Volkswagen ID.7: Tyli kaip poetas, gudri kaip inžinierius

ID.7 – pavadinimas, kuris galėtų priminti elektrinį dantų šepetėlį arba naujausią garo lygintuvą su daugiau nustatymų nei branduolinė elektrinė. Visgi tai kur kas vokiškesnis kūrinys: „Volkswagen“ bandymas įrodyti, kad didelė, aptaki, tyli ir ekologiška sedano tipo mašina gali būti ne tik racionalus pasirinkimas, bet ir suteikti pojūtį, kad neesi uždarytas privalomame inovacijų seminare, kur niekas nesupranta, kas ta inovacija iš tikrųjų yra.

„ID.7“ – „Passat“ ir „Arteon“ įpėdinis, iš esmės – Vidurio Europos šeimos tradicijų elektrinis perdirbinys: didingas, tvarkingas ir visiškai įsitikinęs, kad žino, kas tau geriausia. Natūralu, kad surinktas Emdene – mieste, kur viskas gimsta iš disciplinos, inžinerijos ir, ko gero, šiek tiek dešros.

Su šiuo automobiliu „Volkswagen“ nusitaikė į Europos elektrifikaciją. „ID.7“ – tarsi vokiškos precizikos elektromobilio manifestas, pritvirtintas prie Europos automobilių rinkos durų mėlyna izoliacine juosta su užrašu „ateitis prijungta“. Tuo metu JAV modelis buvo tyliai nustumtas į šalį, nes ten pirkėjai vis dar trokšta visureigių, panašių į mažus pastatus, o degalų sąnaudos skaičiuojamos galonais myliai.

Vis dėlto šis automobilis laimėjo „Metų automobilio“ titulą gimtinėje. Bent jau tame pasaulio kampelyje „ID.7“ yra daugiau nei tylus elektromobilis. Tai laikmečio ženklas, rodantis, kad net „liaudies automobilis“ gali apsivilkti iškilmingus pižamos marškinius ir surengti tylų perversmą. Aišku, komisijos kartais ir apsirinka.

Jeigu „ID.7“ būtų žmogus, jis neįžengtų į kambarį – jis įslystų su tobula laikysena, avėdamas itališkus batus, palikdamas subtilų poliruoto ąžuolo aromatą ir išmintingo proto ramybę. Tai ne tas automobilis, kuris šaukia apie save. Čia nėra perdėtų „ateities linijų“ ar dizaino elementų, primenančių brangaus įkroviklio dėžutę. Vietoje to „ID.7“ stovi oriai ir tyliai, kaip Oksfordo profesorius, kuris žino, kad yra teisus, bet neturi noro to visiems įrodinėti.

Automobilis beveik penkių metrų ilgio, tad pamirškite įprastas parkavimo vietas, tačiau gatvėje jis palieka įspūdį, kad esate arba labai sėkmingas, arba visiškai ramus žmogus. Kupolo formos stogas krenta lyg puikiai sušukuoti plaukai iš prabangaus salono reklamos, o aerodinaminis šoninis profilis galėtų būti supainiotas su prabangiu sedanu – jei ne „Volkswagen“ ženkliukas.

Priekyje „Matrix-LED“ žibintai žiūri į jus tarsi išmanus namų robotas – ne šaltai, o su šypsena. Per visą plotį nusitęsianti LED juosta neatrodo kosminė, bet siunčia žinutę: šis automobilis gimė su ateitimi mintyse, o ne tik dėl CO₂ reikalavimų. Gale – tas pats motyvas: siauri, aštrūs žibintai, primenantys šveicariško laikrodžio ciferblatą, o juos jungia šviesos juosta, kurią galima vadinti elegantišku švytinčiu gestu.

Bendras įspūdis nereiškia „žiūrėk į mane!“, o veikiau šnabžda „viskas tvarkoje – ir dar daugiau“. Tai lyg „Passat“, kuris metus keliavo po Japoniją, išmoko meditacijos dizaino ir grįžo nauju automobiliu. Orus. Tylus. Neįtikėtinai aptakus.

