Nissan bezárja a mexikói gyárat: vége az Infiniti és Mercedes SUV-knak
Az autóiparban nincs helye a nosztalgiának. Ha az Excel-táblázatban a számok már nem stimmelnek, a legígéretesebb üzem is lakatot kap. Pontosan ezt tette most a Nissan: leállította a termelést az Aguascalientesben működő közös mexikói gyárban, ahol az Infiniti QX50 és QX55, valamint a Mercedes-Benz GLB született.
A gyárat 2015-ben alapította a Nissan Motor Co. és a Daimler, akkor még a Mercedes-Benz anyavállalata, közös vállalkozásként. A termelés 2017-ben indult, barátságról és prémium álmokról szóló nyilatkozatok közepette. Nyolc évvel később csendben, szinte bocsánatkérően ér véget a történet. Az Infiniti SUV-k gyártása idén leáll, a Mercedes-Benz GLB pedig legkésőbb 2026 májusáig gördülhet le a futószalagról.
Egyes gyártósorok már novemberben leállnak. A pontos ütemezés a fennmaradó megrendelésektől és az alkatrészkészlettől függ, de a végkimenetel nem kérdéses.
Az Infiniti crossoverek főként az amerikai piacra készültek, ahol az eladások szabadesésben vannak. 2019-ben a QX50-t még a márka egyik legnagyobb reménységének tartották. Ma a luxusvásárlók máshol keresgélnek, az új elektromos és hibrid modellek csábításának engedve.
A Mercedes-Benz is megerősítette, hogy nem lát okot a mexikói gyártás fenntartására, ha a piac nem igényli. Amint a GLB életciklusa véget ér, a gyártást hatékonyabb üzemekbe helyezik át.
A bezárás a Nissan szélesebb körű „Re:Nissan” stratégiájának része, amely a felesleges kapacitások leépítését és a veszteséges projektek megszüntetését célozza. Az év elején a vállalat még 100 milliárd jenes (650 millió dollár, vagyis nagyjából 605 millió euró) veszteséggel számolt. Most már 50 milliárd jenes, azaz mintegy 300 millió eurós nyereséget várnak. A költségcsökkentés működik, de ezzel több ezer mexikói dolgozó jövője vált bizonytalanná.
Az aguascalientesi történet jól mutatja, hogyan változik a luxusautók piaca. A vevőket már nem a motorok bűvölik el. Hatékonyságot, szoftvert és fenntarthatóságot keresnek. A prémium világban ma már többet számít az akkumulátor élettartama, mint a bőrülések varrása.
Amikor a Nissan és a Mercedes közös gyárat indított, a szinergia és az összefogás ígéretét jelentette. Ma ugyanaz a vállalkozás arra emlékeztet, hogy a nagy nevek sem írhatják felül a gazdasági realitásokat. Az aguascalientesi gyár csendes bezárása olyan, mint egy halk fémes visszhang abból a korból, amikor az SUV volt a király, az elektromos autók pedig még csak játékszerek voltak.
