Ford Explorer EV: Amerikos legenda su elektriniu įkrovimu

Elektriniai automobiliai: vien ištarus šiuos žodžius užkietėję benzino kvapo gerbėjai susiraukia. O dabar ir „Ford Explorer“? Kaip drįsta kas nors paimti Amerikos ikoną, raumeningą legendą, kuri kažkada lakstė tarp dinozaurų „Jurassic Park“, ir vietoje V6 variklio įmontuoti baterijas? Atrodo, pasaulis išprotėjo. Tačiau štai jis – naujasis „Explorer“: elektrinis labiau nei „Tesla“, vokiškas kaip bratwurst, bet vis dar amerikietiškas kaip šoninės mėsainis ar milžiniška kaubojaus skrybėlė.

Seniau „Explorer“ kvepėjo benzinu ir šniokštė laukinėje gamtoje. Dabar jis grįžta su elektriniu pulsu. Surenkamas Kelne, sukurtas ant „Volkswagen ID“ platformos, šis elektromobilis – tikras amerikietiškos BBQ ir vokiško tikslumo mišinys. Mintis, kad „Ford“ gamina elektromobilius vietoje benzinu ryjančių monstrų, vieniems kelia paniką, kitiems – smalsumą.

„Ford“ tvirtina, kad tai ne šiaip „ID.4“ klonas, o tikra „Blue Oval“ revoliucija, važiuojanti kaip tikras „Ford“. Bet ką tai iš tiesų reiškia? Ar elektrinis „Explorer“ sugeba uždegti tokias emocijas kaip „Mustang Mach-E“, ar tai tik dar vienas ekologiškas šeimos vežimėlis?

Aišku viena: šis naujasis „Explorer“ – nebe tas benzinu prisigėręs milžinas, kokį pažinojome. Tačiau „Ford“ sugebėjo išlaikyti kažką žvėriško ir galingo – tą sielą, kuri padarė „Explorer“ legendą. Čia ne tik praktiškumas ar ekologija – čia emocijos, kurių dažnai trūksta elektromobiliuose.

Tad spaudžiam – na, elektrinį – pedalą iki dugno ir žiūrime, ar naujasis „Explorer EV“ – tikras naujakuris, ar tik dar vienas europietiško ir amerikietiško kompromiso vaisius, po kurio ilgėsimės dinozaurų ir nesibaigiančių greitkelių su degalinėmis.

Naujas „Explorer“ subtilumų nemėgsta. Pamirškite tą seną modelį, kuris braidžiojo po „Jurassic Park“ purvą. Dabar – tai automobilis, išėjęs iš Berlyno dizaino festivalių ir SPA centro. Priekis lygus kaip vokiškos virtuvės stalviršis – grotelės dingo, liko tik blizgantis, pasitikintis tuštumos žvilgsnis. LED žibintai – it lazeriai, rodantys kelią lėktuvams.

Gale – milžiniškos raidės, horizontalūs žibintai ir juoda apdailos juosta, primenanti šokolado glajų. Šoninis siluetas? Įsivaizduokite, kad kas nors minko molį abiem rankomis, bet visą raumenų masę palieka viduryje. Trumpi iškyšuliai, ilga ratų bazė, išsipūtę ratlankiai laukia 21 colio ratų, bet Europoje mieliau priima 19 ar 20 colių. Plastikiniai arkų kraštai užsimena apie bekelės svajones – nors greičiausiai į gamtą bus vežama kavos virimo mašina ir „Bluetooth“ kolonėlė.

Detalės svarbios. C statramsčio stiklas – viduje permatomas, išorėje juodas ir blizgantis. Kaip Bondo akiniai – stilinga ir funkcionalu.

Aerodinamika? Nors forma stačiakampė, „Ford“ žada klasės lyderį – gal ne „Tesla Model X“ lygio, bet vis tiek įspūdingai glotnu.

Viduje – tarsi patektum į „Apple“ parduotuvę, kurią įkūrė NASA inžinieriai. Viskas spinduliuoja išmaniu paprastumu. Tai ne tiesiog salonas – tai gyvenamoji erdvė.

