Villámtöltés okosan: így gyorsíthatod fel az elektromos autód töltését
Nem is olyan régen még az ólommentes és az ólmozott benzin előnyein vitatkoztak az autósok. Ma ugyanez a szenvedély a töltőáramok körül forr. Kevin Giek, a Porsche Taycan termékvonal vezetője szerint az elektromos autó töltése éppolyan logikus, mint a tankolás – csak tudni kell, hogyan csináld jól.
Első szabály: kezdj tíz százaléknál
Giek aranyszabálya egyszerű: az akkumulátor akkor tölt a leggyorsabban, ha körülbelül tíz százalékos töltöttségen van. „Lehet kevesebbről is, de a tíz az ideális” – magyarázza. Egy Porsche Taycan például, ha 800 voltos villámtöltőre csatlakozik, akár 320 kW teljesítményt is felvehet. Ilyen körülmények között 10-ről 80 százalékra nagyjából 18 perc alatt feltölt, még akkor is, ha a körülmények nem tökéletesek.
Az új Performance Plus akkumulátorral a Taycan több mint 300 kW-ot képes tartani akár öt percen át, és a hideg idő sem lassítja le jelentősen. Összehasonlításképp: az első generációs Taycan ugyanezt 37 perc alatt tudta, ha az akkumulátor hőmérséklete 15 Celsius-fok volt.
Második szabály: ne menj 80 százalék fölé
„Ha hosszú útra készülök, otthon, a wallboxról töltöm tele az autót” – mondja Giek. „De útközben általában 60 százaléknál megállok – afölött már túl lassú a töltés.”
Az sem árt, ha ismered az autód töltési görbéjét. Az újabb Taycan modelleknél például a töltési teljesítmény 70 százalékig 300 kW felett marad, 75 százalékig pedig még 200 kW felett is. 80 százalék után viszont drasztikusan visszaesik. „Nincs értelme az időpazarlásnak” – mondja Giek. Szerinte két rövid töltés többet ér, mint egy hosszú.
A gyártók már fejlesztik az ehhez szükséges szoftvereket. A Porsche Charging Planner például kiszámolja az optimális megállókat és töltési időket, hogy az egész út a lehető legrövidebb legyen.
Harmadik szabály: válaszd a megfelelő töltőt
Kevesen tudják, hogy egyes töltőállomások két kimenet között osztják el a teljesítményt. Ha már áll ott egy másik autó, a te oldaladra csak a fele jut – például 75 kW a 150 helyett. Kivételt képeznek az Ionity és a Porsche Charging Lounge töltők, ahol minden csatlakozó önállóan adja le a maximális teljesítményt.
„Sokan nem tudják ezt” – jegyzi meg Giek. „Pedig gyakran ez a magyarázat arra, miért tölt lassabban az autó, mint várták.” Egyszerű tanácsa: ha lehet, válassz szabad töltőt, főleg csúcsidőn kívül.
A töltés mint mesterség
Ezek a tippek megmutatják, hogy az elektromos mobilitás nem korlát, hanem újfajta tudatosság. Ha a mérnöki precizitást felhasználói odafigyeléssel párosítod, a töltés nem nyűg, hanem az elektromos autózás élményének része lesz.
