurš aizdedzina cigāru vegānu kafejnīcā.

Bet CX-80 nav kārtējais krīzes vidū tapušais projekts. Tas ir japāņu inženierijas un pragmatiskas drosmes produkts — pagarināts CX-60, nu ar trešo sēdekļu rindu un pietiekami daudz vietas visai ģimenei, mantām un, iespējams, arī nejauši paķertam buldogam. Ekoloģiski noskaņotajiem pieejama arī plug-in hibrīda versija, tāpēc teorētiski visi ir apmierināti.

Kamēr tādi konkurenti kā Škoda Kodiaq un Hyundai Santa Fe ir kā balti krekli — cienījami, praktiski, bet mazliet garlaicīgi — CX-80 ir kas cits. Iedomājies kādu, kas uz ballīti ierodas samta žaketē un cepurē, gatavs pusstundu strīdēties, kāpēc dīzelis pārspēj vegānismu. Mērķis — alternatīva tiem, kas vēlas Land Rover Discovery izmēra auto, nemaksājot par to ar visu dzīvi.

Pirmajā mirklī Mazda CX-80 izskatās kā izstiepts CX-60 — no priekšpuses gandrīz identisks mazākajam brālim: tā pati hromētā reste, tie paši spītīgie LED lukturi, tas pats gludais, veidotais bamperis. It kā dizaina komanda būtu pierakstījusi — "tas pats, tikai garāks".

Nostājoties sānos, aina mainās. CX-80 ir milzīgs. Tā riteņu bāze ir garāka nekā Volvo XC90 un pat BMW X7. Ja noparkosi to vienā pilsētas galā, aizmugurējās durvis varētu atrasties citā pasta indeksā. Visa šī garuma dēļ CX-80 ir statisks, līdzenas formas profils bez liekiem krokojumiem, it kā virsbūvi kāds būtu rūpīgi izgludinājis.

Salīdzinājumā ar sportiskāko CX-60, CX-80 šķiet pieaugušāks — kā vecākais brālis, kurš zina, ka nav jāizceļas par katru cenu. Kamēr citi SUV lepni rāda milzīgas restes un mirgojošus lukturus kā diskobumbas, CX-80 ir vienkārši elegants. Pārliecināts, bet ne uzkrītošs. Izsmalcināts, bet ne garlaicīgs — kā dārgs uzvalks, kas pārsteidz ar kvalitāti, nevis krāsām.

Vērts pievērst uzmanību detaļām! Garais motora pārsegs un atkātais salons liecina, ka zem tā nav tikai plastmasas pārsegs ar vates pildījumu. Tur atrodas īsti sešcilindru dzinēji, kas nebaidās runāt par griezes momentu. Izstieptais deguns nav tikai izskatam — tas sola, ka, nospiežot akseleratoru, kaut kas notiek.

Riteņi? Sākot no 18 collām, bet būsim reāli — neviens negrib mazus riteņus lielā SUV. Lielākā daļa CX-80 nāks ar 20 collu diskiem. Protams, tas nozīmē vairāk riepu trokšņa un vibrāciju, īpaši uz mūsu pavasara ceļiem. Bet paskaties uz proporcijām — vai tiešām rūp riepu troksnis, ja auto izskatās kā ietekmīgs advokāts uzvalkā?

Iekāpjot CX-80, sajūta kā japāņu luksusa viesnīcā — viss roku darbs, pat gaiss šķiet dārgs. Šeit nav lētas plastmasas vai sliktas koka imitācijas. Īsts kļavas koks, vēss metāls un Nappa āda tik maiga, ka šķiet, Mazda audzē govis ar masāžas talantu.

Mazda savu interjera filozofiju sauc par Kaichō un Hachō — vārdi, kas izklausās pēc sumo cīkstoņiem, bet patiesībā nozīmē, ka materiāli un raksti saskan harmoniskā, nedaudz nepilnīgā ritmā.

Vietas vairāk nekā daudzos centra dzīvokļos — īpaši otrajā rindā, kur sēdekļi slīd un atliecas optimālai snaudai vai kāju izstiepšanai. Nokļūt trešajā rindā ir nedaudz akrobātiski, ja neesi mazā augumā, bet vismaz te ir īsta piekļuve, nevis simboliska plaisa kā dažiem septiņvietīgajiem.