MegaConsole – net pavadinimas primena „PlayStation“, o ne „Ford“. Bet tai realybė: milžiniška, plati ir gili – sutalpins nešiojamą kompiuterį, butelių rikiuotę, rankinę, dulkių siurblį ar pusę arbūzo.

Puodelių laikikliai išimami. Kodėl? Galbūt tada, kai norėsite visą tunelį skirti šuniui ar šerniui pervežti. Bet jie yra – ir tai šaunu.

Medžiagos prabangios, viskas, ką paliečiate, atrodo kokybiška. Tai ne „Ford“, kurį 90-aisiais matėte degalinėje su barškančiu prietaisų skydeliu. Čia tylu, minkšta ir tvirta – net jei alkūnę atremiate kaip pavargęs keleivis „airBaltic“ skrydyje.

Didysis ekranas – 14,6 colio, vertikalus ir judantis. Už jo – užrakinama slaptavietė, kaip pas Bondą: piniginei, akiniams ar šokoladui nuo vaikų.

Multimedija? Greita, jautri ir greitesnė už jūsų telefoną po atnaujinimo. Meniu aiškūs, piktogramos didelės – puiku, kai norite perjungti „Spotify“ grojaraštį nesijausdami chirurgu.

VW gamybos jutiklinis slankiklis garsui – reikalingas spaudimas, tamsoje beveik nematomas – kaip skėtis, kuris atsidaro tik patalpoje. Laimei, ant vairo – tikri mygtukai, ir jie veikia.

„Bang & Olufsen“ garso sistema – taip, ta pati, kuri paprastai skirta milijardierių namams. Rezultatas? Garso siena nuo vieno prietaisų skydelio krašto iki kito, kaip „Led Zeppelin“ koncertas tylioje girioje.

Šildomos sėdynės, šildomas vairas, masažo funkcija vairuotojui. Belaidis įkroviklis. Stiklinis stogas. Perdėta? Be abejonės. Bet nesiskųsite – mėgausitės. Tai tarsi verslo klasė lėktuve: jums pila šampaną ir sako – „norit masažo? Spaudžiat mygtuką“.

Galinėse sėdynėse – tiek vietos, kiek vidutinio dydžio baldų salone. Trys vidutiniai keleiviai tilps patogiai, nors ilgose kelionėse keliai gali pasijausti ankštai. Bagažinė? Ne pati didžiausia, bet pakankama dviem vaikams, dviem krepšiams ir dviem savaitgaliams – jei tik nesikeliate gyventi kitur.

Varikliai: bazinė galiniais ratais varoma 170 AG versija – rami ir saugi kaip guminė valtis. Toliau – 286 AG galiniais ratais varoma, kuri startuoja greičiau nei močiutė spėja pasakyti „neviršyk greičio“. Visų varančiųjų ratų „Dual Motor AWD“ – 340 AG ir iki 100 km/h įsibėgėja per 5,3 sek. – „Focus ST“ greitis su papildomu tonu svorio.

Svarbiausia: „Explorer EV“ nesijaučia sunkus. Posūkiuose – veikiau sportiškas hečbekas nei riedantis šaldytuvas. „Ford“ pakaba sureguliuota taip, kad būtų komfortiška, bet išlaikytų valdymą. Vairas tikslus ir reaguoja greičiau nei katinas išgirdęs konservų atidarytuvą.

Yra važiavimo režimai: „Eco“ – tarsi šaltas dušas: ramus, lėtas, asketiškas. „Normal“ – daugumos pasirinkimas. „Sport“ – viskas pasikeičia: vairas sunkesnis, akseleratorius aštresnis ir atrodo, kad automobilis ragina spausti stipriau.

Akumuliatoriai: mažas (52 kWh) ir didelis (77 arba 79 kWh). Su dideliu teorinis nuotolis iki 602 km – kelionė į Tartu ir atgal su atsarga. Realistiškai – apie 450 km.

