Testas: „Hyundai Bayon“ – mažasis miesto karys

Gimęs 2021-aisiais, „Bayon“ yra tai, ką šiuolaikinė automobilių pramonė vadina B segmento krosoveriu. Skamba įspūdingai, bet iš tikrųjų tai – mažiausias „Hyundai“ SUV modelis. Jis toks kompaktiškas, kad net mažylis „Kona“ šalia atrodo kaip apkūnus dėdė gimtadienio vakarėlyje. „Bayon“ atsirado tam, kad užpildytų „ix20“ paliktą spragą ir, techniškai, tai tiesiog šiek tiek pakeltas „i20“ hečbekas. Kadangi visi dabar nori sėdėti aukščiau, „Hyundai“ tiesiog pakėlė sėdynes, padidino bagažinę ir štai – naujas modelis. Pavadinimą pasirinko prancūziško miestelio „Bayonne“ garbei – jis pasirodė pakankamai egzotiškas ir europietiškai skambantis.

Tačiau nebūkime ciniški – „Bayon“ iš tikrųjų gana sėkmingas automobilis. 2022 m. jis net pelnė „Geriausio importinio automobilio“ titulą pagal Vokietijos žurnalą „Auto Bild“. Taip, „Hyundai“ – korėjietiškas gamintojas – laimėjo „geriausio importinio SUV“ apdovanojimą Vokietijoje. Galite tik įsivaizduoti, kaip dėl to vakare liūdėjo Volfsburgo ir Riūselshaimo inžinieriai, skandindami dešreles ir alų ašarose.

Kuo „Bayon“ taip patiko vokiečiams ir kitiems? Visų pirma – stilingu dizainu, erdviu salonu ir gausia įranga, retai pasitaikančia tokioje kainų kategorijoje. Iš išorės jis primena šiuolaikišką sportinį batą: patogus, madingas, pakankamai praktiškas, kad važiuotum tiek į restoraną, tiek skolintis bulvių pas kaimyną.

2024 m. šis mažas korėjietiškas-prancūziškas mados automobilis buvo šiek tiek atnaujintas. Revoliucijos nesulaukėme, bet ir jos ne visada reikia – kartais užtenka naujo makiažo, kad senas daiktas vėl atrodytų šviežias ir patrauklus. Ir nieko blogo tame nėra.

Pirmiausia akį patraukia siaura LED šviesų juosta priekyje, kurią gamintojas išdidžiai pavadino „Seamless Horizon“. Dabar automobilis primena mažą kosminį laivą su madingais akiniais nuo saulės. Bumperis ir grotelės taip pat atnaujinti – jie tapo siauresni ir sportiškesni. Apatinė priekinė apsauga atrodo kaip tikras metalas, bet, sutikite, niekas su tokiu automobiliu į mišką grybauti nevažiuos. Užtat atrodo tvirtai – o būtent to ir reikia mažam SUV.

Gale žibintai įgavo naują, stilingą šviesų grafiką ir yra sujungti plona horizontalia juostele. Galinį buferį pagyvina daugiau kėbulo spalvos ir netikras difuzorius – šis, tiesa, aerodinamikos stebuklų nedaro, bet bent jau parodo, kad „Hyundai“ žino, kas yra difuzorius.

Matmenys nepasikeitė: ilgis – 4,18 m, plotis – 1,78 m, aukštis – kiek daugiau nei pusantro metro. Užuot didinę automobilį, „Hyundai“ susitelkė į protingą erdvės išnaudojimą. Rezultatas – net 411 litrų bagažinė. Taip, tai mažas krosoveris, bet be vargo sutalpinsite didelius pirkinių krepšius ar net vidutinio dydžio šunį.

Salone „Bayon“ – tiksliai tai, ko tikėtumėtės iš nedidelio korėjietiško krosoverio, kurio nereikia pirkti užstatant anytos papuošalus. Tai ne šveicariškas laikrodis ar itališki baldai – labiau primena tvarkingą darbo stalą, kur svarbiausia funkcionalumas ir logika.

Medžiagos? Jei tikitės išskirtinės odos ar sidabro, teks nusivilti. Viskas juoda ir pilka, netgi kiek niūru – lyg dizainerį būtų įkvėpęs lapkritis Skandinavijoje ar lietingas Birmingemas. Praktiška, bet ne linksmiausia. Sėdynės aptrauktos tvirtu audiniu, kuris atlaikys ir vaikų ledus, ir branduolinį karą. Dekoratyvinių elementų minimaliai – tai ne automobilis ryškiems Instagramo influenceriams, o žmonėms, kuriems svarbu tiesiog keliauti iš taško A į B.

Praktiškumas ir ergonomika – didžiausi „Bayon“ privalumai. Visi mygtukai ir jungikliai ten, kur tikiesi, o sėdėsena – aukšta, todėl matomumas puikus ir jautiesi tarsi žirafa zoologijos sode, stebinti kitus. Skaitmeninis prietaisų skydelis bazinėje versijoje – kaip vidutinis išmanusis telefonas, o aukštesnėse komplektacijose – net 10,25 colio su skirtingais vaizdais pagal važiavimo režimą.