Ja esi virs 1,90 m un cerēsi komfortu trešajā rindā, veiksmi — fizioterapeits, iespējams, būs nepieciešams. Trešā rinda paredzēta bērniem un mazākiem pieaugušajiem, ne NBA spēlētājiem. Ar visām trīs rindām paceltām bagāžniekā ietilps pāris mazi čemodāni un dažas ūdens pudeles. Iepirkšanās var kalpot kā porciju kontrole — nav vietas pārmērībām.

Ja trešā rinda nav vajadzīga, tā nolokāma pilnīgi plakani, atklājot milzīgu bagāžas telpu, kas viegli uzņem visas ģimenes mantas un, ja prasmīgi sakārto, arī kaimiņa somu.

Izvēlies sešvietīgo versiju ar kaptēņa krēsliem, un esi citā līmenī — divi grezni sēdekļi, vaļēja eja, biznesa klases sajūta bez stjuartu aizrādījumiem par drošības jostām.

Vadītāja vieta? Mazda nav izvēlējusies vēl vienu sarežģītu skārienekrānu, kur katra funkcija prasa pirkstu vingrojumus. Klimata kontrolei ir īstas pogas. Skaņai ir īstas pogas. Ir pat īsts rotējošs slēdzis. Sākumā šķiet dīvaini, bet pēc dažām reizēm novērtēsi, ka nav jābaksta ekrānā kā Marsa roverī.

Ja tev patīk runāt ar auto, CX-80 aprīkots ar Amazon Alexa — pasaki: "Alexa, uzgriez siltāk!" — un kāds patiešām klausās.

12,3 collu galvenais ekrāns un digitālais instrumentu panelis — viss ir pārskatāms, un, izvēloties pareizo komplektāciju, iegūsi arī Bose 12 skaļruņu audio sistēmu, kas pat ziņu radio padara īpašu.

Mazda ar CX-80 atgriež dīzeli SUV pasaulē. 3,3 litru rindas sešcilindru motors, 550 Nm griezes moments un gandrīz divu tonnu virsbūve, kas kustas kā piesieta pie neredzamas balona auklas. No 0 līdz 100 km/h tikai 8,4 sekundēs. Ļoti pieklājīgi.

Griezes momenta netrūkst, tik ļoti, ka, ja brauksi ar atvērtu bagāžnieku, aizmugurē braucošie mašīnas varētu samazināt ātrumu baidoties, ka griezes moments izkritīs ārā. Zemi apgriezieni, klusa rūkoņa — viss šķiet izsmalcināts, kā imperatoram, nevis vecākam, kas ved bērnus uz skolu.

Konkurenti piedāvā grabošus četrcilindrus un sauc to par ekonomiju. Mazda šādas viltības nepieļauj. CX-80 tiešām ir ekonomisks. Ikdienā var sasniegt pat mazāk par sešiem litriem uz 100 km, kas ar 70 litru bāku ļauj nobraukt vairāk nekā tūkstoti kilometru pirms uzpildes. Vienkārši sakot — šis auto dzer mazāk nekā tavs onkulis brīvdienās.

CX-80 izmanto aizmugures piedziņas platformu, gluži kā vecās skolas sporta auto. Un, lai arī garš kā sastrēgums piektdienā, tas vadās pārsteidzoši veikli. Līkumos tas negāžas kā neveikls hipopotams. Stūre ir precīza, un, lai arī virsbūves svārstības pastāv, fizika ir labi pārvaldīta — protams, Nürburgring rekordi netiks uzstādīti, bet kopējā sajūta ir droša.

Piekare nav mākonim līdzīga. Mazda ir atstājusi daļu ceļa sajūtas, kas mūsdienu krosoveros gandrīz izzudusi — tu tiešām jūti ceļu. Jā, asās bedres un viļņotais segums var sūtīt triecienus, īpaši ar skaistajiem 20 collu riteņiem. Te vēl ir kur augt, lai sasniegtu īstu premium komfortu.

Pilnpiedziņa ir pieejama, un CX-80 pārliecinoši tiek galā ar sniegu vai lietu, taču nepretendē uz Defender iekarošanu. Te nav nopietnu bezceļu režīmu vai samazinātas pārnesumu kārbas — šis auto paredzēts sniegotam asfaltam, nevis kalnu upēm.