Įkrovimas: 25–30 minučių iki 80 proc. Namuose – 7–8 valandos, kol miegate.

Važiuoti „Explorer“ – labai neblogai, kiek tai įmanoma 2,1 tonos elektriniam milžinui. Jis neplaukioja kaip kai kurie korėjietiški ateities automobiliai be vairo pojūčio. Pakaba minkšta, bet ne per daug. Posūkiuose šiek tiek svyruoja – fizika vis dar galioja, net jei „Ford“ PR kalba priešingai – tačiau balansas ir sukibimas užtikrinti. „Explorer“ neapsimeta sportiniu automobiliu. Jis kaip geras šuo – atlieka savo darbą, atneša šlepetes ir laukia kitos nuotykių išvykos.

Saugumas? Įsivaizduokite tvirtovę, prikimštą technologijų, kuri elgiasi kaip sąžiningas asmeninis sargybinis: niekada nepriekaištauja ir stabdo greičiau nei suspėsite susikeikti.

Euro NCAP skyrė penkias žvaigždutes – ne tris ar pusę kaip plastikinei dėžei, o visas penkias. Suaugusiųjų apsauga – 89 proc., vaikų – 86 proc., pėsčiųjų – 80 proc. Tarsi Lewis Hamiltonas su angelu sargu šalia ir draudimo agentu gale.

Kėbulas iš boro plieno. Susidūrus, viskas aplinkui deformuosis pirmiau – tik jei žemė ims drebėti, pamatysite įlenkimą salono sienoje.

Oro pagalvės – ne tik priekyje ir šonuose, bet ir tarp sėdynių, pasiruošusios bet kokiai pagalvių kovai. Šoninio smūgio atveju į keleivio galvą neatsitrenksite – pagalvė jau pasiruošusi sulaikyti smūgį.

Ir tai tik pradžia. „Explorer“ nelaukia nelaimės – jis veikia kaip paranojiškas draugas, kuris viską patikrina tris kartus ir visada turi skėtį. Automatinis avarinis stabdymas pėstiesiems, adaptyvi kruizo kontrolė, kuri pati sustoja spūstyje ir vėl pajuda. „Co-Pilot360“ – kamerų ir jutiklių armija, kuri laiko jus juostoje, seka dėmesį ir primena pailsėti, jei vairuojate kaip kavai užsimanęs žmogus.

Parkavimas? „Explorer“ suteikia 360 laipsnių vaizdą – iš viršaus, iš priekio, iš šonų, gal net nuo Mėnulio. Jis gali pats įvažiuoti į vietą ir net perjungti juostą už jus: signalizuojate – automobilis atlieka viską, tarsi instruktorius, kuris veda jūsų rankas be riksmo.

Ir jei viskas vis dėlto nepasiseka – tarkim, atsiduriate upėje? „Explorer“ turi funkciją, leidžiančią po vandeniu atidaryti langus ir duris. Ne juokas. „Ford“ pagalvojo, kad galite pakliūti į Bondo sceną ir reikės išplaukti.

Ar „Ford Explorer EV“ geras automobilis? Stebėtinai geras. Kaip dėdė, kurį laikėte pensininku, o jis staiga atvažiuoja su kostiumu ir laimi „Monte Carlo“ ralį. Tai ne dar vienas naujovių dėžutė, kuri tik pypsi, mirksi ir įklimpsta purve. Tai tikras visureigis, kuris tiesiog važiuoja elektra – ir daro tai puikiai.

Vidus toks išmanus, kad net „Apple“ dizaineriai nustebtų. Valdymas – kaip didelio hečbeko, ne šaldytuvo, o pagreitėjimas toks, kad uošvės bandelės išbyra ant galinės sėdynės. Įkrovimas? Jokio vargo. Nuotolis? Su dideliu akumuliatoriumi ir lengva koja – daugiau nei pakanka. Saugumas? Jei „Explorer“ būtų žmogus, jis net miegotų su šalmu.

Kiek jame liko amerikietiškumo? Kas žino. Po važiavimo šis klausimas beveik neberūpi.