Įlipę į „Volkswagen ID.7“ jaučiatės tarsi moderniame skandinaviško dizaino biure, kur viskas apgalvota taip, kad būtų patogu, išmanu ir šiek tiek futuristiška – bet tik tiek, kad būtų maloniai žmogiška.

Jiems tai pavyko. Priekyje – 15 colių lietimui jautrus ekranas, labiau primenantis namų kiną nei automobilio konsolę. Vairuotojui prieš akis – kuklus mini ekranėlis, rodantis tik tai, kas būtina: greitį, pavarą, akumuliatoriaus lygį ir pagrindinę informaciją. Minimalizmas, bet ne šaltas – labiau kaip tylus, bet geras klausytojas.

Projekcinis ekranas nukreipia navigacijos rodykles tiesiai ant priekinio stiklo, tarsi nematomas šturmanas, kuris niekada neperlenkia lazdos ir netrukdo tamsoje. Svarbu ir smulkmenos: švelnūs paviršiai, sintetinė oda, alcantaros imitacija – atrodo, kad „Volkswagen“ nusprendė, jog dabar „liaudies automobilis“ turėtų vilkėti kaklaraištį.

O dar – lietimo slankikliai dabar apšviesti! Jei kada bandėte „Volkswagen“ naktį reguliuoti temperatūrą, žinote, kokia tai naujiena – anksčiau lengviau buvo rasti feministės G tašką nei reikiamą vietą ant slankiklio.

Ir tada – sėdynės. Tai ne tik sėdynės. Tai masažo krėslai, pilni kruopščių kinų fizioterapeutų, kurie tiksliai žino, kada jūsų nugara pavargsta ir švelniai ją pamasažuoja. Sėdynės vėdinamos ir šildomos, galinė eilė taip pat su šildymu.

Visas interjeras atrodo tarsi „Volkswagen“ atsiprašymas už ankstesnius ID. modelius. Akivaizdu, kad į kritiką buvo įsiklausyta ir pasakyta: „Gerai, prisidirbome. Dabar padarykim kaip reikia.“ Ir padarė.

Jei kada svajojote, ką reiškia vairuoti prabangų lėktuvą magistralėje – tik be sparnų, triukšmo ir klykiančio vaiko 21C vietoje – „Volkswagen ID.7“ labai priartėja prie to.

Po išorės slepiasi ne tik variklis, bet ir APP550 elektrinis raumuo, sukurtas „Volkswagen“ Kasselio gamykloje, kur inžinieriai turbūt dirba baltais chalatais ir klausosi Wagnerio. Tai reiškia 210 kilovatų (286 AG), perduodamų galiniams ratams, tad šis sedanas ne tik skrodžia orą – jis slysta. 0–100 km/h per 6,5 sekundės? Ne „Ferrari“, bet tikrai ne taksi „Passat“. Kaip gera kava – nepergarsiai, bet tikrai pažadina. Visų varančiųjų ratų versija – 340 AG ir spurtas iki 100 km/h per 5,4 sekundės.

Važiavimo įspūdį galima apibūdinti taip: sėdite ant 2,2 tonos lovos, kuri posūkiuose pamiršta savo svorį ir daro tai, ko neturėtų. Dėl žemos svorio centro ir lygaus dugno „ID.7“ važiuoja kaip ramus ledlaužis – be bangų, be drebėjimų, tik tyli eiga.

Pakaba patikima kaip vokiška pensijų sistema, o net šiurkščiausi Estijos pavasario duobės sugeriamos su orumu, tarsi automobilis sakytų: „Aš čia, kad nieko nejaustum.“ Pagreitėjimas tyliai linijinis – lenkimas toks greitas, kad nespėjus pasakyti „žiūrėk, laisvas kelias!“, jau vėl grįžti į savo juostą.

Vairo jautrumas daugiau lengvas nei aštrus – mieste kartais primena „Xbox“ valdiklį, tačiau magistralėje jis ramiai stabilus. Elektronika veikia kaip diskretiškas asmens sargybinis: niekada nesikiša, bet visada pasiruošusi padėti, jei užsimirštate už vairo.

