Mazda CX-80: Dyzelinis iššūkis po niūriu Europos dangumi

Jei šiuolaikinė automobilių rinka būtų vakarėlis, "Mazda" būtų tas vaikinas kampe, gurkšnojantis konjaką ir garsiai stebintis, kodėl visi kiti kramsnoja salierus. "CX-80" nėra tiesiog dar vienas septynvietis šeimos automobilis, nupirktas tik todėl, kad vaikai ir šuo jau nebetelpa į "Golf". Tai – "Mazdos" keistas atsakymas į klausimą, kurio niekas garsiai neuždavė: „Ar įmanoma sukurti praktišką šeimos automobilį, kuris būtų ir maištingas, ir žavus, ir visiškai plauktų prieš srovę?“

Gamintojas, kuris pasauliui padovanojo rotacinį variklį ir "MX-5", vėl įrodo – kai visi suka į vieną pusę, "Mazda" renkasi kitą kryptį. Kol visa pramonė tyliai persiorientuoja į elektrą, "Mazda" Europai pristato visiškai naują didelį dyzelinį variklį. Rinkoje, kurioje į dyzelius žiūrima taip, lyg kas nors restorane užsidegtų cigarą tarp veganų.

Tačiau "CX-80" nėra desperatiškas vidurio amžiaus krizės vaisius. Tai solidus japonų inžinerijos ir pragmatiškos drąsos produktas – ištęsta "CX-60" versija su trečia sėdynių eile ir pakankamai vietos visai šeimai, jų mantai ir net atsitiktiniam buldogui. Norintiems ekologijos – siūlomas įkraunamas hibridas, tad teoriškai poreikiai patenkinti visų.

Konkurentai kaip "Škoda Kodiaq" ar "Hyundai Santa Fe" – lyg balti, tvarkingi marškiniai: pagarbūs ir praktiški, bet kiek be charakterio. O "CX-80" – visai kas kita. Įsivaizduokite, kažkas į vakarėlį ateina su aksominiu švarku ir skrybėle, pasiruošęs pusvalandį ginčytis, kodėl dyzelis geriau nei veganizmas. Tikslas – pasiūlyti alternatyvą tiems, kurie nori "Land Rover Discovery" dydžio automobilio neįkeičiant viso gyvenimo.

Iš pirmo žvilgsnio "Mazda CX-80" atrodo, tarsi kažkas būtų ištempęs "CX-60" ir pasakęs: „Dar truputį ilgiau.“ Priekyje – beveik identiška mažesniajam broliui: ta pati chromuota grotelė, tie patys pašiepiantys LED žibintai, tas pats aptakus buferis. Dizaineriai, regis, kampelyje užrašė: „Tą patį, tik ilgiau.“

Pažvelgus iš šono vaizdas keičiasi. "CX-80" – didžiulis. Jos ratų bazė ilgesnė nei "Volvo XC90" ar "BMW X7". Pastatykite ją viename miesto gale – bagažinė gali atsidurti kitame pašto kode. Visa ši ilgis "CX-80" suteikia kilnią, tiesią figūrą be nereikalingų raukšlių ar iškilimų – tarsi kėbulas būtų išlygintas su entuziazmu.

Palyginti su sportiškesne "CX-60", "CX-80" atrodo brandesnė – kaip vyresnis brolis, kuris supranta, kad nereikia visiems į akis lįsti. Kai kiti visureigiai demonstruoja gigantiškas groteles ir žybsi kaip septintojo dešimtmečio diskotekos, "CX-80" išlieka tiesiog stilinga. Pasitikinti savimi, bet be pretenzijų. Rafinuota, bet ne nuobodi – lyg brangus kostiumas, kuris įspūdingas, bet ne kičinis.

Dėmesys detalėms! Ilgas variklio dangtis ir atgal pastumta salono erdvė byloja – čia slypi ne plastikinis dangtelis su vata. Po gaubtu – tikri šešių cilindrų varikliai, kurie nebijo kalbėti apie sukimo momentą. Tas ištemptas priekis – ne šiaip sau, jis žada, kad paspaudus akceleratorių tikrai kažkas vyksta.

Ratlankiai? Prasideda nuo 18 colių, bet rimtai – kas nori mažų ratų ant tokio didelio visureigio? Dauguma "CX-80" bus su 20 colių ratlankiais. Taip, kelio triukšmo ir vibracijos daugiau, ypač pavasarinėse mūsų gatvėse. Bet ar tikrai rūpi triukšmas, kai tavo automobilis atrodo kaip advokatas su dizainerio kostiumu?

