WEY 03: Prabanga, raumenys ir išmanumas viename automobilyje

Kol dauguma automobilių gamintojų metus derasi posėdžių salėse kurdami naujus modelius, „GWM“ atrodo viską išsprendė greitu espresso šūviu. „WEY 03“ gimė Kinijoje, iš prototipų serijos su kavos įkvėptais pavadinimais, skambančiais tarsi „Starbucks“ automobilių kolekcija. Rimtai, šis modelis iš pradžių vadintas „Coffee 02“. Gal pamatysime ir „Latte 04“ ar „Cappuccino X“? Viskas įmanoma.

Tačiau už žaismingų pavadinimų slypi aiški strategija. „Great Wall Motors“ suprato, kad vien pigiais pikapais ir dulkėtais visureigiais Europos širdžių neužkariausi. Todėl 2016 metais jie pristatė „WEY“ prekės ženklą, pavadintą įkūrėjo Wei Jianjun garbei.

„WEY 03“ – tikras aukso vidurys šioje prabangioje serijoje: nei per didelis, nei per mažas, puikiai tinkantis miestui ar nuvežti vaiką į karatė treniruotę. Jis apie 20 centimetrų trumpesnis už didesnįjį „WEY 05“ brolį.

Jei pamatai naują prabangų SUV su užrašu „WEY“, žinok – tai ne rašybos klaida. Tai Kinijos atsakymas, kuris priverčia net europiečius kilstelėti antakį. Niekas specialiai nelaukė šio modelio, bet štai jis – kaip svečias, kuris į vakarėlį ateina trimis valandomis anksčiau ir padeda tvarkytis.

„03“ nereiškia, kad tai trečias bandymas (bent jau tikėkimės), o tiesiog mažesnis brolis to, kas anksčiau vadinta „Coffee 01“. Dabar, kai kavinukas virto rimtu įkraunamu hibridu, jį vadiname prabangiu.

Sunku patikėti, bet „GWM“ šio modelio startą vertina labai rimtai. Jokio „pasižiūrėsim, kaip seksis“ – nuo pradžių siūloma penkerių metų neribota garantija, akumuliatoriaus apsauga, korozijos danga ir rinktinio prekių ženklo marketingas. Klausimas nebe ar kinų automobiliai pateks į Europą, o ar Europa tam pasiruošusi.

Iš pirmo žvilgsnio „WEY 03“ nėra toks, kuris šokiruotų. Nei milžiniškos grotelės, nei menui skirtos dizaino eksperimentai. Jo ilgis – 4,66 metro, tad automobiliui pakanka vietos tiek miestui, tiek užmiesčiui, tiesioginė konkurencija BMW X3 ir „Mercedes GLC“, kur žmonės nustemba, jei pats piliesi degalus. 2750 mm ratų bazė leidžia tikėtis erdvesnės galinės dalies nei kai kuriuose naujuose butuose.

Priekyje – išraiškingos, kampuotos grotelės ir tvirtos oro angos kampuose, suteikiančios automobiliui pasitikėjimo. Kapotas aukštas, šiek tiek žaismingai raumeningas, bet be pretenzijų į perdėtą išsišokimą. Paklauskite, kokio tai gamintojo automobilis, pasakykite „WEY“ – ir tikėtina, išgirsite tylą.

Logotipas minimalistinis – viena vertikali linija, kurią supras tik tie, kas lankėsi „Wikipedia“ puslapyje. Ji simbolizuoja įmonės būstinės bokštą. Ar kas pirks automobilį dėl to? Kažin, bet bare papasakoti verta.

Šoninis vaizdas – proporcingas ir praktiškas: aukštas stogas, statmenas galinis langas, ratų arkos idealiai apgaubia 20 colių diskus.

Dizaino užuominos atpažįstamos: priekiniai žibintai primena „Lexus RX“, grotelės – „Range Rover“. Tačiau „WEY 03“ ne kopijuoja, o interpretuoja. Tai puikus pasirinkimas tiems, kas nori atrodyti progresyviai, bet vengia ryškių oranžinių krosoverių.

Viduje – staigmena. Ar čia „Audi Q5“? Pamirškite senus juokus apie pigų plastiką ir besipurtyančius mygtukus. Viskas tikrai kokybiška. Netikėtai.

Visur, kur paliečiama, minkšta. Kur pasižiūri – solidu. „Alcantara“ sėdynės, švelnios durų apdailos, tikslios siūlės, jokių plastmasės festivalių. Net durys užsidaro taip, kad norisi uždegti cigarą ir gurkštelėti konjako.

