Hyundai Inster: Mazs, kantains un pārsteidzoši spējīgs

Hyundai ir sajutis jaunu pieprasījuma vilni Eiropā: cilvēki vēlas nelielu elektrisko auto, kas ir patiešām praktisks. Ne tikai koncepta auto vai kompromisu pilns bundulis, bet reāls ikdienas palīgs ar zemām izmaksām, modernu aprīkojumu un saprātīgu nobraukumu. Šis auto ir tiem, kuri raugās uz Volkswagen ID.3 cenu un nopūšas, bet uz Dacia Spring paskatās ar citādu smaidu. Inster precīzi iekrīt starp abiem. Tas nepiekāpjas aprīkojumā, godīgi izceļ savu izmēru un necenšas izlikties par kaut ko citu. Hyundai radījis Inster, lai pilsētniekiem beidzot būtu auto, kas patiesi atbilst viņu vajadzībām, nevis tikai ražotāja excel tabulai.

Inster mērķis ir padarīt elektriskos auto loģiskus atkal: nevis greznību vai modes lietu, bet ērtu, ikdienišķu un pieejamu transportlīdzekli, kas palīdz paveikt darbus pilsētā, novietot auto tur, kur citi nevar, un darīt to ar vēsu prātu. Šis auto necenšas būt ballītes dvēsele vai kalnu vētru mednieks. Inster ierodas ar citādu domāšanu: tas aizpilda nišu, kuru citi tikai aplūkojuši, bet nav uzdrīkstējušies piepildīt.

Kā kompakts un pieejams elektroauto pilsētniekiem, kuri vēlas elektromobilitāti bez bankrota riska, Inster ieņem vietu starp divām pasaulēm: lielāks par mikromobilitātes risinājumiem, bet mazāks par standarta krosoveriem. Tā ir sērija: Inster piedāvā lielāku auto tehnoloģijas un praktiskumu mazākā, ērtāk pārvaldāmā izmērā. Tas izskatās kā animācijas varonis ar vairāk personības nekā daudzi ģimenes auto. Apaļie priekšējie lukturi veras kā kucēns, kas zina, ka sastrādājis blēņas, bet cer uz piedošanu.

Taču šis tēls nav tikai rotaļīgs. Hyundai mazajam auto piešķīris arī pilsētas nopietnību: augstāks jumts, izteikti riteņu arkas un jumta reliņi rada mini SUV siluetu, kas liek domāt par grants ceļu līdz tirdzniecības centram. Tikai 3,8 metrus garš un knapi 1,6 metrus plats, Inster neizskatās pēc auto, kas jānovieto blakus bērnu ratiņiem riepu maiņas laikā.

Proporcijas izstrādātas tā, lai auto izskatītos lielāks nekā ir. Īsi pārkares, kantains, kompakts korpuss. Salīdzinot ar Citroën ë-C3 vai Renault 5, tas ir mazāks, bet nekad nešķiet "sīks”. Kā mazs, bet pārliecināts suns uz ielas, kas zina: izmēram nav nozīmes, ja aste turas augšā.

Aizmugurē dizaineri ļāvuši vaļu fantāzijai: pilna platuma LED diožu josla pikseļu stilā atgādina zirnekļa acis un izceļas ar ekscentriskumu.

Hyundai dizaina valoda piešķir Instera tēlam mūsdienīgu, izteiksmīgu klātbūtni. Inster ir ass raksturs: tas vai nu uzreiz iepatiksies, vai nebūs tavā gaumē, un tieši tas ir tā trumpis. Mūsdienu noapaļoto, izgludināto auto pasaulē, kur visi saplūst kā saldējums karstā dienā, Inster ir kā laima šķēle: košs, atsvaidzinošs, ne katram pa prātam.

Sēdpozīcija gandrīz kā mazam krosoveram. Augstais jumts nav tikai dizaina triks, bet praktisks risinājums. Liekā jumta līnija dod vairāk vietas galvai nekā daudzos lielākos auto, un pat garāki pasažieri nejutīsies saspiesti. Kāju vieta aizmugurē pārsteidz patiesi—ne tikai “labi mazam auto”, bet patiešām iespaidīgi. Jāpārliecinās pašam, apsēžoties.

Ja aizmugurē saspiedīsies divi draugi ar triatlonista augumiem, būs mazliet jāpadalās ar elkoņu vietu. Taču Hyundai gudri izvēlējies Inster aprīkot ar četrām pilnvērtīgām sēdvietām—ne piecām saspiestām, bet četrām ērtām.