Viduje pasitinka japoniško prabangaus viešbučio atmosfera – viskas rankomis apdailinta, o oras atrodo brangus. Jokio pigaus plastiko ar netikros medienos. Tikras klevas, šaltas metalas, "Nappa" oda tokia minkšta, kad gali pasirodyti, jog "Mazda" kažkur laiko masažuotus galvijus.

"Mazda" savo interjero filosofiją vadina Kaichō ir Hachō – vardai skamba kaip sumo imtynininkų, bet reiškia, kad visi paviršiai ir raštai dera kartu harmoningai, kiek netobulai.

Vietos – daugiau nei daugelyje miesto butų, ypač antroje eilėje, kur sėdynės slysta ir atlošiasi – idealiai miegui ar kojų ištempimui. Į trečią eilę patekti kiek akrobatika, nebent esate žemesnis, bet bent jau įmanoma – ne šiaip simbolinis tarpas kaip kai kuriuose septynviečiuose.

Jei esate aukštesnis nei 190 cm ir tikitės patogumo trečioje eilėje – sėkmės, galbūt prireiks kineziterapeuto. Trečia eilė – vaikams ir mažesniems suaugusiems, bet ne krepšininkams. Su visomis sėdynėmis bagažinėje tilps tik kelios mažos lagaminės ir kelios gertuvės. Maisto pirkimas čia – kaip savotiška porcijų kontrolė: vietos pertekliui nebus.

Jei trečios eilės nereikia – nulenki ją ir gauni milžinišką bagažinę, kuri lengvai praryja šeimos lagaminus ir, jei sumaniai krausi, net kaimyno mantą.

Pasirinkus šešiavietę versiją su kapitono krėslais – patenki į kitą lygį: du prabangūs sėdmaišiai, atvira praėjimo juosta ir verslo klasės jausmas be skrydžio palydovių raginimų segtis diržus.

Vairuotojo vieta? "Mazda" nesirinko dar vieno sudėtingo lietimui jautraus ekrano, kuriame viską reikia suvedinėti pirštais. Klimato kontrolė – tikri mygtukai. Garsas – tikri mygtukai. Net tikras besisukantis valdiklis. Iš pradžių keista, bet po kelių kartų džiaugsiesi, kad nereikia maigyti ekrano kaip Marso zondo.

Kalbi su automobiliu? "CX-80" supranta – integruota "Amazon Alexa". Pasakyk: „Alexa, įjunk šildymą!“, ir kažkas tikrai sureaguos.

12,3 colio pagrindinis ekranas ir skaitmeninis prietaisų skydelis – centre, o pasirinkus tinkamą komplektaciją – 12 garsiakalbių "Bose" sistema, kur net pokalbių radijas skamba solidžiai.

"Mazda" grąžina dyzelį į didelių SUV pasaulį su "CX-80". 3,3 litro eilinis šešių cilindrų variklis, 550 Nm sukimo momentas ir kone dvi tonas sveriantis kėbulas, judantis taip lengvai, tarsi būtų pakabintas ant neregimo baliono. Iki 100 km/h įsibėgėja per 8,4 sekundės – visai neblogai.

Sukimo momento apstu – tiek, kad važiuojant atidarytu bagažinės dangčiu paskui važiuojantys automobiliai gali instinktyviai stabdyti, bijodami, kad sukimo momentas iškris. Žemi sūkiai, tylus murkimas – viskas rafinuota ir elegantiška, tarsi būtum imperatorius, o ne tėvas, vežantis vaikus į mokyklą.

Kai kurie konkurentai siūlo barškantį keturių cilindrų variklį, teigdami, kad tai taupiau. "Mazda" tokių triukų nesiima. "CX-80" tikrai ekonomiška – realybėje galima važiuoti sunaudojant mažiau nei 6 litrus 100 km, tad su 70 litrų baku nuvažiuosite daugiau nei tūkstantį kilometrų iki kito sustojimo. Trumpai – šis automobilis geria mažiau nei jūsų dėdė per šventes.

"CX-80" važiuoja ant galinių varančiųjų ratų platformos – kaip klasikiniai sportiniai automobiliai. Ir nors automobilis ilgas kaip rytinis kamštis, valdomumas stebina. Posūkiuose ji nesvirduliuoja kaip nevikrus hipopotamas. Vairas tikslus, kėbulo lingavimas valdomas – nors "Nürburgring" rekordų nesieksite, bet pasitikėjimo užtenka.

Pakaba nėra debesies minkštumo. "Mazda" paliko kiek kelio jausmo – šiandien tai beveik išnykęs dalykas, bet čia jį pajusite. Taip, aštresnės duobės ar bangos, ypač su tais gražiais 20 colių ratais, gali priminti, kad dar yra kur tobulėti iki tikros premium klasės patogumo.