Centrinėje konsolėje – didelis, net 10,25 colio lietimui jautrus ekranas, kuris yra net bazinėje versijoje. Taip, net pigiausias „Bayon“ turi tokį ekraną, kuris priverstų rausti kai kuriuos vokiškus prekės ženklus. Žinoma, čia rasite navigaciją, „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir „Bluetooth“. Žemėlapius dabar galima atnaujinti internetu.

Keleivių telefonus galima krauti per vieną USB-A ir du USB-C lizdus, o aukštesnėse versijose yra ir belaidis kroviklis. Brangiausios versijos siūlo net „Bose“ garso sistemą su aštuoniais garsiakalbiais ir žemų dažnių kolonėle – tokios prabangos tikėtumeisi „Audi“ ar „Lexus“, bet ne pigiausiame „Hyundai“ krosoveryje.

Įlipus į „Bayon“, apima jausmas, lyg laiko mašina grąžintų į laikus, kai rankinį stabdį traukdavome svirtimi, o temperatūrą reguliuodavome ne maigydami ekraną, o tiesiog sukdami ratuką.

Taip, „Hyundai“ nusprendė, kad modernumas ne visada yra sėkmės garantas. Kol „Volkswagen“ inžinieriai ekranus kiša net į daiktadėžes, korėjiečiai liko prie fizinių mygtukų ir svirčių. „Bayon“ turi tradicinį rankinį stabdį, tikrą pavarų svirtį ir paprastus mechaninius klimato valdymo ratukus. Gal ir senamadiška, bet tikrai patogu.

Vis dėlto nereikia apsigauti – „Hyundai“ puikiai žino, kad gyvename XXI amžiuje. Apšvietimas dabar – pilnai LED, o aukštesnėse versijose galima rinktis net 64 spalvų foninį apšvietimą.

Erdvė – „Bayon“ koziris. Aukštos lubos ir gudriai suformuotos sėdynės leidžia net aukštiems keleiviams patogiai sėdėti gale. Ratų bazė pakankamai ilga, kad ir ilgiausios kojos rastų vietos. Sėdynės minkštos ir patogios tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse – nors pastarųjų greičiausiai daug nebus.

Medžiagos? „Hyundai“ čia nelepina – visur kietas plastikas, bet viskas surinkta kokybiškai, niekas necypsi ir nesklinda pigumo jausmas – būtent taip, kaip tikėtumeisi iš korėjietiško automobilio.

Ir, žinoma, „Bayon“ bagažinė. Ji ne tik erdvi, bet ir sumaniai suplanuota – dvigubas dugnas leidžia atskirti pirkinių maišelius nuo skėčių.

Modelis prikimštas įvairiausių elektroninių pagalbininkų, kurie nuolatos viską stebi ir pypsi, jei kas negerai. Yra adaptyvi juostos palaikymo sistema, kuri primena laikyti rankas ant vairo, automatinis avarinis stabdymas, kuris įspėja apie pėsčiuosius, išmanusis kruizo kontrolės valdymas, žinantis apie artėjančius posūkius ir greičio ribojimus. „Bayon“ stebi akląsias zonas, perspėja apie mieguistumą ir, jei užsisvajosite prie šviesoforo, primins, kad jau galima važiuoti. Visa tai – lydima pypsėjimų ir garsinių signalų, kurių kartais atrodo net per daug.

Žinoma, yra visa oro pagalvių, ABS, ESC sistema ir naujoji avarinio iškvietimo paslauga per 4G. Skamba kaip vokiškas prabangus automobilis? Ne, tai tiesiog mažiausias „Hyundai“ SUV, kuris, rodos, įsivaizduoja esąs „S klasės Mercedes“. Visgi gera žinoti, kad gamintojas rūpinasi saugumu.

Atnaujinus „Bayon“, variklių gama buvo apkarpyta – jei anksčiau galėjote rinktis 120 AG turbo, dabar teks tenkintis mažiau galingais. Liko tik litrinis trijų cilindrų „T-GDi“ variklis, išvystantis 100 AG ir iki 200 Nm sukimo momentą (jei renkatės su lengvu hibridu). Jis neblogas, bet 0–100 km/val. per 11,3 sek. širdies nesustabdys. Mieste ar pienui parvežti pakaks, bet ne daugiau.

Jei norite dar didesnio asketizmo, siūlomas atmosferinis 1,2 l 79 AG variklis, su kuriuo iki 100 km/val. įsibėgėsite per 14,2 sek. Su tokiu „Bayon“ gyvybingumas primena pavargusį labradorą, bet užtat degalų sąnaudos džiugina.

Pavarų dėžės nepasikeitė – vis dar galima rinktis 6 laipsnių mechaninę arba 7 laipsnių automatinę (DCT), kuri pavaras perjungia greitai, tačiau mieste kartais būna šiurkšti – lyg nervingas vairavimo mokinys.

Apibendrinant, „Bayon“ siūlo puikų kainos ir įrangos santykį, tikrai erdvų saloną savo segmente, paprastą plastikinį interjerą bei gan blankų, bet ekonomišką važiavimą. Jis maloniai neišskirtinis – neapsimeta tuo, kuo nėra, bet atlieka tai, ką žada, ir dar prideda stiliaus prieskonį.