Visa šī telpa izmantota pārdomāti. Nav lielas plastmasas kastes starp priekšējiem sēdekļiem—tikai plakana grīda somai, kastītei vai pat sakrustotām kājām. Pārnesumu selektors pārcelts uz stūres kolonnu—ne modes pēc, bet lai atbrīvotu vietu.

Vadītāja priekšā—digitālais mērinstrumentu bloks un 10,25 collu centrālais ekrāns, tāds pats kā dārgākos Hyundai modeļos. Sistēma strādā ātri, attēls ass, viss nepieciešamais klāt: navigācija, uzlādes staciju meklēšana, Apple CarPlay un Android Auto. Tomēr savienojumam vēl jāizvelk vads—te Inster šķiet soli aiz konkurentiem.

Inster vēl saglabā īstas pogas. Fiziskas, klikšķīgas, patīkamas. Klimata kontrole, skaļums, saīsnes—viss rokas stiepiena attālumā. Nav jāklīst pa neskaitāmām izvēlnēm. Tas kā mājas virtuves skapītis, kur vienmēr zini, kas kur atrodas.

Daži salona materiāli ir cietāki un plastmasīgāki, bet kopumā viss šķiet izturīgs, godīgs un pat ar odziņu. Aizmugures sēdekļi ir atsevišķi un regulējami, bagāžnieku var paplašināt, pilnībā nolokāmi sēdekļi veido plakanu kravas zonu. Vajag vēl? Priekšējie sēdekļi nolaižas līdz galam—vari pat pārnakšņot auto vai pārvadāt lielgabarīta mantas.

Braucot skaidri jūtams: Inster ir pilsētas videi radīts. Tas nav sporta auto vai apvidnieks, bet pārdomāts pilsētas pārvietošanās līdzeklis.

Lielākā priekšrocība mazam elektroauto—momentāns griezes moments. Inster neliek vilties: nospied pedāli un tas aizbrauc no gaismas ātri un viegli. Bāzes versijai ir 95 ZS (70 kW) un 42 kWh baterija, 100 km/h sasniedz 11,7 sekundēs. Jaudīgākā versija (113 ZS un 49 kWh) to izdara 10,6 sekundēs.

Pilsētā jūtams, ka auto radīts blīvai satiksmei: viegla stūre, kompakti izmēri, lieliska pārredzamība. Novietot auto ir viegli, mazais apgriešanās rādiuss ļauj ielīst stāvvietās, kur citi pat nemēģina. Precizitāte un vieglums iedrošina—manervētspēja ir viena no Instera stiprajām pusēm.

Komfortam Hyundai izvēlējies līdzsvaru: balstiekārta ir mīksta, bet nav izplūdusi. Priekšā MacPherson statņi, aizmugurē torsionu sija, kas saglabā stabilitāti arī uz nelīdzeniem ceļiem. Pat uz bedrēm brauciens ir ciešams tik mazam auto ar īsu garenbāzi un nelieliem riteņiem. Lielākas bedres izjūt, bet kopumā stabilitāte laba.

Brauciens ir arī kluss. Pilsētā skaņas izolācija lieliska, elektromotora klusums un labi noslēgts virsbūves korpuss rada mierīgu atmosfēru. Arī uz šosejas vēja troksnis ir mazs, tāpēc Inster ir piemērots arī īsākiem pārbraucieniem, salīdzinot ar dažiem konkurentiem. Maksimālais ātrums—ap 140 km/h ar mazāko akumulatoru, 150 km/h ar lielāko.

Pie lielāka ātruma parādās auto izmēri: viegla virsbūve, šaurs sliežu ceļš, augsta sēdpozīcija—tas viss padara auto jūtīgāku, īpaši sānvējos vai apdzīšanas laikā. Inster saglabā mieru, bet smagāki konkurenti ir stabilāki.

Hyundai braukšanas uzstādījumi ir droši un paredzami: auto tendēts uz neitrālu pagriezienu, kas krīzes situācijā nozīmē, ka tas turpina taisni—mazam pilsētas auto tas ir drošāk. Vieglā, precīzā stūre reaģē labi, bet nesniedz sportisku atgriezenisko saiti un nepiedāvā asus pārdzīvojumus. Tā ir priekšrocība daudziem pircējiem—nekādu pārsteigumu, nekāda nervozitāte, nav jābūt rallija meistaram.

Auto masa (ap 1400 kg) jūtama, strauji manevrējot vai pagriežoties—jūtams, ka zem grīdas ir smags akumulators. Taču ikdienas pilsētas vai šosejas braucieniem tas nav šķērslis; šis auto nav domāts sportiskai braukšanai.