Yra visų varančiųjų ratų versija, tad sniegas ar lietus problemų nesukels, tačiau "CX-80" nėra "Defender" žudikė. Nėra rimtų bekelės režimų ar mažos pavaros – tai automobilis žiemos asfaltui, ne upelių bridimui.

Kalbant apie įkraunamą hibridą – taip, yra ir 323 AG, 500 Nm, apie 6,8 s iki 100 km/h ir 60 km elektrinio nuotolio. Ant popieriaus – puiku, nors šios versijos bandyti neteko. Miesto maršrutams ir CO₂ lentelėms įtikti – idealu. Bet jei mėgstate vairuoti, tikrasis "CX-80" – šešių cilindrų dyzelis.

Kas sako, kad dideli automobiliai saugūs vien dėl dydžio – duokite jiems pavairuoti "Mazda CX-80" ir automobilis pats parodys, ką reiškia tikras saugumas.

Faktas: "CX-80" gavo pilnus penkis žvaigždutes „Euro NCAP“ bandymuose. Be to, tapo geriausiu savo klasėje tarp didžiųjų SUV 2024-aisiais. Kodėl? "Mazda" sumontavo sistemą, kuri ne tik pastebi, jei užsnūdote, bet ir prireikus gali perimti valdymą. Jei po savaitgalio grilio ir trijų litrų agurkų sulčių pradėsite snausti, "CX-80" ne tik pyptels kaip kiti automobiliai. Jis tyliai perims vairą, sulėtins, pastatys į šalikelę, įjungs avarinius žibintus ir – rimtai – net atidarys duris, kad medikai galėtų greičiau prieiti. Kitas žingsnis – galbūt net emocinė parama.

Ir tai tik pradžia. "Mazda Co-Pilot", "i-Activsense", "Cruising & Traffic Support" – viskas skamba kaip Bondo įranga, bet veikia. Automobilis stebi jūsų akis ir rankas, laiko eismo juostoje, pats stabdo. Jei nuklysite iš kelio, o priešais – "Škoda" ar baikerių pulkas, "CX-80" nepasimes – grąžins į juostą dar prieš situacijai pablogėjant.

Išmani stabdžių sistema fiksuoja ne tik automobilius ir pėsčiuosius, bet ir priešpriešiais atvažiuojančius – stabdo, jei kas nors lekia priešais. Jei tai atrodo perdėtai globėjiška, prisiminkite, kaip dažnai naršote "Instagram" prie vairo. Kartais geriau, kai automobilis pagalvoja už jus.

Yra ir daugiau. "CX-80" įsimena, jei pradžioje atidaryta galinė durelė. Po dešimties valandų spūstyje, kai norisi tik iššokti iš automobilio, "Mazda" mandagiai primena: „Ar ko nors nepamiršote gale?“

Visa ši technologija paremta tvirta pasyvaus saugumo baze. "CX-80" kėbulas stiprintas kaip tanko, oro pagalvės iš visų pusių – priekyje, šonuose, užuolaidos ir net centrinė pagalvė tarp priekinių keleivių, kad būtų išvengta netyčinių galvos smūgių. A statramsčiai suformuoti taip, kad matytumėte net staiga išlendančius pėsčiuosius.

Pridėkite aklosios zonos stebėjimą, perspėjimus apie skersinį eismą, automatinį tolimųjų šviesų valdymą ir visą įprastą arsenalą – juk su 550 Nm sukimo momentu ir beveik dviem tonomis svorio tikrai norisi būti ramiai tikriems dėl saugumo.

Apibendrinant šį didelį, ambicingą metalinį kūrinį, vadinamą "Mazda CX-80": "Mazda" pasirinko didelį formatą, bet klaidų padarė mažai.

"CX-80" nėra dar vienas nuobodus šeimos visureigis iš pilko plastiko. Tai – drąsus, savimi pasitikintis automobilis, kuris važiuoja gerai, atrodo solidžiai ir saugo kaip tankas.

Ir dar tas šešių cilindrų dyzelis. "Mazda" siūlo šilkinį, sodrų, malonų variklį, kuris kiekvieną kartą įsibėgėjant primena, kad pasaulyje dar yra vilties.

Ar tai tobulas automobilis? Žinoma, ne. Jei norite, kad jūsų visureigis per greičio kalnelius riedėtų kaip valtis ežere – ieškokite keturratės sofos. "Mazda CX-80" iškart parodo, kai kelias tampa nelygus. Bet kaip visuma – šis automobilis drąsiai aukščiau vidurkio.