Un jā, ir arī plug-in hibrīds — 323 zirgspēki, 500 Nm, apmēram 6,8 sekundes līdz simtam, līdz 60 km elektriskās gaitas. Uz papīra labi, lai gan šī versija netika pārbaudīta. Īsiem pilsētas braucieniem un CO₂ grafiku iepriecināšanai — ideāli. Bet, ja gribi braukšanas baudu, īstais CX-80 ir sešcilindru dīzelis.

Ja kāds saka, ka lieli auto ir droši tikai izmēra dēļ, iedod viņam stūri Mazda CX-80 un ļauj auto parādīt, ko nozīmē īsta drošība.

Fakts: CX-80 ieguva pilnas piecas zvaigznes Euro NCAP testos. Turklāt tika atzīts par klases labāko lielo SUV 2024. gadā. Kāpēc? Jo Mazda to aprīkojusi ar sistēmu, kas ne tikai fiksē, ja tu sāc snaust, bet nepieciešamības gadījumā pārņem vadību. Ja pēc nedēļas nogales ar trīs litriem gurķu sulas sāc snaust pie stūres, CX-80 ne tikai pīkstēs kā citi. Tas klusi pārņems vadību, samazinās ātrumu, pats noparkosies, ieslēgs avārijas signālus un — nopietni — pat atvērs durvis, lai mediķi varētu ātrāk piekļūt. Nākamais solis, iespējams, būs emocionāls atbalsts no auto.

Un tas vēl nav viss. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support — viss izklausās pēc Bonda gadžetiem, bet tie strādā. Auto seko līdzi acīm un rokām, notur joslā un spēj bremzēt pats. Ja izslīdēsi no joslas un pretim nāks Škoda vai spalvaini motociklisti, CX-80 nepaliks vienaldzīgs — tas pats tevi atgriezīs drošībā.

Smart Brake Support uztver ne tikai priekšā braucošos un gājējus, bet arī pretimbraucošos, bremzējot, ja kāds traks tuvojas. Ja tas šķiet pārāk aizsargājoši, atceries, cik bieži pats skrollē Instagram pie stūres. Reizēm ir labi, ja auto domā tavā vietā.

Ir vēl kas. CX-80 atceras, vai brauciena sākumā aizmugurējās durvis tika atvērtas. Pēc desmit stundām sastrēgumā, kad gribas tikai izkāpt, Mazda pieklājīgi jautā: "Vai neaizmirsi kādu vai kaut ko aizmugurē?"

Visas šīs tehnoloģijas papildina stingra pasīvā drošība. CX-80 virsbūve stiprināta kā tanks, gaisa spilveni visapkārt — priekšā, sānos, aizkari un pat centrālais spilvens starp priekšējiem sēdekļiem, lai novērstu "draudzīgus" galvas sitienus. A statņi veidoti tā, lai pamanītu gājējus, kas pēkšņi izlec no aiz stūra.

Pievienojiet aklās zonas sensorus, krustojuma satiksmes brīdinājumus, automātiskos tālās gaismas lukturus un visus pārējos gadžetus — jo ar 550 Nm griezes momentu un teju divām tonnām svara, gribas būt drošam, ka auto pasargās arī neparedzētās situācijās.

Kopumā par šo lielo, ambiciozo Mazda CX-80 var teikt: Mazda devās plaši, bet kļūdu uztaisīja maz.

CX-80 nav vienkārši vēl viens pelēkplastmasas ģimenes SUV. Tas ir kaut kas drosmīgs, patiess sev — auto, kas labi brauc, izskatās cienīgs un sargā kā tanks.

Un tad vēl ir tas sešcilindru dīzelis. Mazda dāvā maigumu, sulīgu jaudu un gandarījumu, kas liek noticēt — pasaulē vēl ir cerība katru reizi, kad nospied akseleratoru.

Vai šis ir ideāls auto? Protams, ka nē. Ja vēlies, lai SUV pārbrauc pār guļošajiem policistiem kā laiva pāri ezeram, iegādājies sev četrvietīgu dīvānu. Mazda CX-80 uzreiz ļauj sajust, kad ceļš kļūst nelīdzens. Taču kā kopums tas noteikti ir virs vidējā.