Hyundai Inster piedāvā praktisku risinājumu tiem, kam svarīga efektivitāte un saprātīgums. Nav pilnpiedziņas vai sporta versiju—apzināti, lai saglabātu cenu pieejamību un uzrunātu plašāku auditoriju.

Divas bateriju versijas: standarta 42 kWh un lielā 49 kWh. Mazākā nodrošina līdz 320 km (WLTP), lielākā līdz 370 km. Reālajā dzīvē nobraukums atkarīgs no laika apstākļiem, ceļiem un braukšanas stila, taču testos redzama laba efektivitāte—ap 14,8 kWh/100 km.

Svarīga priekšrocība ziemeļu klimatiem ir rūpnīcas siltumsūknis, kas ziemā efektīvi silda salonu un saglabā nobraukumu. Tas padara Inster piemērotu arī aukstākām zonām.

Mājās vai darbā ar 7 kW wallbox uzlāde ilgst 7-8 stundas. Iebūvētais lādētājs atbalsta arī 11 kW trīsfāzu maiņstrāvas uzlādi ātrākai publiskajai uzlādei.

Ātrā uzlāde ir pārdomāta: oficiālā DC uzlāde līdz 85 kW, bet dažos apstākļos tā var sasniegt ap 120 kW. Tas nozīmē, ka no 10 līdz 80 procentiem uzlādē ap 25-30 minūtēs.

Viedās programmatūras funkcijas padara uzlādi ērtāku: navigācija spēj plānot maršrutu pēc uzlādes stacijām, siltumsūknis iepriekš uzsilda bateriju optimālai uzlādei.

Hyundai Inster izceļas savā klasē ar pilnvērtīgām drošības sistēmām. Daudzi mazie elektroauto taupa uz drošības un palīgsistēmām, bet Inster piedāvā Hyundai izstrādāto tehnoloģiju pilnu klāstu no lielajiem modeļiem.

Jau bāzes versijā pieejamas vairākas augstākās klases palīgsistēmas. Avārijas bremzēšana izmanto kameras un radarus, lai noteiktu automašīnas, gājējus un velobraucējus, un vajadzības gadījumā bremzē pati. Joslu asistenta sistēma palīdz noturēt auto joslā, brīdinot vai koriģējot stūrēšanu.

Pilsētā īpaši noder aklās zonas uzraudzība, kas brīdina par auto blakus joslās. Vēl tiek uzraudzīta vadītāja uzmanība, ja nepieciešams, iesakot pauzi.

Garu braucienu laikā adaptīvā kruīza kontrole notur drošu distanci, pati bremzē un paātrinās, kā arī spēj apstāties un atsākt kustību—maziem auto reti sastopama iespēja.

Stāvēšana vieglāka ar atpakaļskata kameru un vadlīnijām uz ekrāna.

Pasīvā drošība pilna: priekšējie, sānu un aizkaru drošības spilveni, ABS, saķeres kontrole un ESP.

Svarīgi—visas šīs sistēmas ir standarta aprīkojumā, nevis dārgas papildopcijas. Hyundai uzskata, ka arī mazāku, pieejamāku auto pircēji pelnījuši tādu pašu drošību kā lielo auto īpašnieki. Šī pieeja padara Inster par spēcīgu kandidātu ikvienam, kas meklē elektroauto ar mieru un aizsardzību visās situācijās.

Inster pierāda: kompakts elektroauto nav jābūt kompromisam. Pilsētai piemēroti izmēri, pārdomāta vietas izmantošana, praktiskums un mūsdienīgas tehnoloģijas — rezultāts ir auto, kas lieliski iederas gan pilsētā, gan piepilsētā.

Nozīmīgas priekšrocības: elastīgas iespējas, attapīgas funkcijas, bīdāmi aizmugures sēdekļi, iespēja pārnakšņot salonā, V2L funkcionalitāte un cienījams nobraukums padara Inster daudzpusīgāku, nekā izskatās.

Inster nav sportiskuma vai asu izjūtu meklētājiem. Braukšanas sajūta ir mierīga un komfortabla, tieši tāda, kā paredzēts šādam auto.

Augšējā cenu robeža jau konkurē ar lielākiem B segmenta elektroauto, tāpēc plastmasīgais salons un viduvēja multimediju reakcija ir vājās vietas.

Tomēr Hyundai ir izveidojis auto, kas atbilst mērķauditorijas gaidām: labi aprīkots, drošs, efektīvs un ar inovatīvām, praktiskām iespējām savā klasē. Inster ir piemērots tiem, kuri meklē mazu, bet pārdomāti veidotu elektroauto bez kompromisiem aprīkojumā, telpā vai ekonomikā.