Priekinės sėdynės – tarsi foteliai, minkštos, „Luxury“ komplektacijoje – šildomos, vėdinamos ir su masažo funkcija. Minusas? Kai kuriems europiečiams jos gali pasirodyti per minkštos ilgesnėms kelionėms, trūksta juosmens ar šlaunų atramos.

Vietos daug. Gale – verslo klasės įspūdis: daug erdvės kojoms, lygios grindys, trys draugai gali sėdėti nesusistumdydami.

Technologijų srityje „WEY 03“ lenkia kai kuriuos futuristinius filmus. Centrinis 14,6 colio ekranas su atskiru klimato valdymo skydeliu žemiau – išskirtinis sprendimas. Jokio meniu naršymo vien norint padidinti ventiliatoriaus stiprumą. Pagrindinės funkcijos pasiekiamos tiesiogiai ir intuityviai, tarsi senais gerais laikais, tik be fizinių mygtukų. Klimato valdymo puristams patiks.

Skaitmeninis prietaisų skydelis minimalistinis – siaura juosta rodo tik tai, kas svarbiausia. Norisi daugiau? Yra projekcinis ekranas, rodantis greitį, navigacijos rodykles, o žiemą – mėlynai baltą grafiką, išsiskiriančią sniego fone. Apie šią smulkmeną tikrai pagalvota.

Infotainment sistema turi viską, ko reikia 2025-ųjų automobiliui: „Android Auto“, „Apple CarPlay“, „Bluetooth“, USB, „Infinity“ garso sistemą ir e-SIM eismo informavimui – jei tik „Charlie“, balso asistentas, supras jūsų prašymą. „Charlie“ nėra Einšteinas ir geriausiai reaguoja į anglų kalbą kinišku akcentu.

Tikras perliukas – speciali telefono vieta su magnetu ir belaidžiu įkrovimu. Telefonas nepabėgs posūkiuose, neatitrauks dėmesio ir nelieka pagundos naudotis vairuojant.

Vietos daiktams – gausu: durų kišenės, daiktadėžė, centrinė konsolė su papildomu skyriumi apačioje. Šiuo atžvilgiu „WEY 03“ primena pačius geriausius „Lexus“ sprendimus. Nuotaikos apšvietimas – yra. Medienos ar anglies imitacijos apdaila – pasirinktinai. Vakare automobilio vidus labiau primena futuristinį džiazo klubą nei miesto SUV.

Praktiškumas – bagažinė siekia 517 litrų su nuleistomis sėdynėmis, 1289 litrus – sulanksčius. Nors ne lyderė klasėje, vietos netrūksta. Aukštas pakrovimo slenkstis – slidžių krepšį įdėsite, bet galbūt palydėsite prakeiksmu. Keliamoji galia – 459 kg, tad su penkiais keleiviais ir bagažu šunį geriau palikti namuose.

Nors norėtumėt viską atidaryti ir uždaryti automatiškai, taip nėra. Elektrinė bagažinė veikia, bet lėtai – spėsite užkasti. Kojos mostelėjimu atidarymo dar nėra – „WEY“ to dar nesiūlo.

Dauguma įkraunamų hibridų greitai išnaudoja elektrinį nuotolį, bet „WEY 03“ eina iki galo: 34 kWh baterija, 130–140 km elektriniu režimu. Tai beveik elektromobilis su benzininio variklio atsarga.

Dvi pavaros: priekiniais ratais varoma 367 AG, visais ratais – 442 AG. Abi turi 2,0 l turbo variklį ir elektros variklius. Visų varančiųjų modelis turi 685 Nm sukimo momentą ir 0–100 km/h įsibėgėja per 5,3 sek.

Važiavimas – glotnus ir prabangus. Pirmenybė teikiama elektriniam režimui iki 130 km/h. Pereinant prie benzino, skirtumo nepajusite, nebent įsikišite rankiniu būdu. Maksimalus greitis – 230 km/h. Gal ir nereikės, bet smagu žinoti.

9 laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė dirba nepastebimai, kaip geras liokajus. Spaudžiant akceleratorių, jaučiamas lengvas delsimas, bet be dramos.

Pakaba minkšta ir atlaidi, skirta ramiam kruizavimui, o ne agresyviems posūkiams. Jei bandysite sukti kaip „Nürburgringo“ lenktynėse, primins, kad tai beveik 2 tonų prabangus SUV. Tačiau greitkelyje – ramus, tylus, vėjo ir padangų triukšmas minimalus, net važiuojant 200 km/h galima kalbėtis be pakelto tono.