Ir dar ta tyla. Jei esate pratę greitkelyje girdėti ūžesį, variklio darbą ar keistus garsus iš dešiniojo garsiakalbio, čia visa tai išnyksta. Liekate tik jūs, kelias ir garso sistema, grojanti Bachą taip, tarsi sėdėtumėte šalia vargonininko.

Geriausia: iki 700 km nuvažiuojama viena įkrova – sustoti reikės tik jei patys norėsite, o ne automobilis. Kai kraunate, „ID.7“ įkraunamas per 25 minutes – kaip tik tiek, kad spėtumėte į tualetą ir nusipirkti kapučino.

Su „Volkswagen ID.7“ saugumas nėra tik keli varnelės prie funkcijų sąrašo – tai viso automobilio stuburas. Faktai: Euro NCAP bandymuose – maksimalūs 5 žvaigždutės, ir ne vos vos: 95 proc. suaugusiųjų, 88 proc. vaikų, 83 proc. pėsčiųjų apsauga. Šie skaičiai nėra atsitiktiniai. Jie rodo inžineriją, kuri rūpinasi ne tik metalu, bet ir žmonių psichologija – kaip jie juda, reaguoja, ką reikia apsaugoti.

Aktyvus saugumas – ten, kur pasirodo tikras protas. „Front Assist“ sistema stebi automobilius, pėsčiuosius ir dviratininkus ne tik dieną, bet ir naktį, dėka radarų ir infraraudonųjų spindulių. „Lane Assist“ išlaiko automobilį juostoje, saugodamas nuo užsimiršimo akimirkų.

Imponuoja „Travel Assist“. Tai pusiau autonominė sistema, kuri naudoja eismo duomenis, palaiko greitį ir juostą greitkelyje, o signalizuojant gali pati persirikiuoti. Skamba kaip mokslinė fantastika? Iš tiesų – tai tiesiog labai apgalvotas pagalbininkas, ypač vertingas ilgesnėse kelionėse, kai pradeda imti nuovargis.

Parkavimas irgi žingsniu priekyje. „Park Assist“ padeda susiparkuoti ankštose vietose – tyliai, tiksliai, be streso. Jei namų kiemas labiau primena detektyvo filmo sceną, galite įrašyti parkavimo manevrą – automobilis jį prisimena ir iki 50 metrų atlieka pats. O jūs galite išlipti ir stebėti viską telefone. Tai ne tik praktiška – beveik elegantiška.

Pasyviojo saugumo srityje – viskas, ko tikėtumėtės iš modernaus elektromobilio: sustiprintas kėbulas, akumuliatoriaus dugno apsauga, oro pagalvių komplektas, įskaitant kelio pagalvę vairuotojui. Jei kas nutiktų, eCall sistema automatiškai susisiekia su pagalbos tarnybomis.

Apšvietimas taip pat naujo lygio – „IQ.Light“ matricos žibintai neakina kitų vairuotojų, bet apšviečia kelią tarsi dieną. Tai ypač svarbu greitkeliuose, kur naktį sąlygos gali keistis akimirksniu.

„Volkswagen ID.7“ – ne šiaip naujas elektrinis „Passat“ – tai tarsi „Passat“, kuris gavo diplomą, išmoko medituoti ir suprasti žmones. Ar visos tos funkcijos būtinos? Greičiausiai ne, bet jos tikrai šaunios ir draugiškos naudotojui.

Apibendrinant, „ID.7“ – tylus „Volkswagen“ perversmas: viskas pažįstama, bet kiekvienoje detalėje yra kažkas naujo. Tai – liaudies automobilis, kuris atsisako atrodyti pigiai, ir daro tai įtikinamai. Panašu, kad „Volkswagen“ pagaliau suprato, kad premium yra ne tik kaina, bet ir jausmas, kurį patiri uždaręs duris. O „ID.7“ tikrai privers nusišypsoti.