Pakrovus namie ir važiuojant nuosaikiai, degalų sąnaudos – mažiau nei 2 l/100 km. Įkraunant 11 kW galingumu – apie 3 val., DC stotelėje 43 kW – apie 38 min. iki 80 proc. Tai retas privalumas tarp hibridų.

Priekabos svoris – iki 2 tonų. Tai rimtas krovinys, ne tiesiog krepšelis iš parduotuvės. Dėl momentinio elektros variklių sukimo momento net ir su priekaba automobilis nestringa.

Saugumo kompromisų nėra. Penkios „Euro NCAP“ žvaigždės reiškia, kad saugiai jausitės tiek jūs, tiek vaikai, uošviai ar nešiojamas kompiuteris. Akcentuojama ne tik avarijų ištvermė, bet ir prevencija.

Standartinėje įrangoje – visa elektroninių pagalbų paletė: adaptyvi kruizo kontrolė, eismo juostos palaikymas, aklosios zonos stebėjimas, automatinis stabdymas, 360 laipsnių kameros, perspėjimas apie skersinį eismą ir daugiau. Jei senasis automobilis pypsėjo tik atsegus diržą, „WEY 03“ pypsės net jei per daug mirktelsite. Iš pradžių erzina, vėliau pripranti, bet norint visiškos ramybės teks perprasti instrukciją.

Garsiai aptarinėjama vairuotojo stebėjimo kamera – mažas juodas „akutė“ ant A statramsčio – stebi jūsų žvilgsnį atidžiau nei uošvienė. Nukreipiate akis nuo kelio – net jei norite pakalbėti apie picos ingredientus – ir išgirsite „Please concentrate on driving“, vokišku akcentu, o kartu dar ir pyptelėjimą. Kartais sistema per jautri, klimato valdymo gestus laiko pavojingais. Teks išgirsti „Please concentrate on driving“ tiek kartų, kiek prancūzas ištaria „impossible“.

Laimei, visa tai reguliuojama programiškai. „GWM“ žada švelnesnius nustatymus ateityje, automobilis netrukus įsimins jūsų pageidavimus. Kol kas, norėdami išjungti nuolatinius pagalbininkus, turėsite tai daryti kiekvieną kartą. Jei mėgstate, kad automobilis būtų auklėtojas – puiku. Kitu atveju, galbūt ateityje automobilis pats informuos policiją, jei būsite sustabdytas.

Bet žvelgiant plačiau, „WEY 03“ siūlo išskirtinį saugumo lygį. Svarbūs ne tik davikliai ir kameros – kėbulas iš aukštos klasės plieno ir aliuminio, devynios oro pagalvės, konstrukcija nukreipia smūgio jėgą nuo keleivių. Nesvarbu, ar susidursite su neatidžiu SUV vairuotoju, elektriniu paspirtuku ar briedžiu – „WEY“ rūpinasi jūsų saugumu.

Išskirtinai vertas dėmesio parkavimo asistentas ir 360 laipsnių kamera – matysite tiksliai, kiek centimetrų liko iki bortelio, mieste manevruoti lengva kaip su asmeniniu dronu.

Jei kas dar sako, kad „kinų automobiliai – pigus plastikas“, parodykite „WEY 03“ ir stebėkite, kaip jie tyliai gurkšnoja kavą. „WEY“ – rimtas žaidėjas, drąsiai žengiantis į Europos rinką kaip ambicingas jaunas šefas į „Michelin“ virtuvę.

Ką gaunate pirkdami šį automobilį? Elektrinį atstumą, apie kurį kiti hibridai gali tik svajoti, gausybę funkcijų ir interjerą, leidžiantį abejoti – ar čia „Mercedes“, o gal „Audi“. Masažas, HUD, „Infinity“ garso sistema ir daugiau – dažnai siūloma tik už papildomus paketus ar paskolas.

O kaina – panaši kaip „Tiguan eHybrid“. Taip, to paties vokiško SUV su dvigubai mažesne baterija ir tokia pačia kaina. Bet prisiminkime: tai naujokas, jau siūlantis tai, ko kiti gamintojai neturi ar nesiūlo. Čia slypi „WEY 03“ stiprybė – noras įtikti.

Taigi, jei ieškote miesto SUV su nepralenkiamu elektriniu atstumu, tikru vilkimo pajėgumu, masažinėmis sėdynėmis ir automobiliu, kuris sako „užsipilk kartą per mėnesį“, „WEY 03“ verta išbandyti. Tai naujas žaidėjas, turintis ką įrodyti, ir tikrai – įspūdis stiprus.